城市交通問題及優(yōu)化

1、<p><b>　　城市交通問題及優(yōu)化</b></p><p>　　[摘 要]本文主要內(nèi)容是對(duì)大連市的主要交通樞紐地區(qū)進(jìn)行高峰期交通量、交通流車種類型等進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，行人行車管理等調(diào)查，特定路段的平峰時(shí)段和高峰時(shí)段出租車空載率和實(shí)載率的統(tǒng)計(jì)、以及交通標(biāo)志標(biāo)線、平面交叉口交通信號(hào)控制調(diào)查，此外利用一天時(shí)間乘車對(duì)大連市主干道參觀調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要路段高峰期機(jī)動(dòng)車違章嚴(yán)重，違章停車導(dǎo)

2、致堵塞，主要路段交通擁堵等交通問題。針對(duì)主要問題和其他問題現(xiàn)象提出解決方案和對(duì)策。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]高峰期流量 行車管理 交叉口 違章問題 對(duì)策方案 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U452.11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0386-01 </p><p><b>　　一、調(diào)查內(nèi)容 </b>

3、</p><p><b>　　1 目的與任務(wù) </b></p><p>　?。?）通過對(duì)實(shí)際交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況、交通管理部門工作責(zé)任與程序、相關(guān)高技術(shù)開發(fā)公司的調(diào)查，明確本專業(yè)學(xué)習(xí)的目的與任務(wù)；為以后道路設(shè)計(jì)、交通管理打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛本專業(yè)的興趣。 </p><p>　?。?）通過對(duì)道路的交通系統(tǒng)構(gòu)成、交通設(shè)施各類與作用、交

4、通現(xiàn)象等的觀察與分析，了解交通工程專業(yè)的主要研究對(duì)象、基本技術(shù)方法和未來發(fā)展趨勢(shì)。 </p><p><b>　　2 主要內(nèi)容 </b></p><p>　　2.1交叉口交通流量調(diào)查： </p><p>　　對(duì)西南路-黃河路交叉口進(jìn)行高峰期車流輛統(tǒng)計(jì)調(diào)查，分別對(duì)出粗車、小汽車、中客、大客、小貨、大中貨進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，經(jīng)分析得知，早高峰期的小

5、汽車流量居首要地位，其次是出租車和大客車居多，從本次觀察和調(diào)查數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看，黃河路-西南路交叉口在早晚高峰時(shí)間內(nèi)有輕微的交通堵塞現(xiàn)象，由于西南路直行車輛通過綠波橋不進(jìn)入交叉口，西南路交通相對(duì)流暢，本十字路口擁堵原因是黃河路東西兩方向的車流左轉(zhuǎn)與直行車量之間的沖突，個(gè)人認(rèn)為改善該路口的交通狀況有以下幾點(diǎn)： </p><p>　　1、合理設(shè)置信號(hào)燈，優(yōu)化配時(shí)。 </p><p>　　黃河路

6、西南路交叉口以及西南路五一路交叉口兩處，由于四個(gè)方向交通流 </p><p>　　量較大，加之信號(hào)放行順序及綠燈時(shí)間設(shè)置不合理等原因，經(jīng)常發(fā)生擁堵情況根據(jù)情況調(diào)整了配時(shí)不合理的信號(hào)燈，以緩解堵車現(xiàn)象。解決方法一是調(diào)整信號(hào)放行順序和放行時(shí)間，增加了綠燈時(shí)間使用效率。二是將過渡間隔時(shí)間固定的信號(hào)機(jī)更換為間隔設(shè)置靈活、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試方便的信號(hào)機(jī)。 </p><p>　　2、發(fā)展公交線路，提出“公交優(yōu)先

7、”的原則。 </p><p>　　大連市相對(duì)其它城市來說，公交系統(tǒng)比較完善，但有的地方公交線網(wǎng)過于密集，沒有形成長、中、短途合理銜接的公交換乘體系。為保證公交系統(tǒng)的高效性，應(yīng)采取一系列優(yōu)先措施減少交通擁堵的影響，像設(shè)立公交專用道、交叉路口公交先行、座位少站位多、站距加長等。隨著大連市內(nèi)的輕軌運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，應(yīng)從長計(jì)議以軌道交通為主，分擔(dān)40%的出行人群，公交再彌補(bǔ)30%，剩下的可以由出租車小汽車來補(bǔ)充。 </p

8、><p>　　3、限制私家車，提高公共交通效率 。 </p><p>　　鼓勵(lì)出行乘坐公交車，緩解道路交通壓力。一般公交車在高峰時(shí)段載客量在100人以上，而私家車載客量卻不超過5人，相對(duì)公交車而言其運(yùn)載量甚小，如果分擔(dān)出一部分出行交通量給公交車，那么對(duì)十字交叉口的交通能力將有所提高，對(duì)交通擁堵狀況也有所緩解。 </p><p>　　4、實(shí)施錯(cuò)時(shí)上班，時(shí)間分離交通流。 &

9、lt;/p><p>　　根據(jù)各公司實(shí)際情況，可實(shí)行“朝九晚五”或者“朝八晚六”（午休時(shí)間較長），等上班時(shí)間，對(duì)于無論年齡層、工作性質(zhì)，通通都是同時(shí)上班、同點(diǎn)下班的上班制度，在一定程度上能緩解城市交通壓力 </p><p>　　2.2 工作日出租車實(shí)載率調(diào)查 </p><p>　　我們?cè)邳S河路馬蘭廣場(chǎng)至西南路（交通大學(xué)正門）路段進(jìn)行了工作日出租車實(shí)載率調(diào)查，此路段全長1.

10、12公里，進(jìn)行2個(gè)小時(shí)的分時(shí)段調(diào)查，經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段出租車的實(shí)載率相對(duì)于非高峰時(shí)段略低，而空載率去大于非高峰時(shí)段，出租車總數(shù)高峰時(shí)段大于非高峰時(shí)段。在高峰時(shí)段前期大多數(shù)人都習(xí)慣選擇了乘坐公交車，高峰時(shí)段的后期可能由于遲到等原因，乘坐出租車的人較多。同時(shí)發(fā)現(xiàn)該路段的地理經(jīng)濟(jì)位置的特殊原因使得出租車流通率較大，但空載率和實(shí)載率相差不大，所以出租車?yán)寐氏鄬?duì)較低，這樣即造成了交通資源和能源的浪費(fèi)，同時(shí)也增加了交通負(fù)擔(dān)，建議充分發(fā)揮交通

11、廣播的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)疏導(dǎo)和引導(dǎo)廣大出租車司機(jī)合理的行駛，充分發(fā)揮出租車的優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　二、其他問題及對(duì)策 </p><p>　　通過幾天的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了道路交通上存在一些明顯問題： </p><p>　　1、在對(duì)解放廣場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，早高峰期輕軌的阻塞現(xiàn)象會(huì)不時(shí)發(fā)生，電機(jī)發(fā)生故障不能運(yùn)行時(shí)，便導(dǎo)致后面的有軌電車不得停行等待，造成數(shù)量電車的延誤。原本是雙向

12、四車道的公路變?yōu)榱巳嚨?，在排?duì)等候的車輛中的乘客耐不住燥熱和等待陸續(xù)下車，選擇其他交通方式離開，此時(shí)交通很混亂行人過街很無序很不安全。 </p><p>　　改進(jìn)方案：結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的具體情況，對(duì)軌道交通系統(tǒng)及常規(guī)公共交通系統(tǒng)在城市交通發(fā)展的不同階段中承擔(dān)的作用進(jìn)行合理的定位，進(jìn)而制定適合城市發(fā)展的公交優(yōu)先的管理措施及發(fā)展政策。 </p><p>　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)人行橫道線較少，很

13、多交通流量大的地方未設(shè)行人天橋，很多行人橫穿馬路十分危險(xiǎn)。 </p><p>　　改進(jìn)方案：首先應(yīng)加強(qiáng)行人交通安全意識(shí)，行人須在人行道內(nèi)行走；未設(shè)有人行道的，則要在靠右行人的路邊走。通過有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)警示；通過沒有交通信號(hào)控制的人行橫線須注意車輛，不要追逐、搶時(shí)。沒有任何橫道的，須直行通過，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿馬路。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。不準(zhǔn)穿越、倚坐人行道、車

14、行道和鐵路道口的護(hù)欄；不得在橋梁、隧道和人行天橋上躺臥和擺攤設(shè)點(diǎn)；不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車；列隊(duì)通行路時(shí)，每橫列不準(zhǔn)超過2人。成年人的隊(duì)列可以緊靠車行道右邊行進(jìn)。列隊(duì)橫過車行道時(shí)，須從人行橫道迅速通過；沒的人行橫道的，須直接通過。在必要時(shí)，長列隊(duì)可以有組織地暫時(shí)中斷通過。 </p><p>　　3、其他車輛搶占公交站點(diǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，馬蘭廣場(chǎng)等的公交站點(diǎn)常被出租車、摩托車等占用，使得公交車無

15、法正常進(jìn)站，只能在站點(diǎn)外側(cè)或者前后?？可舷鲁丝?，給乘客的安全造成威脅，同時(shí)造成馬蘭廣場(chǎng)等出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。 </p><p>　　改進(jìn)方案：加強(qiáng)道路交通管理，對(duì)于違章車輛予以適當(dāng)懲罰，依法懲處違章停車，特別是出租汽車，私家車等，杜絕其搶占公交站點(diǎn)的行為，保證公交車的安全順利運(yùn)行。 </p><p><b>　　三、小結(jié) </b></p><p>　

16、　本次實(shí)踐我知道了作為一個(gè)實(shí)習(xí)調(diào)查者要具有認(rèn)真負(fù)責(zé)的心態(tài)是最重要的。通過數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)問題并應(yīng)用課堂及書本所學(xué)知識(shí)解決，使自己的知識(shí)得到適當(dāng)應(yīng)用。通過自己親身參與的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，更加深刻的認(rèn)識(shí)到了城市交通中現(xiàn)存的需要解決的問題及我們學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)發(fā)展方向及應(yīng)用性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　《城市軌道交通特點(diǎn)》 崔曉文

17、2006年10月25日 </p><p>　　《交通工程總論》 徐吉謙主編 任福田主審 人民交通出版社 </p><p>　　《城市交通分析與道路設(shè)計(jì)》 沈建武 吳瑞麟 武漢大學(xué)出版社 </p><p>　　《交通工程論文集》 龐日成 劉小明 沈祥浩 常行憲 </p><p>　　《交通工程學(xué)》 任福田 劉小明 榮建等 人民交通出版社 <