大跨度掛籃施工線型控制

1、<p>　　大跨度掛籃施工線型控制</p><p>　　摘要：近年來，隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路、鐵路和城市道路不斷出現(xiàn)越來越多和越來越高的橋墩。高墩施工方法的研究成為橋梁建筑工作者十分關(guān)注的問題，本文結(jié)合工程實例介紹了高墩掛籃施工的難點及控制要點，供大家參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：掛籃 懸澆施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號：TU

2、74 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　前言：掛籃施工是大跨度橋梁施工中最常見的一種施工方法，一般適用在交通繁忙的河道、跨立交橋、峽谷高墩等地方，并且隨著跨度的增加經(jīng)濟效益也會明顯增加。掛籃施工特點，不需要大型施工機械；模板與掛籃可以重復使用，節(jié)約木材和鋼材。由于模板安裝、混凝土澆筑及預應(yīng)力等操作系重復作業(yè)，能夠在施工人員較少的情況下進行流水作業(yè)，且施工人員技術(shù)熟練快，能加快施工進度，提高生產(chǎn)效率

3、。因此在建設(shè)大跨度梁橋時，通常會使用掛籃懸澆這一施工技術(shù)來提高安裝的精度和質(zhì)量，在人力、物力以及財力等各個方面都有較好的節(jié)約功能，本文主要通過對掛籃施工技術(shù)在某工程的實際應(yīng)用進行了說明。 </p><p><b>　　工程概況 </b></p><p>　　某高墩位大橋主橋為55+100+55三跨變截面預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，下部為鋼筋混凝土薄壁墩。本橋位于R=1300

4、的平曲線內(nèi)，橫坡-2%~2%，縱坡-3.636%。上部箱梁采用單箱單室斷面，箱梁頂寬為12m，底寬為7m，根部梁高為5.5m，跨中為2.2m，腹扳厚為40~60cm，墩頂處箱梁頂板厚為40cm，其余處箱梁頂板厚28cm，底板為30~70cm。該大橋分0#和1#塊，其中0#塊長8.4m，單個1#塊長2.8m。 </p><p><b>　　施工難點 </b></p><p&

5、gt;　　本橋梁最高的墩高為95m，要在95m的高墩上進行翻模與掛籃懸澆施工，首先橋面風大，操作空間小，橋梁精度要求高，線性控制難，同時施工環(huán)境危險，周圍空氣中彌漫著沼氣和各種腐敗氣體，容易引起自然、爆炸。該橋牽涉到高墩翻模施工、掛籃施工、無落地支架進行0號塊和現(xiàn)澆施工、高墩和掛籃的線形控制等技術(shù)，施工技術(shù)含量高。 </p><p><b>　　掛籃施工技術(shù) </b></p>

6、<p>　　3.1 懸澆掛籃結(jié)構(gòu) </p><p>　　采用菱形掛籃進行懸澆施工，主要由菱形主桁架、平衡錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、掛籃及懸吊系統(tǒng)、操作平臺系統(tǒng)五部分組成。 </p><p><b>　　3.2掛籃安裝 </b></p><p>　　本大橋0#塊施工完成后，在其頂面形成12m×12m的平臺上即可拼裝掛籃，掛籃拼裝時，

7、同一T構(gòu)的2個掛籃應(yīng)基本同步，為了安全起見，同一掛籃兩側(cè)的構(gòu)件采取同時進行。同時本工程的掛籃安裝采取以下方式進行：清理梁段頂面→用1：2的水泥砂漿將鋪枕部位找平→在找平層上放出軌道定位線→鋪設(shè)鋼（木）枕→安裝滑道→安裝前后支座→在前支座下鋪放聚四氟乙烯滑板→吊裝單片主桁件對準前后支座，在后支點處連接錨輪組，并在桁架兩側(cè)用3~5t導鏈和型鋼控制其空間位置，調(diào)好一片主桁架后用同樣的方法吊裝另一片主桁架→調(diào)整兩片主桁架間的水平間距和位置→安裝

8、前、中、后各橫梁→安裝前后吊帶→吊裝底模架及底模板→吊裝外側(cè)模走行梁及外模版→在前上橫梁上吊掛工作平臺，在底模后橫梁上焊接工作平臺→調(diào)整立模標高→固定模版。 </p><p><b>　　3.3掛籃移動 </b></p><p>　　每施工完一個節(jié)段，懸臂兩端掛籃均應(yīng)盡量對稱前移施工下一個節(jié)段。本工程掛籃移動采取如下步驟： </p><p>　

9、　1）頂面找平鋪設(shè)鋼（木）枕及軌道；2）梁塊穿束、張拉，壓漿完成后放松底模架前后吊帶，使底板和內(nèi)外模處于懸空狀態(tài)；3）緩慢放松后錨小車至后錨反掛滑板接觸到軌道；4）在軌道前端安裝反掛、前支點內(nèi)側(cè)安裝錨板和千斤頂，由千斤頂帶動掛藍前移就位；5）調(diào)整底籃中線，位置和標高，上緊底籃后錨桿，固定前、后主橫梁。 </p><p><b>　　懸澆施工技術(shù) </b></p><p&g

10、t;　　本大橋除了0#塊外，其他節(jié)段則采用掛籃對稱懸澆施工，結(jié)合該大橋特點以及考慮工期，配備4套8個掛籃同步進行懸臂澆筑施工，左右幅同時施工，本大橋采用的懸澆施工順序為：掛籃就位→調(diào)整掛籃底模、外模標高并固定→吊裝或邦扎底腹板鋼筋,安裝底板、腹板波紋管和豎向預應(yīng)力粗鋼筋，固定腹板錨具→內(nèi)模就位→綁扎頂板鋼筋，安裝頂板波紋管→固定頂板錨具→安裝端頭模板→二次對稱灌注梁段混凝土→覆蓋養(yǎng)護→穿束→張拉→壓漿→掛籃前移→進入下一梁段的施工循環(huán)。

11、 </p><p>　　4.1 懸澆施工值得注意的問題 </p><p>　　在箱梁懸澆施工時，確保兩懸臂端的掛籃施工速度的平衡，施工進度偏差應(yīng)小于30%，施工重量偏差應(yīng)小于2%。施工時要隨時觀測撓度及應(yīng)力情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時調(diào)整、分析后再繼續(xù)施工。 </p><p>　　為了有效地防止由于掛籃前端下?lián)隙鹨褲仓炷恋拈_裂，應(yīng)從懸臂向箱梁根部澆筑混凝土；同時混凝

12、土澆筑時應(yīng)劃分施工責任區(qū)，以預防出現(xiàn)振搗不合格。 </p><p>　　4.2懸澆施工線型控制方案 </p><p>　　鑒于本大橋墩高、地形復雜、高空風大，給懸澆施工中的線形控制帶來較大難度。為了能有效確保成型后大橋的中線、標高準確無誤，同時確保中跨順利合攏，施工前必須制定周密、合理的施工控制方案。本大橋懸澆施工控制以主梁撓度與內(nèi)力為控制對象，控制方案為：（1）橋梁預拱度滿足二期恒載、1

13、/2活載作用和設(shè)計混凝土徐變變形要求，該值通過計算確定。（2）橋面線型調(diào)整引起的橋面鋪裝層厚度增減平均值符合設(shè)計要求。（3）懸臂合攏段相對高差在10mm內(nèi)，軸線誤差在10mm內(nèi)。（4）施工過程中主梁截面應(yīng)力在允許范圍內(nèi)。 </p><p>　　4.3懸澆施工控制技術(shù)措施 </p><p>　　在懸澆施工中，影響懸澆箱梁撓度及線型主要因素有：掛籃受力變形；后澆梁段的自重引起懸臂產(chǎn)生撓度；墩柱

14、受壓而產(chǎn)生豎向撓度，預應(yīng)力施工對懸臂產(chǎn)生的撓度；施工荷載引起懸臂撓度；砼自身收縮與徐變產(chǎn)生撓度；日照與溫度變化使砼產(chǎn)生的撓度；合攏段配重不均勻產(chǎn)生的撓度。為使合攏后的橋梁成型及應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計要求，須對各懸臂施工節(jié)段以應(yīng)力與撓度為控制進行觀測控制。應(yīng)力控制采用以往同類橋梁施工所驗證準確可靠并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的計算機軟件進行。施工時建立施工控制網(wǎng)絡(luò)，以自適應(yīng)法及灰色預測辨別法等理論為模型進行施工控制，確保合攏精度。 </p>

15、<p>　　撓度觀測的關(guān)鍵是每日定時觀測，時間宜選在每日溫升前即上午8：00~9：00以前。為控制撓度最佳時期，撓度應(yīng)在每個節(jié)段施工中掛藍前移前后、混凝土澆注前后、預應(yīng)力張拉前后六種工況下進行監(jiān)控。特別在預應(yīng)力張拉時，應(yīng)按齡期及強度進行雙控，一般在混凝土施工后3~4d方進行張拉以減少張拉時的混凝土收縮徐變值，使永存應(yīng)力滿足設(shè)計要求，相應(yīng)減少張拉后產(chǎn)生的撓度。每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進行分析，及時準確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生

16、的偏差值。最后合攏時應(yīng)在施工前進行連續(xù)24h觀測。 </p><p><b>　　5、結(jié)語 </b></p><p>　　本文介紹了某高墩位三跨變截面混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工實踐經(jīng)驗，分析了該橋梁所采取先進懸澆技術(shù)措施，解決了高墩位橋梁掛籃與懸澆施工技術(shù)等，同時提出懸澆施工控制技術(shù)措施，總結(jié)了應(yīng)用這些技術(shù)的施工要點以及結(jié)合實踐提出施工中可能出現(xiàn)的問題與對策。工程實踐證明

17、，本工程所采取的掛籃與懸澆施工技術(shù)措施具有較好的安全性以及實操性，供大家參考。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 袁慶;掛籃施工控制技術(shù)在高墩位橋梁施工中的應(yīng)用[J];中國水運(下半月);2012.09 </p><p>　　[2] 高維權(quán); 高墩大跨度連續(xù)鋼構(gòu)橋施工控制內(nèi)容與方法 [J];鐵道勘察