上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修鄧興建畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本論文主要闡述了上海通用別克轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成、作用、工作原理及常見故障診斷與排除。根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理分析轉(zhuǎn)向沉重、低速擺頭、直線行駛時(shí)自動(dòng)跑偏、單邊轉(zhuǎn)向不足等常見故障的診斷與排除，其中重點(diǎn)分析了轉(zhuǎn)向沉重的幾種不同情況。同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方法，對(duì)每個(gè)問題都有具體的分析和良好的認(rèn)識(shí)，對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真的

2、總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步掌握別克轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識(shí)，故障原因的系統(tǒng)分析，從而得出良好的診斷方案進(jìn)而排除。</p><p>　　關(guān)鍵字：別克，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，故障診斷，排除</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper focuses on the Shanghai-GM Buick steering

3、 system components, functions, principles and common fault diagnosis and troubleshooting. According to steering system structure and work principle analysis to heavy, low head, straight driving automatic running deviatio

4、n and unilateral under steer when common failures diagnosis and elimination, which focus on analysis turned heavy in several different situations. Also puts forward to repair the faults that appear feasible methods, anal

5、ysis of </p><p>　　Keywords: Buick，steering systems，fault diagnosis，exclude</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p>

6、;<p>　　1 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述1</p><p><b>　　1.1 組成1</b></p><p><b>　　1.2 分類2</b></p><p>　　1.3 作用與要求2</p><p>　　2 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及工作原理3</p>&

7、lt;p>　　2.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析3</p><p>　　2.1.1 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱的吸能裝置3</p><p>　　2.1.2 齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器4</p><p>　　2.1.3 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5</p><p>　　2.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理6</p><p>　　3 別克轉(zhuǎn)向

8、系統(tǒng)故障診斷與排除7</p><p>　　3.1 轉(zhuǎn)向沉重7</p><p>　　3.2 低速擺頭8</p><p>　　3.3 行駛跑偏9</p><p>　　3.4 單邊轉(zhuǎn)向不足9</p><p>　　3.5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障10</p><p>　　4 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

9、檢查與維護(hù)12</p><p>　　4.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查12</p><p>　　4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù)12</p><p>　　5 結(jié)論與展望14</p><p>　　5.1 結(jié)論14</p><p>　　5.2 展望14</p><p><b>　　

10、致謝15</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p>　　1 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述</p><p><b>　　1.1 組成 </b></p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式有很多種，但都是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)基本部分組成，如圖1

11、.1所示。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器的工作機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等組成。</p><p>　　（2）轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。目前應(yīng)用較廣泛的有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷

12、式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器等類型。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的動(dòng)力傳給車輪，并使左右車輪按照一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。其按照懸架的類型分為：與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)[1]。</p><p>　　圖1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成</p><p><b>　　1.2 分類</b></

13、p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</p><p>　?。?）機(jī)械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源。</p><p>　?。?）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：除駕駛員的體力外，還以汽車的動(dòng)力作為輔助轉(zhuǎn)向能源。</p><p>　　1.3 作用與要求</p><p>　?。?）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14、是用來改變或保持汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。其作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員的意圖而適時(shí)地改變其行駛方向，并能夠承受路面所傳來的偶然沖擊及汽車意外地偏離行駛方向時(shí)，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)定行駛[2]。</p><p>　?。?）對(duì)轉(zhuǎn)向系的要求：</p><p>　?、?盡可能衰減因路面不平所引起的振動(dòng)，但此衰減不可達(dá)到使駕駛員失去路感。</p><p>　

15、?、?轉(zhuǎn)向時(shí)左右轉(zhuǎn)向輪軸線的延長線和后軸延長線應(yīng)相交于一點(diǎn)。</p><p>　?、?轉(zhuǎn)向系應(yīng)有合適的剛度，使汽車對(duì)微小的轉(zhuǎn)向修正有快捷的反應(yīng)。</p><p>　　④ 松開轉(zhuǎn)向盤時(shí)，車輪能自動(dòng)回到直線位置，并能穩(wěn)定在這個(gè)位置上。</p><p>　　2 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及工作原理</p><p>　　2.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析<

16、/p><p>　　別克轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是齒輪齒條式端部輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向管路、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。其動(dòng)力傳遞流程是：轉(zhuǎn)向盤→轉(zhuǎn)向柱→動(dòng)力轉(zhuǎn)向器→轉(zhuǎn)向橫拉桿→車輪。</p><p>　　2.1.1 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱的吸能裝置</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱</p><p>　

17、　轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件，并傳遞它們之間的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向柱管安裝在車身上，支承著轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向管柱中穿過，支承在管柱內(nèi)的軸承和襯套上。轉(zhuǎn)向軸多用無縫鋼管制成，它的上部用軸承或襯套支承在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，下部支承在下固定支架內(nèi)的軸承中，軸承下端裝有彈簧，可自動(dòng)消除轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向軸之間的軸向間隙。下端與轉(zhuǎn)向萬向節(jié)相連。</p><p>　　轉(zhuǎn)向管柱的下端壓裝載下固定支架的孔內(nèi)。下固定支架用兩個(gè)螺栓固定在駕駛室

18、底板上。轉(zhuǎn)向管柱上端通過上支架固定在駕駛室前圍儀表板上[3]。</p><p><b>　?。?）安全裝置</b></p><p>　　轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能裝置有多種形式。其基本結(jié)構(gòu)原理是，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向軸便產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些支承件殘生塑性變形，從而吸收沖擊能量。</p><p><b>　?。?）工作原理&l

19、t;/b></p><p>　　轉(zhuǎn)向軸分上、下兩段，中間用柔性聯(lián)軸器連接。聯(lián)軸器的上、下凸緣盤考兩個(gè)銷子與銷孔扣合在一起。銷子通過襯套與銷孔配合。當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，將引起車身、車架產(chǎn)生嚴(yán)重變形，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向盤等部件后移。與此同時(shí)，在慣性作用下駕駛員人體向前沖，致使轉(zhuǎn)向軸上的上、下凸緣盤的銷子與銷孔脫開，從而緩和了沖擊，吸收了沖擊能量，有效的減輕了駕駛員的受傷程度。有些汽車轉(zhuǎn)向柱管采用網(wǎng)格狀，當(dāng)人體沖撞到

20、轉(zhuǎn)向盤上的力超過允許值時(shí)，網(wǎng)格部分將被壓縮而產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量，以減輕對(duì)人體的傷害[4]。</p><p>　　2.1.2 齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器</p><p>　?。?）別克轎車采用是齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)簡單，具有自我間隙調(diào)整功能，其具體結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器分解結(jié)構(gòu)圖</p>&

21、lt;p>　　1、29常作用扭矩六角螺母 2、30轉(zhuǎn)向橫拉桿密封件 3、28 外轉(zhuǎn)向橫拉桿總成 4、27 防松六角螺母 5、26轉(zhuǎn)向橫拉桿端卡箍 6、25 齒條和齒輪護(hù)罩 7、24 護(hù)罩卡箍 8、23內(nèi)轉(zhuǎn)向橫拉桿總成 9減震器 10調(diào)節(jié)器旋塞鎖止螺母 11、12油缸管路總成 13、14O 形密封圈 15齒條和齒輪裝置總成（局部） 16滾針軸承環(huán)總成 17密封件適配器 18固定環(huán) 19閥軸密封件 20六角

22、鎖止螺母 21防塵罩蓋 22減震器環(huán)</p><p>　　（2）檢修：零件出現(xiàn)裂紋應(yīng)更換，轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向齒條在總成修理時(shí)應(yīng)進(jìn)行隱傷檢驗(yàn);轉(zhuǎn)向齒條的直線度誤差不得大于0.30mm;齒面上應(yīng)無疲勞剝蝕及嚴(yán)重磨損，若出現(xiàn)左右大轉(zhuǎn)角時(shí)轉(zhuǎn)向沉重，且又無法調(diào)整時(shí)應(yīng)更換。</p><p>　　（3）調(diào)整：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的調(diào)整是調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉(zhuǎn)向齒條的預(yù)緊度。因結(jié)構(gòu)的差異

23、，調(diào)整方法也有所不同。但常見的有兩大類：一是改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與蓋之間的墊片厚度來調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪輪齒的嚙合間隙，完成預(yù)緊度；另一種方法是用蓋上的調(diào)整螺塞改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與彈簧座之間的間隙值，完成預(yù)緊度的調(diào)整[5]。</p><p>　　2.1.3 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)</p><p>　　別克轎車采用獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)[6]。由于每個(gè)轉(zhuǎn)向輪相對(duì)車架做獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以轉(zhuǎn)向橋是斷開式的。相應(yīng)地，轉(zhuǎn)向傳

24、動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也是斷開式的。其具體結(jié)構(gòu)如圖2.2所示。</p><p>　　圖2.2 別克轎車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)</p><p>　　別克轎車采用兩端輸出式的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器齒條屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分，轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)端通過球頭銷與齒條鉸接，外端通過螺紋與連接轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷總成相連。如圖所示為別克轎車轉(zhuǎn)向器齒條的轉(zhuǎn)向橫拉桿，當(dāng)需要調(diào)整前束時(shí)，松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，當(dāng)達(dá)到前束合適

25、值時(shí)，再將鎖緊螺母鎖死。其結(jié)構(gòu)如圖2.3所示。</p><p>　　圖2.3 別克轎車轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向橫拉桿</p><p>　　1堵蓋 2球頭銷 3球頭銷座 4橫拉桿體 5鎖緊螺母 6橫拉桿接頭總成 7防塵套</p><p>　　2.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理</p><p>　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了一些動(dòng)

26、力輔助裝置。如圖2.4所示 ，轉(zhuǎn)向油泵由曲軸通過皮帶驅(qū)動(dòng)并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐有進(jìn)、出兩根油管，通過油管把轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐和轉(zhuǎn)向控制閥三者聯(lián)接在一起。轉(zhuǎn)向控制閥控制油路的流向。機(jī)械轉(zhuǎn)向器和缸體形成左右兩個(gè)工作腔,它們分別與油道和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的油液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的油液與

27、R腔接通，將R腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動(dòng)，通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。反之，當(dāng)汽車向左轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員向左轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的油液與L腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向上移動(dòng)，通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使左、右輪向左偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向[7]。</p><p>　　圖2.4 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理圖</p><p>　　1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)

28、2轉(zhuǎn)向控制閥 3機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸總成 4轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 5轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐 6轉(zhuǎn)向油泵 R轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔 L轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸左腔</p><p>　　3 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除</p><p><b>　　3.1 轉(zhuǎn)向沉重</b></p><p>　　汽車在行駛過程中，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力，轉(zhuǎn)彎或掉頭后又不能及時(shí)回正方向。&

29、lt;/p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向沉重的原因</p><p>　?、?轉(zhuǎn)向器方面的原因:轉(zhuǎn)向器缺乏潤滑油,轉(zhuǎn)向搖臂與襯套間隙過小或缺油,轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過小,轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊,轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰撞。</p><p>　?、?轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因:轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形,各處球銷缺乏潤滑脂,轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形,轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承調(diào)整過緊或損壞。</p&

30、gt;<p>　?、?前橋和車輪方面的原因：輪胎氣壓不足，轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動(dòng)橋過載，前輪輪轂軸承調(diào)整過緊，前軸扭轉(zhuǎn)、變形，前輪定位失準(zhǔn)。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷與排除</p><p>　?、?先把前橋頂起來，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感覺轉(zhuǎn)向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時(shí)應(yīng)檢查輪胎氣壓，如氣壓偏低，則應(yīng)充氣使之達(dá)到正常值，接下來用前輪定位儀檢查前輪定位

31、，還要注意后傾角和前束值，這些都是造成轉(zhuǎn)向沉重的因素。</p><p>　　② 若轉(zhuǎn)向仍然感到沉重，則說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。如果轉(zhuǎn)向器本身有故障，可以檢查轉(zhuǎn)向器是否漏油，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動(dòng)軸上下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙，有時(shí)還需把轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無部件損壞；如果是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有故障，則拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接，檢查各球頭銷是否裝配過緊或推力軸承是否缺油損壞，各拉桿之間是否彎曲變形等[8]。</p

32、><p>　　③ 經(jīng)過上述檢查，如轉(zhuǎn)向依然沉重，可以檢查車橋、車架與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，看是否有彎曲變形，如果有變形，就要修理或更換。同時(shí)也要檢查前彈簧，看其是否錯(cuò)位或折斷，否則應(yīng)修整或更換。</p><p><b>　　3.2 低速擺頭</b></p><p>　　汽車低速直線行駛時(shí)，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振。</p><p>

33、　?。?）低速擺頭的原因</p><p>　　導(dǎo)致汽車低速擺頭的原因如下：轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向器軸承過松;傳動(dòng)副嚙合間隙過大;橫、直拉桿球頭銷磨損嚴(yán)重,前輪轂軸承松曠，前軸彎曲，輪轂軸承間隙過大;前輪轂軸承松曠，前軸彎曲，輪轂軸承間隙過大;車架變形，前輪前束過大;軸承間隙過大，螺栓松動(dòng)或數(shù)量不全。</p><p>　?。?）低速擺頭故障的診斷與排除</p><p>　?、?/p>

34、 首先檢查車輛外觀：檢查車輛是否裝載貨物過長，從而引起前輪承載過小；檢查后輪胎氣壓是否過低，若氣壓過低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值；檢查前懸架彈簧是否錯(cuò)位或折斷，否則應(yīng)拆卸修復(fù)或更換。</p><p>　?、?由一人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤, 另一人在車下查看傳動(dòng)機(jī)構(gòu), 如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)了許多而轉(zhuǎn)向臂不動(dòng), 則說明故障在轉(zhuǎn)向器; 如轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動(dòng)了許多而前輪并不偏轉(zhuǎn), 則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。如果故障在轉(zhuǎn)向器, 應(yīng)檢查傳動(dòng)副嚙合間隙, 必要時(shí)進(jìn)行調(diào)

35、整；如果故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu), 應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向臂和直、橫拉桿各球頭是否過松, 必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整[9]。</p><p>　?、?轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過上述檢查、調(diào)整后仍不穩(wěn)定,應(yīng)檢查前軸和車架以及輪輞是否變形, 前束是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定, 必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理。</p><p>　?、?通過以上檢查均正常，可把前橋支撐起來，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松動(dòng)。若有松動(dòng)的感覺，可由另一人觀察前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連

36、接部位。若此處松動(dòng)，則說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大，應(yīng)更換主銷及襯套；若此處不松動(dòng)，則說明前輪輪轂軸承松動(dòng)，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。</p><p><b>　　3.3 行駛跑偏</b></p><p>　　汽車在直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤不在居中位置, 必須緊緊握住轉(zhuǎn)向盤，預(yù)先校正一個(gè)角度后，汽車才能直線行駛，若稍松動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，汽車會(huì)自動(dòng)

37、向一側(cè)跑偏。</p><p>　?。?）行駛跑偏的原因</p><p>　　行駛跑偏的原因有：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械故障;液壓系統(tǒng)中有空氣;兩前輪輪轂軸承緊度、輪胎氣壓、鋼板彈簧彈力不一致;調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時(shí)，不在嚙合中間（直線行駛）位置;車架和前軸彎、扭變形，使前輪定位失準(zhǔn)[10]。</p><p>　?。?）行駛跑偏故障的診斷與排除</p><p&g

38、t;　　① 檢查前輪氣壓是否一致，如一邊過低應(yīng)充氣。</p><p>　?、?如輪胎氣壓兩邊相等，而從前面向后看，一邊高一邊低，應(yīng)檢查低的一邊的鋼板彈簧是否折斷，如沒有折斷，則是彈簧過軟或弧度不夠，應(yīng)予更換。</p><p>　?、?行駛一段里程后，用手撫摸制動(dòng)鼓，如個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說明該輪制動(dòng)器拖滯，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　?、?若以上均屬正常, 應(yīng)對(duì)前

39、輪定位進(jìn)行檢查調(diào)整。由上可知, 影響汽車操縱和行駛性能的故障因素很多與車橋有關(guān), 分析判斷故障時(shí), 必須明確汽車操縱的穩(wěn)定性主要取決于前輪定位的準(zhǔn)確程度。前輪定位調(diào)整不準(zhǔn)確, 前橋各配合部位松曠, 非獨(dú)立懸架的前軸的變形, 獨(dú)立懸架支撐架、擺臂、穩(wěn)定桿與支撐架的變形, 以及車架的變形, 都會(huì)破壞前輪定位的準(zhǔn)確性, 產(chǎn)生一系列故障, 影響汽車操縱的穩(wěn)定性和輕便性。</p><p>　　3.4 單邊轉(zhuǎn)向不足 <

40、;/p><p>　　汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)量或車輪轉(zhuǎn)角不等?！?lt;/p><p>　　（1）單邊轉(zhuǎn)向不足的原因 　　</p><p>　　引起單邊轉(zhuǎn)向不足的原因主要有轉(zhuǎn)向角限位螺釘位置調(diào)整不當(dāng)、直拉桿彎曲變形、轉(zhuǎn)向搖臂安裝位置不對(duì)、前鋼板彈簧變形等[11]。</p><p>　　（2）單邊轉(zhuǎn)向不足故障的診斷與排除</p>

41、<p>　　① 檢查轉(zhuǎn)向拉桿是否變形，若有變形，應(yīng)校正；檢查懸架彈簧是否變形，鋼板彈簧中心螺栓是否斷裂，若有變形或斷裂，應(yīng)更換；檢查前軸是否變形，若有變形，應(yīng)校正[12]。</p><p>　?、?若維修后出現(xiàn)轉(zhuǎn)角不足，可把前橋架起，檢查轉(zhuǎn)向搖臂安裝是否正確。 將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到回正位置時(shí)，看轉(zhuǎn)向輪是否處于直線行駛位置，若不是則應(yīng)重新安裝轉(zhuǎn)向搖臂。</p><p>　?、?經(jīng)上述檢查均

42、正常，應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向器，檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)部是否有異物卡住，轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副磨損過甚或變形等，并更換相應(yīng)零部件。</p><p>　　3.5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障</p><p>　　目前，上海通用別克汽車采用液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的常見故障一般有液壓制動(dòng)部分泄漏,滲入空氣、油泵工作不良及操縱失效等引起的轉(zhuǎn)向沉重、跑偏和噪聲等[13]。</p><p>　?。?）動(dòng)

43、力轉(zhuǎn)向沉重的原因與排除</p><p>　?、?分析故障原因：油箱漏油、油管堵塞、油壓過低及供油不足;油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑;液壓系統(tǒng)中混入空氣。</p><p>　?、?排除故障：首先檢查轉(zhuǎn)向油液在儲(chǔ)液罐中的液面高度，若轉(zhuǎn)向油液液面處于下線或“MIN”線以下，說明轉(zhuǎn)向油液不足，應(yīng)添加至規(guī)定位置;然后檢查轉(zhuǎn)向油液儲(chǔ)液罐內(nèi)的濾清器，取下濾清器，觀察濾網(wǎng)的狀況，若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過臟，說明濾清堵塞，應(yīng)清洗。

44、若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破裂，應(yīng)更換;最后檢查系統(tǒng)中是否會(huì)有空氣，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后來回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次轉(zhuǎn)向盤，觀察轉(zhuǎn)向油液的狀況，若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向油液中有泡沫或油液混濁，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣混入，應(yīng)排除。檢查轉(zhuǎn)向油泵的進(jìn)油管是否破裂，若有破裂，應(yīng)更換。檢查各管路接頭是否松動(dòng)，若松動(dòng)，應(yīng)緊固。檢查轉(zhuǎn)向油泵軸上的密封環(huán)是否損壞，若漏油應(yīng)更換。</p><p>　　（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向行駛跑偏的原因與排除</p>&l

45、t;p>　　① 分析故障原因:油路漏損和過臟導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)阻滯;分配閥定心彈簧失效,使滑閥偏離中位;流量控制閥或分配閥工作不良及滑閥主閥體臺(tái)肩間隙調(diào)整不當(dāng)。</p><p>　　② 排除故障：檢查油路是否損壞，油液是否臟污，否則應(yīng)修復(fù)、更換;檢查流量控制閥或分配閥彈簧是否失效，滑閥開啟是否靈活,必要時(shí)拆檢修復(fù)。</p><p>　?。?）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪音的原因與排除</p>

46、<p>　　① 分析故障原因:儲(chǔ)油罐內(nèi)轉(zhuǎn)向油液過低;轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴(yán)重;轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)帶打滑;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中進(jìn)入空氣;油管堵塞[14]。</p><p>　?、?排除故障：首先檢查轉(zhuǎn)向油液液面，若過低，應(yīng)添加至規(guī)定位置;其次檢查儲(chǔ)油罐濾網(wǎng)是否堵塞，取下儲(chǔ)油管濾網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)過臟，說明油液循環(huán)不暢，應(yīng)清洗，若油管路彎曲變形，應(yīng)更換;接著檢查轉(zhuǎn)向油壓中是否有空氣，打開儲(chǔ)油罐蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來回轉(zhuǎn)動(dòng)

47、幾次轉(zhuǎn)向盤，觀察轉(zhuǎn)向油液中是否有氣泡，若有氣泡，說明轉(zhuǎn)向油液中混入空氣，應(yīng)排除;然后檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)部分的情況，用手下壓轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)皮帶，若下壓量過大，說明驅(qū)動(dòng)皮帶過松，應(yīng)調(diào)整;最后經(jīng)上述檢查均正確，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向油泵，檢查葉片是否有劃痕，檢查泵體是否有劃痕，根據(jù)拆檢情況，更換相應(yīng)的零件。</p><p>　　4 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查與維護(hù)</p><p>　　上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向

48、系統(tǒng)，不僅大大改善了汽車操縱輕便性，還提高了汽車行駛穩(wěn)定性與安全性。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。目前采用齒輪條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這種轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈敏性高、轉(zhuǎn)向操縱輕便，而且由于轉(zhuǎn)向器完全封閉的，平時(shí)不需檢查調(diào)整。</p><p>　　4.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查</p><p>　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)必須保持清潔。每隔一定時(shí)間要檢

49、查儲(chǔ)油罐的液面，如油不足，應(yīng)添加至標(biāo)準(zhǔn)位置。如果液壓油變臟或系統(tǒng)中有污物，按相應(yīng)的程度沖洗液壓系統(tǒng)。如果液壓系統(tǒng)特別臟，轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器必須在繼續(xù)使用前完全拆卸，儲(chǔ)油罐必須徹底清洗。每隔一定時(shí)間就會(huì)檢查全部油管和接頭是否發(fā)生滲漏。接頭必須擰緊，務(wù)必使壓板、油管支撐的位置和固定情況良好。在車輪處于正向前方時(shí)檢查軟管，然后將車輪向左和向右轉(zhuǎn)到極限位置，同時(shí)查看軟管的移動(dòng)情況。軟管如果與車輛其他部件碰觸，會(huì)造成摩擦或產(chǎn)生磨損，應(yīng)予以糾正。動(dòng)力轉(zhuǎn)

50、向系統(tǒng)的軟管和硬管不得發(fā)生扭曲或硬彎。在管路上軟管必須有足夠的彎曲部分，以便車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸收位移并補(bǔ)償軟管的收縮。液壓系統(tǒng)中的空氣會(huì)造成海綿作用，并在工作時(shí)產(chǎn)生噪聲。當(dāng)軟管拆下或由于任何原因造成液壓油流失時(shí)，在重新注油后必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行排氣[15]。</p><p>　　4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù)</p><p>　　（1）定期檢查儲(chǔ)液罐內(nèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液液面高度。熱態(tài)時(shí)(約66攝氏度，用手摸感覺

51、燙手)，其液面高度必須在冷熱標(biāo)記之間。如果是冷態(tài)，則液面高度必須在加冷標(biāo)記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。</p><p>　?。?）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)應(yīng)在有動(dòng)力轉(zhuǎn)向換油設(shè)備的汽車養(yǎng)護(hù)中心進(jìn)行，使用專用設(shè)備，用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強(qiáng)力清洗劑。首先換出動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的舊油，然后用清洗劑清洗動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最后用新油(加動(dòng)力轉(zhuǎn)向保護(hù)劑)再次換出動(dòng)力轉(zhuǎn)向清洗劑，直至換油結(jié)

52、束。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)作業(yè)通常應(yīng)行駛5萬km進(jìn)行一次。這樣能確保動(dòng)力轉(zhuǎn)向系工作更安全更可靠，避免出現(xiàn)早期損壞，延長使用壽命。 </p><p><b>　　5 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　5.1 結(jié)論</b></p><p>　　通過這次畢業(yè)論文，讓我對(duì)大學(xué)三年的學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，也

53、更加系統(tǒng)的考核了我對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的掌握程度及運(yùn)用能力。在完成這次畢業(yè)論文的過程中，我查閱了大量的資料，在不斷的收集、整理資料之后終于完成了這次的畢業(yè)論文?？傊ㄟ^做這次畢業(yè)論文讓我受益匪淺。</p><p>　　本論文主要了解了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概要，掌握了上海通用別克轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，同時(shí)還對(duì)轉(zhuǎn)向系的常見故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷與排除。重點(diǎn)研究了轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏等故障，由故障現(xiàn)象得知可能出現(xiàn)的故障部位，分析故障

54、原因，從而將故障一步步排除掉，進(jìn)一步將這種分析思路擴(kuò)展到動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。結(jié)合自己在校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)訓(xùn)中的實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行思考分析和尋求解決方法，從而提高自身對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深入認(rèn)識(shí)。</p><p><b>　　5.2 展望</b></p><p>　　近年來，隨著社會(huì)生活的汽車化，汽車的保有量不斷增加，由此造成交通情況錯(cuò)綜復(fù)雜，使得駕駛員轉(zhuǎn)

55、向盤的操作頻率增大，這就需要減輕駕駛疲勞，提高操縱的輕便性和靈活性。因此現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì)趨勢(shì)主要向適應(yīng)汽車高速行駛的需要、充分考慮安全性、輕便性、低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展。至今，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4個(gè)發(fā)展階段，未來則可能向線控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展。目前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正處在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的過渡階段。正因?yàn)槿绱?，讓我?duì)

56、未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。熟悉汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，熟練掌握現(xiàn)代化汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、診斷和維修的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才成為社會(huì)較緊缺、企業(yè)最需要的人才。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本論文在宋老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，三個(gè)月來對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。</

57、p><p>　　感謝湖北汽車工業(yè)學(xué)院提供此課題，給我提供了一個(gè)了解上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除的機(jī)會(huì)。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做汽車專業(yè)研究，并體會(huì)到了汽車專業(yè)研究的真正意義和價(jià)值。他們不但是傳授知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。</p><p>　　另外感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)

58、教育我，為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持，我會(huì)以更加努力的學(xué)習(xí)和工作來報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。</p><p>　　最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。</p><p>　　僅以此文獻(xiàn)給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和朋友們!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p&g

59、t;　　[1] 周祥基．汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]．東南大學(xué)，2005-3．</p><p>　　[2] 叢斌．上海別克轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修[J]．輕型汽車技術(shù)，2004-6．</p><p>　　[3] 吳帆．別克轎車故障速查手冊(cè)[M]．北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2003．</p><p>　　[4] 林家和．上海別克轎車故障分析與排除[M]．北京中國農(nóng)業(yè)出

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