樞紐城市物流系統(tǒng)規(guī)劃關鍵技術研究.pdf

1、現(xiàn)代物流呈現(xiàn)全球化、社會化發(fā)展趨勢，為順應這種趨勢，各國都將構筑社會物流平臺視為增強綜合競爭力的重要戰(zhàn)略措施。樞紐城市物流系統(tǒng)的規(guī)劃，是實現(xiàn)區(qū)域物流合理化的重要環(huán)節(jié)。本論文在分析城市物流系統(tǒng)的結構和發(fā)展規(guī)律的基礎上，采用理論方法與實踐總結相結合的手段，探討城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的相關理論和技術，研究核心是城市物流系統(tǒng)規(guī)劃中基礎設施布局和物流園區(qū)規(guī)劃設計兩個關鍵問題。 總結分析已有城市物流概念，從空間區(qū)域角度，分析了城市物流的特點和研究

2、范圍。針對目前物流節(jié)點的名稱用法混亂的情況，對城市物流節(jié)點進行了分類和概念辨析，根據(jù)供應鏈的位置定義了三種類型的物流中心，分析了三類物流中心的功能、服務對象和配送特點。從社會物流的角度構建了城市物流系統(tǒng)的層次體系框架，該體系是由目標層、市場層、功能層、運作層和基礎層構成的一個金字塔型結構。 基于邁克爾·波特的城市競爭力的鉆石理論，分析了影響城市物流產業(yè)競爭力的因素，建立了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃框架，并提出了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的四項關鍵技

3、術：物流需求預測技術、城市物流基礎布局技術、大型物流基礎設施設計技術及城市物流信息平臺的設計技術。并針對我國物流規(guī)劃中的問題提出物流一體化規(guī)劃觀點，并對實施途徑，梯度選擇等問題進行了探討。 利用城市物流系統(tǒng)產業(yè)布局的區(qū)域理論和基礎設施選址的區(qū)位理論，分析城市物流系統(tǒng)布局規(guī)律，并建立了城市物流系統(tǒng)布局的理論模型。在研究港口產業(yè)演變規(guī)律的基礎上，提出了大型外貿港的港口運輸帶、綜合物流服務帶和港區(qū)后方工業(yè)帶的三帶分化理論。 物

4、流系統(tǒng)總體布局是城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要內容。第三章分析了布局規(guī)劃流程，提出了一種交通區(qū)位+產業(yè)區(qū)位的選址方法，建立了LP(物流園區(qū))-LC(物流中心)結構的布局優(yōu)化模型。LP-LC結構布局優(yōu)化模型是一種考慮多貨種及容量限制的非平衡非線性規(guī)劃，具有物流源點層-LP層-LC層-物流需求層四層次的網(wǎng)絡結構。模型以長途公路運輸作為系統(tǒng)外輸入，以運輸費用和規(guī)模倉儲費用作為總成本，考慮LP和LC間的競爭，把LP層和LC層同步優(yōu)化。求解過程經過可替代

5、商品分類、節(jié)點最大容量計算和可行組合及容量過濾步驟，最后用分段線性化的啟發(fā)式算法進行求解。最后還建立了城市物流系統(tǒng)布局評價指標體系，對城市物流系統(tǒng)的布局評價問題做了探討。 第四章系統(tǒng)探討了物流園區(qū)規(guī)劃設計技術。建立了物流園區(qū)的規(guī)劃設計框架，該框架由信息、策略、定位、布置及外圍五大模塊構成。重點研究了城市物流園區(qū)規(guī)模確定方法和宏觀空間的平面布置問題。 針對以往物流園區(qū)規(guī)模確定方法的不足，提出了一種系統(tǒng)化方法，流程為把物流園

6、區(qū)用地分為生產用地和配套設施用地兩大部分，生產用地面積通過設施建筑面積和建筑容積率來換算，配套用地設施通過生產用地比例系數(shù)來估算，最后通過影響因素修正獲得實際面積。借鑒國內外經驗，給出了分作業(yè)區(qū)的建筑容積率的取值和生產用地的比例系數(shù)。 總結物流園區(qū)內部的總體布局經驗，提出了分功能區(qū)布局、地塊布局、概念園布局和混合布局四種總體布局模式。針對物流園區(qū)的布局特點，提出了一種帶結構控制的構建布置法，該方法除按照內部布置主線設計外，加入外

7、圍約束條件，加強園區(qū)內部功能區(qū)布置與道路網(wǎng)絡及外圍設施和環(huán)境的依存影響分析。同時考慮物流活動關系和非物流活動關系，并配以權重，建立控制點和功能分區(qū)的綜合關系量化關聯(lián)圖，生成區(qū)域相對位置圖，然后配置區(qū)域面積和調整內部道路，得到最終布置圖。并通過揚州市城北物流園區(qū)實例進行了實現(xiàn)。 城市物流系統(tǒng)的政策環(huán)境規(guī)劃和城市物流信息平臺規(guī)劃也是現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃中非常重要的兩大內容，論文在第五章和第六章中分別對這兩個問題進行了探討。分析了我國目前