制冷裝置及其自動(dòng)化

1、<p><b>　　大連海事大學(xué)</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　二0一二年四月</b></p><p>　　淺析“育鯤”輪伙食冷庫(kù)制冷裝置</p><p><b>　　及其自動(dòng)控制</b>

2、</p><p>　　專業(yè)班級(jí): 輪機(jī)工程2008-11 </p><p><b>　　姓 名：張峰</b></p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　輪機(jī)工程學(xué)院</b></p><p><b>　　

3、內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：本文主要介紹了“育鯤”輪伙食冷庫(kù)制冷裝置的組成、工作原理及其自動(dòng)控制。首先介紹了伙食冷庫(kù)制冷的工作原理并在壓焓圖上進(jìn)行了詳細(xì)的分析；隨后介紹了制冷裝置的基本組成部件及其功用；然后介紹了制冷裝置的自動(dòng)控制元件及其在自動(dòng)控制中的作用，詳細(xì)分析了制冷裝置的電路圖了解了其電路工作原理，之后介紹了制冷裝置的西門子S7-300的自動(dòng)控制；最后對(duì)于肉庫(kù)融霜不徹底的現(xiàn)象提出

4、了自己改進(jìn)方法，使肉庫(kù)融霜更加徹底。</p><p>　　關(guān)鍵詞：制冷裝置 自動(dòng)控制 融霜 PLC</p><p>　　ABSTRACT：This paper mainly introduces the components、the working principles and the autocontrol of the “Yu Kun” food cold storage r

5、efrigeration system in detail. At first , it introduces the working principles of the refrigeration ,then there is a detaied analysis about the working principles in pressure-enthalpy diagram.Next ,it introduces the fun

6、damental components and its application.Then it introduces the autocontrol components and its application in autocontrol,meanwhile there is a detaile</p><p>　　Keywords: refrigeration autocontrol defr

7、ost PLC</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p>　　制冷在船舶伙食冷藏的應(yīng)用1</p><p><b>　　食品冷藏的條件1</b></p><p>　　蒸氣壓縮式制

8、冷裝置的工作原理1</p><p>　　2.1壓縮制冷的基本循環(huán)2</p><p>　　2.2在壓焓圖對(duì)制冷循環(huán)的分析2</p><p><b>　　制冷裝置的組成4</b></p><p><b>　　冷庫(kù)的自動(dòng)控制8</b></p><p>　　4.1自動(dòng)控制元

9、件8</p><p>　　4.2 冷庫(kù)的電路圖分析9</p><p>　　4.3 冷庫(kù)的PLC自動(dòng)控制10</p><p>　　4.3.1 PLC控制系統(tǒng)的組成10</p><p>　　4.3.2 PLC自動(dòng)控制流程12</p><p>　　肉庫(kù)融霜的改進(jìn)方案13</p><p>&

10、lt;b>　　結(jié)論17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　1.前言</b></p><p>　　1.1制冷在船舶伙食冷藏的應(yīng)用</p><p>　　所謂制冷，就是利用人工或機(jī)械制做功等方式,使某一空間或物體的溫度降低到低于周圍

11、環(huán)境溫度,并保持在規(guī)定低溫狀態(tài),它隨著人們對(duì)低溫條件的要求和社會(huì)生產(chǎn)力的提高而不斷發(fā)展,并已被應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。</p><p>　　各類運(yùn)輸船舶尤其是遠(yuǎn)洋船舶,為了滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸過程中船員的生活需要,必須隨船儲(chǔ)存滿足全船人員必要的蔬菜、水果、鮮蛋等的低溫保鮮，以及肉、魚、禽、類等食品的凍結(jié)、冷藏，以防食品變質(zhì)。</p><p>　　食品主要是由蛋白質(zhì)、脂肪和碳水化合物等有機(jī)物及水

12、分組成的，在常溫下恰好為霉菌、細(xì)菌、酵母菌等微生物的活動(dòng)與繁殖提供了條件，結(jié)果造成其中有機(jī)物分解而使食品變質(zhì)甚至腐爛。而蔬菜、水果等在采摘后仍在繼續(xù)進(jìn)行生命活動(dòng)，不斷吸收氧氣、呼出二氧化碳，同時(shí)散發(fā)出熱量和水分，過一段時(shí)間便會(huì)過熟而變質(zhì)。可見要使食品能長(zhǎng)期儲(chǔ)存，就必須設(shè)法殺滅其中的微生物，或抑制他們的生命活動(dòng)。而為了使果蔬類食品保存期延長(zhǎng)，就需設(shè)法延緩其成熟。食物保存的方法很多，如腌制、干制、射線處理、真空包裝等。但唯有冷藏方法既能抑制

13、微生物在食品中繁殖，又能延緩蔬菜、水果成熟，卻對(duì)食物品質(zhì)和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值影響甚小，故最為常用。較大的船舶為了儲(chǔ)存食品，大多設(shè)有伙食冷庫(kù)和相應(yīng)的制冷裝置。</p><p>　　1.2食品冷藏的條件</p><p><b>　　(1)溫度</b></p><p>　　低溫是食品冷藏最重要的條件。低溫可以抑制微生物的活動(dòng),同時(shí)也抑制水果、蔬菜的呼吸，延緩其

14、成熟。只有食品中的水分完全凍結(jié)，微生物的生命活動(dòng)才會(huì)停止。食品中的水分溶有鹽類等物質(zhì)，要完全凍結(jié)約需-60℃；但到-20℃時(shí)食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。儲(chǔ)藏冷凍的肉、魚類的船舶食品冷庫(kù)習(xí)慣稱為低溫庫(kù)。長(zhǎng)航線航行船舶低溫庫(kù)儲(chǔ)藏溫度以-18--22℃為宜，肉類能較長(zhǎng)時(shí)間保存。庫(kù)溫保持在0℃以上的其他冷庫(kù)習(xí)慣稱為高溫庫(kù)，其中菜庫(kù)多保持在0--5℃，糧庫(kù)和干貨庫(kù)可選擇為12--15℃。</p><p><b

15、>　　（2）濕度</b></p><p>　　相對(duì)濕度過低會(huì)使未包裝的食品因水分散失而干縮；而濕度過高又使霉菌容易繁殖，但對(duì)冷凍食物影響不大。因此，高溫庫(kù)適宜的相對(duì)濕度為85%-90%,低溫庫(kù)保持在90%-95%。冷庫(kù)一般在降溫過程中能保持適宜的濕度，不需要專門調(diào)節(jié)。</p><p>　　食品在冷藏期間會(huì)發(fā)生干縮，這是因?yàn)槭称吩诮禍剡^程溫度比庫(kù)溫高，其表面的水分容易蒸發(fā)而

16、不斷散失所致食品干縮速度不僅取決于庫(kù)內(nèi)空氣的含濕量，而且與庫(kù)內(nèi)空氣流速及食品的性質(zhì)、外形和包裝方式有關(guān)，侵入庫(kù)內(nèi)的熱量越多，制冷裝置工作的時(shí)間越長(zhǎng)，則食品的水分轉(zhuǎn)移到制冷蒸發(fā)器表面的霜、露越多。</p><p>　　此外，食品冷庫(kù)對(duì)二氧化碳濃度和氧氣濃度也有適當(dāng)?shù)囊螅?、果?kù)的二氧化碳濃度控制在5%--8%、氧氣濃度控制在2%--5%為宜。</p><p>　　2. 蒸氣壓縮式制冷裝置的

17、工作原理</p><p>　　機(jī)械制冷的方法主要有蒸發(fā)制冷、氣體膨脹制冷和半導(dǎo)體制冷，其中蒸發(fā)制冷最為普遍。蒸發(fā)制冷是利用液體 氣化潛熱的原理來制冷，蒸發(fā)制冷中最常用的是壓縮式制冷。</p><p>　　2.1壓縮制冷的基本循環(huán)</p><p>　　目前船舶制冷裝置普遍采用壓縮式制冷，其工作原理如圖1所示。壓縮制冷的四大主要部件:壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，“育

18、鯤”輪采用的R404a制冷劑，從冷凝器出來具有一定的過冷度，經(jīng)過熱力膨脹閥成為低溫低壓的濕蒸汽，進(jìn)入蒸發(fā)器在較低的壓力下，液態(tài)制冷劑逐漸氣化蒸發(fā)，蒸發(fā)吸熱會(huì)吸收冷庫(kù)的熱量使周圍的溫度降低，從蒸發(fā)器出來后成為過熱的蒸氣，為了維持制冷劑在蒸發(fā)器中低壓，并保持冷凝器出口或膨脹閥前的液態(tài)冷劑處于高壓，就需用壓縮機(jī)將制冷劑從蒸發(fā)器中吸出并壓送到冷凝器中?！坝H”輪壓縮機(jī)采用的是四缸活塞式壓縮機(jī)，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的冷劑是高溫高壓的蒸氣,經(jīng)排氣管進(jìn)入冷

19、凝器,在冷凝器中利用環(huán)境介質(zhì)(舷外水或空氣)使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成液體,然后再經(jīng)膨脹閥節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器氣化吸熱,從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)的循環(huán)。</p><p>　　膨脹閥、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)冷凝器是組成壓縮制冷循環(huán)的基本元件。它們的功用是：</p><p>　　膨脹閥：使流過的冷劑節(jié)流降壓，并可控制冷激動(dòng)的流量；</p><p>　　蒸發(fā)器: 使流過其中的冷劑吸熱氣化；<

20、;/p><p>　　壓縮機(jī)：抽吸蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷劑蒸氣并將其壓送到冷凝器中；</p><p>　　冷凝器：使壓縮機(jī)送來的冷劑氣體冷卻并液化。</p><p>　　2.2在壓焓圖對(duì)制冷循環(huán)的分析</p><p>　　圖2是單級(jí)壓縮制冷理論循環(huán)的壓焓圖，圖中1點(diǎn)是從蒸發(fā)器出來進(jìn)入壓縮機(jī)時(shí)的飽和蒸汽狀態(tài)，1’點(diǎn)過熱蒸汽狀態(tài)，1-1’表示的是過熱度，2點(diǎn)表

21、示的是從壓縮機(jī)出口到冷凝器進(jìn)口的過熱蒸汽狀態(tài)，1-2表示的是制冷劑在壓縮機(jī)中的絕熱壓縮或者是等熵壓縮的過程，經(jīng)過壓縮冷劑從壓力p升高到了壓力p’圖中3點(diǎn)表示的制冷劑從冷凝器出來的飽和液態(tài)冷劑，3’點(diǎn)是過冷制冷劑3-3’表示的冷劑的過冷度，2-3表示的在冷凝器中的等壓冷卻和冷凝過程，進(jìn)入冷凝器的過熱蒸汽等壓冷卻成為飽和蒸汽，再等壓、等溫繼續(xù)放熱而冷凝，4點(diǎn)表示的是制冷劑經(jīng)過膨脹閥后的濕蒸汽狀態(tài)，3-4表示的是在膨脹閥中的降壓過程由液態(tài)冷劑

22、變成了濕蒸汽，4-1表示的是在蒸發(fā)器中的吸熱氣化過程，制冷劑濕蒸汽吸收被冷卻物體的熱量而不斷氣化，干度不斷增大，直到變?yōu)閹в猩僭S過熱度的過熱蒸汽。這樣制冷劑又回到壓縮機(jī)進(jìn)口的1點(diǎn)，如此不斷循環(huán)。</p><p>　　過冷循環(huán)，在實(shí)際裝置中飽和液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流降壓后，會(huì)產(chǎn)生部分濕蒸汽，在一定程度上影響了蒸發(fā)器的有效工作，為了減少這種影響并且調(diào)高制冷系數(shù)，可設(shè)法使流出冷凝器的冷劑有比飽和冷劑更低的溫度，有一

23、定的過冷度。如圖中的3’所示，3’點(diǎn)的溫度即是過冷的溫度，3-3’成為過冷度。</p><p>　　過熱循環(huán)，實(shí)際裝置中為了確保壓縮機(jī)的可靠運(yùn)行,必須確保進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑具有一定的過熱度,即吸氣中不能帶有液態(tài)制冷劑防止發(fā)生液擊而損壞部件;同時(shí)冷劑從蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)入口將與外界進(jìn)行熱量交換,從而使吸入的冷劑具有過熱度 。吸氣過熱度過大會(huì)使排氣溫度和滑油溫度過高。而如果壓縮機(jī)吸氣的過熱是制冷劑離開蒸發(fā)器后在吸氣管

24、中從周圍環(huán)境吸熱造成的，則制冷劑的單位制冷量并未提高，故裝置的制冷量和制冷系數(shù)會(huì)下降，這稱為“有害過熱”。</p><p>　　1.壓縮機(jī) 2.冷凝器 3.回?zé)崞?4.蒸發(fā)器 5.膨脹閥</p><p>　　回?zé)嵫h(huán)，從蒸發(fā)器出來的蒸氣溫度大大低于膨脹閥前的液體溫度，如圖3在系統(tǒng)中加設(shè)一個(gè)回?zé)崞?，使膨脹閥前的液體與蒸發(fā)器出來的蒸氣進(jìn)行熱交換，以使液態(tài)制冷劑過冷，同時(shí)氣體過熱

25、提高過熱度，并消除有害過熱的影響，則實(shí)現(xiàn)回?zé)嵫h(huán)。</p><p><b>　　3.制冷裝置的組成</b></p><p><b>　?。?）制冷壓縮機(jī)</b></p><p>　　制冷壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的“心臟”，為制冷系統(tǒng)提供動(dòng)力，并確定了制冷系統(tǒng)額定的冷劑流量及裝置的制冷量，是確保系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行的關(guān)鍵的部件，在蒸汽壓

26、縮式制冷系統(tǒng)中克服阻力不斷循環(huán)流動(dòng)，都是利用消耗外功來實(shí)現(xiàn)的。制冷壓縮機(jī)根據(jù)其工作原理可分為容積型和速度型兩大類，其中活塞式制冷壓縮機(jī)使用最為廣泛，其制造、管理和維修的經(jīng)驗(yàn)都比較成熟，因其流量受轉(zhuǎn)速的限制，只用于功率小于200kW的中、小制冷范圍，是船舶制冷裝置采用的主要機(jī)型?；钊綁嚎s機(jī)有開啟式、半封閉式和全封閉式三種形式。壓縮機(jī)的主要部件有機(jī)體、缸套、氣閥、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、滑油加熱器等等。</p><p>　　“

27、育鯤”輪制冷壓縮機(jī)采用的是德國(guó)比澤爾（BITZER）生產(chǎn)的四缸活塞式開啟式壓縮機(jī)，型號(hào):4H.2Y，制冷量：15.6kW，在冰機(jī)間有兩臺(tái)壓縮機(jī)互為備用，每套機(jī)組為100%設(shè)計(jì)負(fù)荷。每臺(tái)壓縮機(jī)采用兩級(jí)卸載，一級(jí)卸載是采用吸氣節(jié)流法，控制頂桿的升程以限制吸氣閥的開度，二級(jí)卸載是在排出側(cè)有管路通到吸入側(cè)用電磁閥控制。兩臺(tái)壓縮機(jī)的二級(jí)卸載共用一個(gè)電磁閥。</p><p><b>　?。?）冷凝器</b&g

28、t;</p><p>　　“育鯤”輪冷凝器采用的是殼管式淡水冷凝器，型號(hào)：K283 H2，熱負(fù)荷;30kW冷卻水進(jìn)口溫度是36℃冷卻水出口溫度是40.4℃。冷凝器的功用是將壓縮機(jī)排出的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)使用。</p><p>　　冷凝器按冷卻方式不同分為空氣冷卻式冷凝器、水冷式冷凝器、蒸發(fā)式和噴淋式冷凝器，“育鯤”輪采用的臥式殼管式低溫淡水冷凝器。兩側(cè)的端蓋內(nèi)裝有防蝕鋅棒，它

29、主要由鍋爐鋼板卷制而成的圓筒形外殼、冷卻管束和端蓋等組成，并帶有以下附件：</p><p>　　1）安全閥。安全閥用以防止冷凝器內(nèi)的壓力過高，保證冷凝器的工作安全。安全閥固定后應(yīng)予以鎖住并加鉛封。安全閥與冷凝器殼體間如設(shè)有截止閥必須開足予以固定，以防誤關(guān)。當(dāng)冷凝器容量小于0.1立方米時(shí)，安全閥也可用熔點(diǎn)為65℃的易熔塞代替。安全閥若因壓力太高打開，冷劑將被泄放到游步甲板。</p><p>

30、　　2）放空氣閥,。它裝在殼管體的最高處，用以放出制冷系統(tǒng)中不凝性氣體。</p><p>　　3）水室泄水旋塞。裝于兩水室的最低處，用以在檢修或冬季停用冷凝器時(shí)，將存水放盡。</p><p>　　4)水室放空氣旋塞。裝于兩水室的最高處，用以放出空氣，防止水室中形成氣袋，阻礙冷卻水的正常流動(dòng)。</p><p>　　5）液位計(jì)。僅在底部用做貯液器的冷凝器中裝設(shè)，位于殼體

31、的下半部，用以觀察制冷劑的液位。</p><p><b>　?。?）節(jié)流閥</b></p><p>　　節(jié)流閥作為制冷循環(huán)的四大部件之一，在系統(tǒng)中起著非常關(guān)鍵的作用，它的基本作用是作為節(jié)流降壓元件使高壓液態(tài)冷劑實(shí)現(xiàn)降壓，作為制冷系統(tǒng)的工質(zhì)流量調(diào)節(jié)元件調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷劑流量，以及調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口的過熱度。</p><p><b>　?。?）蒸

32、發(fā)器</b></p><p>　　蒸發(fā)器是使液體制冷劑汽化吸熱，被冷物體或冷媒放熱降溫，實(shí)現(xiàn)熱量傳遞的熱交換器。它的功用是讓制冷劑在其中汽化，而從被冷卻的介質(zhì)中吸熱。蒸發(fā)器的種類很多，如按被冷卻介質(zhì)的不同，主要分為冷卻液體的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器。</p><p>　　冷卻液體的蒸發(fā)器是指冷卻鹽水、淡水或其他溶液等載冷劑的間接冷卻系統(tǒng)的蒸發(fā)器，其結(jié)構(gòu)形式主要是殼管式，殼管式蒸

33、發(fā)器的結(jié)構(gòu)與殼管式冷凝器基本相同，工作方式的不同又分為滿液式和干式。滿液式蒸發(fā)器制冷劑充劑劑量大，當(dāng)蒸發(fā)器殼體直徑較大時(shí)，由于液體靜壓的影響，底部冷劑的蒸發(fā)溫度就將有所提高，并因此而減少蒸發(fā)器的傳熱溫差。半干式蒸發(fā)器的特點(diǎn)是制冷劑在蒸發(fā)器中吸熱、制冷后立即已全部蒸發(fā)成為過熱蒸汽，制冷劑從左端蓋的下管進(jìn)入，經(jīng)一次或多次往返后氣化產(chǎn)生的蒸汽從左端蓋的上部管排出，干式蒸發(fā)器彌補(bǔ)了滿液式蒸發(fā)器的缺點(diǎn)，可用膨脹閥控制進(jìn)液量，一般不會(huì)引起壓縮機(jī)液體

34、，回油流暢，蒸發(fā)器不會(huì)發(fā)生凍裂事故，制冷劑的充灌量只需滿液式的1/3-1/2或更少，并可不受船舶搖擺的影響，工作比較安全可靠。</p><p>　　冷卻空氣的蒸發(fā)器是以制冷劑在管內(nèi)直接蒸發(fā)來冷卻空氣的，故稱為直接冷卻式蒸發(fā)器，根據(jù)空氣流動(dòng)方式的不同，可分為自然對(duì)流式和強(qiáng)迫對(duì)流式兩種方式即是蒸發(fā)盤管式和冷風(fēng)機(jī)式。冷卻排管式是一種簡(jiǎn)單的蒸發(fā)器，它將冷卻排管直接鋪設(shè)在冷庫(kù)內(nèi)壁的周圍，并讓冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)，以使靠近蒸發(fā)盤管

35、的空氣收到冷卻，溫度下降，比重增大，自然下沉。冷風(fēng)機(jī)式強(qiáng)迫對(duì)流式的蒸發(fā)器。由于其傳熱性能好、結(jié)構(gòu)緊湊、安裝容易，而且融霜簡(jiǎn)單并易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在現(xiàn)代船舶冷藏艙和伙食冷庫(kù)中使用的日趨普遍。</p><p><b>　?。?）滑油分離器</b></p><p>　　在壓縮機(jī)的排氣中，不可避免的總會(huì)混有滑油，它們以油滴和油氣形式存在，雖然在制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)上要求能然滑油隨冷劑

36、一起流經(jīng)系統(tǒng)后返回壓縮機(jī)，但滑油近蒸發(fā)器會(huì)使制冷量降低。為此在壓縮機(jī)排出端裝設(shè)滑油分離器，用來分離排氣帶出的滑油，使之直接犯壞壓縮機(jī)曲軸箱，從而避免排氣將過多的滑油帶入系統(tǒng)。目前船舶制冷裝置大多采用撞擊式滑油分離器，帶有油霧的高壓蒸汽經(jīng)過濾網(wǎng)相當(dāng)一部分油霧就會(huì)黏著在濾網(wǎng)上并聚集成油滴，然后下落到分油器底部。另外，高壓蒸氣在排氣管內(nèi)流速很高，而進(jìn)入濾網(wǎng)后，由于筒體的截面積比進(jìn)氣管要大幾十倍，所以氣體的流速就會(huì)突降，而且流動(dòng)方向轉(zhuǎn)而向上，使

37、蒸氣也容易與筒壁相撞，從而使一部分油霧黏在容器上，聚集成滴后下落至筒底。這樣，當(dāng)滑油聚集到一定高度后，浮球就會(huì)浮其起,將針閥打開,于是滑油在壓縮機(jī)排氣壓力的作用下也就會(huì)經(jīng)回油管路流回到曲軸箱中。隨著滑油的流走，油位下降，浮球下落，針閥又會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，回油也即結(jié)束。在回油管路上，通常裝有節(jié)流孔板和電磁閥，節(jié)流板用于限制回油速度，以防部分排氣隨滑油一起流回曲軸箱。電磁閥用來防止高壓制冷劑在壓縮機(jī)停機(jī)后因回油閥泄露而露入曲軸箱，以免壓縮機(jī)的低壓

38、壓力升高過快，</p><p>　　圖7 回油觀察鏡 圖8滑油分離器</p><p><b>　?。?）貯液器</b></p><p><b>　　圖9 貯液器</b></p><p>　　貯液器的功用是收存和送出制冷劑，以便在制冷負(fù)荷變化時(shí)調(diào)整

39、蒸發(fā)器內(nèi)的制冷量；補(bǔ)充系統(tǒng)中制冷劑的泄露；檢修或長(zhǎng)期停止制冷裝置時(shí)貯存系統(tǒng)中全部制冷劑；并對(duì)液管起液封作用，以防氣體進(jìn)入蒸發(fā)器，從而保證系統(tǒng)的正常工作。在貯液器和冷凝器的頂部，通常都以平衡管相連，其功用是：使兩者壓力平衡，便于制冷劑流入貯液器，將貯液器中的制冷劑蒸氣引回冷凝器。貯液器應(yīng)有足夠大的容積，在全部制冷劑都貯入后，應(yīng)只占總?cè)莘e的80%正常工作時(shí)液位應(yīng)在1/3-1/2處。貯液器不允許完全充滿液體，否則當(dāng)溫度升高時(shí)有壓力過高的危險(xiǎn)。

40、</p><p><b>　?。?）干燥器</b></p><p>　　常用的干燥器可分為吸收式和吸附式兩類。前者如無水氯化鈣、氧化鈣等，能將水吸收成結(jié)晶水或與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。后者如分子篩，分子篩是一種理想的吸附式干燥劑，其吸水能力比硅膠、無水氯化鈣都強(qiáng)，特別是在水分濃度低時(shí)仍有很高的吸水能力。制冷系統(tǒng)即使在安裝時(shí)已經(jīng)做過徹底的清潔，在運(yùn)轉(zhuǎn)中仍不可避免會(huì)產(chǎn)生雜質(zhì)，干燥

41、器結(jié)構(gòu)存在缺陷，或干燥劑被粉化，制冷劑對(duì)金屬材料的沖刷和腐蝕、壓縮機(jī)各相應(yīng)機(jī)件因摩擦而產(chǎn)生金屬微粒等等都有可能產(chǎn)生雜質(zhì)。這些雜質(zhì)不僅可能阻塞通道，使閥關(guān)閉不嚴(yán)，而且還會(huì)縮短壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的壽命，所以在制冷系統(tǒng)中就須設(shè)置濾器。</p><p><b>　?。?）液流指示鏡</b></p><p>　　“育鯤”輪的制冷裝置中裝有液流指示鏡，其結(jié)構(gòu)如圖10所示，它用來指示液

42、管中液體的流動(dòng)情況工作正常時(shí)應(yīng)看到穩(wěn)定的液流，如看到氣泡，則表明系統(tǒng)中冷劑在液管中壓降太大，則出現(xiàn)“閃氣”，或是冷劑不足。</p><p><b>　　4.冷庫(kù)的自動(dòng)控制</b></p><p><b>　　4.1自動(dòng)控制元件</b></p><p><b>　　（1）熱力膨脹閥</b></p&

43、gt;<p>　　制冷裝置在實(shí)際工作中熱負(fù)荷經(jīng)常變化，熱力膨脹閥除了能起節(jié)流降壓作用外，還能自動(dòng)調(diào)節(jié)冷劑流量，使冷劑在蒸發(fā)器出口的過熱度保持在適當(dāng)?shù)姆秶?。這樣既能避免蒸發(fā)器因冷劑供應(yīng)不足而換熱面積得不到充分利用，制冷量降低，又能防止冷劑供給太多而不能全部汽化，以致壓縮機(jī)吸入濕蒸汽，甚至導(dǎo)致“液擊”；也就是說它保證壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)干壓并使蒸發(fā)器充分發(fā)揮作用。熱力膨脹閥分為常規(guī)熱力膨脹閥和熱點(diǎn)膨脹閥兩種，前者感溫元件是感溫包，后者的

44、感溫元件為熱敏電阻或類似熱電元件。常規(guī)熱力膨脹閥按感壓元件的平衡方式分為內(nèi)平衡式和外平衡式。內(nèi)平衡式熱力膨脹閥通常只應(yīng)用于蒸發(fā)器內(nèi)部阻力很小的場(chǎng)合。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)部阻力較大時(shí)，一般使用外平衡式膨脹閥以使出口過熱度在合適的范圍。</p><p><b>　?。?）壓力繼電器</b></p><p>　　壓力繼電器是以壓力為控制信號(hào)的電開關(guān)，亦稱壓力開關(guān)，“育鯤”輪制冷裝置設(shè)

45、有低壓和高壓繼電器高壓繼電器感受壓縮機(jī)排出側(cè)的壓力，當(dāng)壓力高于23bar時(shí)會(huì)切斷壓縮機(jī)控制電路，實(shí)現(xiàn)保護(hù)停車。不論何種原因使排出壓力超過23bar都會(huì)使壓縮機(jī)停車，直到故障排出后才能恢復(fù)工作。低壓繼電器以壓縮機(jī)的吸入壓力為信號(hào)，控制壓縮機(jī)的額起停，當(dāng)壓力達(dá)到1.2bar時(shí)壓縮機(jī)啟動(dòng)壓力低于0.4bar時(shí)壓縮機(jī)停止，使壓縮機(jī)根據(jù)制冷的需要自動(dòng)間斷地工作?！坝H”輪5個(gè)庫(kù)共用兩臺(tái)互為備用的壓縮機(jī)，當(dāng)各庫(kù)庫(kù)溫先后達(dá)到下限而溫度繼電器斷電后，供

46、液電磁閥全部關(guān)閉，吸入壓力很快降到調(diào)定下限，低壓繼電器即斷電使壓縮機(jī)停車，當(dāng)庫(kù)溫回升到上限，溫度繼電器使供液電磁閥開啟，冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，使壓力回升到調(diào)定值上限，低壓控制器又通電，使壓縮機(jī)重新啟動(dòng)?！坝H”輪的低壓和高壓繼電器是一體的即是組合式高低壓繼電器。</p><p>　　圖11組合式高低壓繼電器</p><p><b>　?。?）油壓差控制器</b></p

47、><p>　　油壓差控制器是以制冷壓縮機(jī)滑油泵的排油壓力與吸氣壓力之差為控制信號(hào)的電開關(guān)，當(dāng)上述油壓差值低于調(diào)定值時(shí)，經(jīng)過一段時(shí)間的延時(shí)即自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電路，實(shí)現(xiàn)保護(hù)性停車，一避免壓縮機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件因潤(rùn)滑不良而損壞。</p><p>　?。?）溫度控制器和供液電磁閥</p><p>　　溫度控制器是以溫度為控制信號(hào)的店開關(guān)，它被用來控制供液電磁閥的通電與斷開，以使冷庫(kù)的溫

48、度在給定的溫度范圍內(nèi)。供液電磁閥常裝設(shè)在熱力膨脹閥前的液管上，作為決定向蒸發(fā)器供給冷劑液體與否的供液電磁閥。</p><p><b>　?。?）恒壓閥</b></p><p>　　恒壓閥是一種蒸發(fā)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)閥，裝設(shè)在蒸發(fā)器的出口管路上，能在閥前的蒸發(fā)壓力變動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥的開度，使蒸發(fā)壓力大致現(xiàn)定于調(diào)定值。“育鯤”輪的糧庫(kù)、干貨庫(kù)、蔬菜庫(kù)這樣的高溫庫(kù)的蒸發(fā)器出口管路

49、上裝有背壓閥。如果不裝設(shè)恒壓閥，則所有的蒸發(fā)器都將與低溫庫(kù)相同的蒸發(fā)溫度，而在高溫庫(kù)中使用較低的蒸發(fā)溫度，不僅制冷系數(shù)降低，還會(huì)使靠近蒸發(fā)盤管的貨物凍壞。裝設(shè)背壓閥后，各閥的調(diào)定開度不同，會(huì)使蒸發(fā)器中的蒸發(fā)壓力不同，有利于冷庫(kù)的工作。</p><p>　　（6）冷卻水量調(diào)節(jié)閥</p><p>　　它裝設(shè)在冷凝器的進(jìn)水管上，可依冷凝壓力的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)冷卻水道額流量，以使冷凝壓力保持在調(diào)定的

50、范圍。制冷裝置的冷卻水溫度較低時(shí)，如不及時(shí)關(guān)小冷卻式調(diào)低流量，冷凝壓力就會(huì)過低，可能使蒸發(fā)器供液不足，蒸發(fā)壓力過低，制冷量減小，而關(guān)小冷卻水閥后，若水溫升高未能及時(shí)將閥開大，冷凝壓力又會(huì)過高而停車。</p><p>　　4.2冷庫(kù)的電路圖分析</p><p>　　一號(hào)和二號(hào)壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止分別通過3KM12和3KM15接觸器的主觸點(diǎn)控制，3KM12的線圈通電與否由接觸器14K5的觸點(diǎn)是否

51、閉合控制，3KM15線圈的通電與否由接觸器14K8的觸點(diǎn)是否閉合決定，14K5和14K8的線圈是否通電由PLC控制，14K5和14K8兩線圈接在輸出模塊13D01的Q1.0和Q1.2。</p><p>　　菜庫(kù)融霜、魚庫(kù)融霜和肉庫(kù)融霜的電熱器是否通電分別由4KM15、5KM10和6KM5的主觸點(diǎn)控制，4KM15、5KM10和6KM5的線圈通電與否分別由接觸器15K8、15K16和16K11的觸點(diǎn)是否閉合控制，15

52、K8、15K16和16K11的線圈是否通電由PLC控制。分別連接在輸出模塊15D02的Q0.2、Q0.7和Q1.4。</p><p>　　一號(hào)和二號(hào)壓縮機(jī)的曲軸箱加熱器的通電與否分別由15K8、15K16和16K11的的觸點(diǎn)是否閉合決定，接觸器15K8、15K16和16K11的線圈是否通電由PLC控制，分別連接在輸出模塊13D01的Q0.5和Q0.6。一號(hào)和二號(hào)壓縮機(jī)的一級(jí)卸載電磁閥是否通電由接觸器13K16和1

53、4K7的觸點(diǎn)是否閉合決定，兩接觸的線圈連接在輸出模塊13D01的Q0.7和Q1.1，兩壓縮機(jī)的二級(jí)卸載電磁閥是否通電由接觸器13K10的觸點(diǎn)控制，接觸器13K10的線圈連接在輸出模塊13D01的Q0.3。</p><p>　　干貨庫(kù)的供液電磁閥和風(fēng)機(jī)分別由接觸器14K10和14K13的觸點(diǎn)控制，接觸器14K10和14K13的線圈分別連接在輸出模塊D01的Q1.3和Q1.5 。蔬菜庫(kù)的供液電磁閥、排水管加熱器和風(fēng)機(jī)

54、分別由接觸器14K14、15K5和15K7的觸點(diǎn)控制，接觸器14K14、15K5和15K7的線圈分別連接在輸出模塊13D01的Q1.6模塊15D02的Q0.0和Q0.1。魚庫(kù)的供液電磁閥、排水管加熱器和風(fēng)機(jī)分別由接觸器15K10、15K13和15K14的觸點(diǎn)控制，接觸器15K10、15K13和15K14的線圈分別連接在輸出模塊15D02的Q0.3、Q0.5和Q0.6，肉庫(kù)的供液電磁閥、排水管加熱器和風(fēng)機(jī)分別由接觸器16K5、16K8和1

55、6K10的觸點(diǎn)控制，接觸器16K5、16K8和16K10的線圈連接在輸出模塊15D02的Q1.0、Q1.2和Q1.3。糧庫(kù)的供液電磁閥和風(fēng)機(jī)分別由接觸器16K13和16K16的觸點(diǎn)控制，兩接觸器的線圈分別連接在輸出模塊15D02的Q1.5和Q1.7。</p><p>　　4.3 冷庫(kù)的PLC自動(dòng)控制</p><p>　　4.3.1 PLC控制系統(tǒng)的組成</p><p&g

56、t;　　圖12制冷裝置控制箱</p><p>　　如圖12所示為制冷裝置的控制箱，控制箱的正面有可進(jìn)行操作的觸摸屏，觸摸屏可顯示各參數(shù)，壓縮機(jī)的電壓表和電流表，控制箱的散熱風(fēng)扇。箱內(nèi)設(shè)備是整個(gè)控制系統(tǒng)的心臟：CPU、11DI1、13DO1、15DO2、17AI1、19AI2和21TP組成PLC單元，CPU模塊是整個(gè)制冷裝置控制系統(tǒng)的核心，11DI1功能是開關(guān)量輸入模塊，接受來自邏輯和用戶的各種控制信號(hào)，17AI1

57、和19AI2功能是模擬量輸入模塊輸入壓力和溫度傳感器傳來的信號(hào)，13DO1和15DO2能是開關(guān)量輸出模塊，它將CPU的控制信號(hào)輸送到各執(zhí)行電路。關(guān)于PLC輸出模塊的接線及所控制的器件前面已經(jīng)介紹，13DO1的接點(diǎn)I0.0、I0.1、I0.2、I0.3、I0.4、I0.6、I0.7、I1.1、I1.2、I1.6和I1.7分別輸入一號(hào)壓縮機(jī)故障信號(hào)、壓力開關(guān)信號(hào)、二號(hào)壓縮機(jī)運(yùn)行、二號(hào)壓縮機(jī)故障、菜庫(kù)融霜啟動(dòng)、菜庫(kù)融霜故障、魚庫(kù)融霜啟動(dòng)、魚庫(kù)

58、融霜故障、壓力開關(guān)信號(hào)、肉庫(kù)融霜啟動(dòng)和肉庫(kù)融霜故障的信號(hào)，經(jīng)過PLC內(nèi)部程序的處理輸出控制信號(hào)。模擬量輸入模塊輸入各壓力和溫度信號(hào)。PLC來控制壓縮機(jī)的啟停，壓縮機(jī)的兩級(jí)卸載電磁閥的開啟和關(guān)閉，</p><p>　　通過低壓壓力繼電器來控制壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止，0.4bar時(shí)啟動(dòng)1.2bar時(shí)停止，當(dāng)排壓達(dá)到23bar時(shí)高壓繼電器動(dòng)作使壓縮機(jī)停止，并通過PLC發(fā)出報(bào)警。壓縮機(jī)的排出壓力通過壓力傳感器將信號(hào)傳送到PL

59、C來控制壓縮機(jī)二級(jí)卸載。通過冷卻水的溫度傳感器將溫度信號(hào)傳送給PLC來控制冷卻水閥的開度，以使冷凝器的冷凝壓力恒定。通過各庫(kù)的溫度傳感器將各庫(kù)溫度傳送到PLC，來控制供液電磁閥的啟閉，當(dāng)庫(kù)溫達(dá)到設(shè)定溫度和差值的和時(shí)供液電磁閥開啟庫(kù)溫下降到設(shè)定溫度時(shí)電磁閥關(guān)閉。PLC控制壓縮機(jī)和曲軸箱加熱器連鎖，當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí)加熱器投入運(yùn)行。</p><p>　　圖13 “育鯤”輪制冷裝置PLC</p><p&

60、gt;　　本制冷裝置控制系統(tǒng)使用德國(guó)Siemens（西門子）公司的S7-300型模塊式PLC作為系統(tǒng)的控制核心，它體積小、功能強(qiáng)、可擴(kuò)展性好。S7-300由基本單元CPU313C-2DP模塊，開關(guān)量輸入模塊SM321（相當(dāng)于11DI1），開關(guān)量輸出模塊SM322（相當(dāng)于13DO1），開關(guān)量輸出模塊SM322（相當(dāng)于15DO2），模擬量輸入模塊SM331（相當(dāng)于17AI1），模擬量輸入模塊SM331（相當(dāng)于19AI2）組成。</p&

61、gt;<p>　　4.3.2 PLC自動(dòng)控制流程</p><p>　　PLC是冷庫(kù)自動(dòng)控制的核心,下面講述如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。壓縮機(jī)的啟停和曲軸箱滑油加熱器互為連鎖，由PLC內(nèi)部程序控制，壓縮機(jī)停止時(shí)曲軸箱滑油加熱器對(duì)滑油進(jìn)行加熱，以免在啟動(dòng)時(shí)有存在滑油中的冷劑發(fā)生“奔油”，各庫(kù)的溫度傳感器將溫度信號(hào)傳送到PLC，干貨庫(kù)的設(shè)定溫度是15℃溫差是3℃，蔬菜庫(kù)的設(shè)定溫度是5℃溫差是2℃，魚庫(kù)的設(shè)定溫度是1

62、3℃溫差是3℃，肉庫(kù)的設(shè)定溫度是-15℃溫差是3℃，糧庫(kù)的設(shè)定溫度是14℃溫差是4℃，PLC內(nèi)部存儲(chǔ)這各庫(kù)的設(shè)定溫度和溫差，當(dāng)庫(kù)溫達(dá)到設(shè)定溫度和溫差之和時(shí)，PLC啟動(dòng)開庫(kù)的供液電磁閥進(jìn)行降溫，當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)關(guān)閉供液電磁閥。開啟供液電磁閥后冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器進(jìn)入壓縮機(jī)的吸入管，低壓傳感器將壓力信號(hào)傳送到PLC，吸入管的壓力升高，當(dāng)壓力升高到1.2bar時(shí)，PLC內(nèi)部的程序控制將啟動(dòng)壓縮機(jī)，隨著壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)各庫(kù)的庫(kù)溫下降吸入管的壓力也隨之下降

63、，當(dāng)吸入壓力為0.4br時(shí)，PLC控制停止壓縮機(jī)。壓縮機(jī)為兩級(jí)卸載的，一級(jí)卸載是關(guān)小吸入法進(jìn)行吸氣節(jié)流，二級(jí)卸載是由旁通電磁閥控制的將排氣回流至吸氣管，進(jìn)行排氣回流，兩級(jí)卸載分別由電磁閥控制，是根據(jù)吸氣壓力來進(jìn)行卸載，當(dāng)壓力為0</p><p>　　5.肉庫(kù)融霜的改進(jìn)方案</p><p>　　三月下旬觀察到肉庫(kù)溫度始終無法降低到設(shè)定溫度-15℃。制冷劑流量計(jì)的讀數(shù)是六十多，正常值是一百四左

64、右，猜想可能是冷劑不足的原因，3月26號(hào)進(jìn)行了充加冷劑，之后流量計(jì)讀數(shù)恢復(fù)到正常值140kg/h，但是肉庫(kù)溫度仍無法降低到設(shè)定溫度，猜想可能是肉庫(kù)結(jié)霜太多，到肉庫(kù)觀察發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器表層有很厚的一層霜，影響了其傳熱性能，對(duì)肉庫(kù)進(jìn)行了手動(dòng)除霜。之后二十天左右又出現(xiàn)了此現(xiàn)象，到肉庫(kù)觀察發(fā)現(xiàn)有很厚的霜層，肉庫(kù)每天都進(jìn)行三次融霜但仍會(huì)有結(jié)霜，肯定是融霜不徹底。</p><p>　　在廢氣鍋爐中有排煙進(jìn)出口的壓差U形管壓力表，來

65、顯示廢氣管路中的臟堵程度，在濾器中也是用前后壓差來顯示濾器的臟堵程度。由此啟發(fā)，冷風(fēng)機(jī)在蒸發(fā)器前抽動(dòng)空氣，使空氣流經(jīng)蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的結(jié)霜會(huì)影響冷風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，當(dāng)結(jié)霜后會(huì)使風(fēng)壓降低。</p><p>　　在冷風(fēng)機(jī)出口安設(shè)一個(gè)壓力傳感器來感受冷風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，在每次融霜結(jié)束時(shí)，檢測(cè)風(fēng)壓是否正常,若小于正常值將進(jìn)行15分鐘的繼續(xù)融霜。與此同時(shí)，關(guān)閉冷風(fēng)機(jī)和供液電磁閥，開啟排水管加熱器。具體自行設(shè)計(jì)如下：</p>

66、<p>　　圖14 S7-200PLC梯形圖</p><p>　　在控制箱中加設(shè)了一個(gè)西門子的S7-200CPU單元與原有S7-300組合單元實(shí)現(xiàn)共同控制，I0.0、I0.1、Q0.0和Q0.1`的接點(diǎn)如下圖所示。</p><p>　　圖15 S7-200CPU接線圖</p><p>　　圖中6KM5是控制肉庫(kù)融霜的常開觸點(diǎn)，10KM1為下圖所示接觸器的

67、常開觸點(diǎn)，17K1為PLC開關(guān)量輸出的接觸器線圈。</p><p>　　圖16 230V外部接線圖</p><p>　　圖中壓力繼電器為高壓繼電器，當(dāng)壓力高于正常值時(shí)繼電器斷電小于正常值時(shí)接通，在控制供液電磁閥和冷風(fēng)機(jī)的原電路中增加了10KM1常閉觸點(diǎn)，常閉觸點(diǎn)10KM1控制供液電磁閥和冷風(fēng)機(jī)的啟停。</p><p>　　圖17 24V外部接線圖</p>

68、<p>　　圖中1KT1為時(shí)間繼電器，16K8接觸器線圈上已提到，控制排水管加熱器的啟停。</p><p>　　圖18 380V外部接線圖</p><p>　　在原融霜的電路圖中增加了一個(gè)1OKM1接觸器的主觸點(diǎn)可以直接控制融霜的啟停。</p><p>　　此控制系統(tǒng)的工作原理。接觸器6KM5控制肉庫(kù)融霜的啟停，當(dāng)融霜結(jié)束時(shí)，圖15中常開觸點(diǎn)6KM5斷

69、開，其開關(guān)量信號(hào)輸入圖14中PLC的I0.0接入點(diǎn)，下降沿獲取指令N的作用下，使輔助繼電器M0.0接通一個(gè)掃描周期，常開觸點(diǎn)M0.0暫時(shí)閉合，輸出線圈Q0.0通電，并且實(shí)現(xiàn)自鎖，常開觸點(diǎn)Q0.0閉合定時(shí)器TON通電，TON為延時(shí)定時(shí)器，設(shè)定時(shí)間為50S，50S后它的常開觸點(diǎn)T37閉合，線圈Q0.1通電并實(shí)現(xiàn)自鎖。Q0.1輸出24V直流電到線圈17K1如圖15，圖16中17K1常開觸點(diǎn)閉合，如果此時(shí)風(fēng)壓低于正常值時(shí)，壓力繼電器接通，使線圈

70、10KM1通電，圖18中接觸器10KM1的主觸點(diǎn)閉合開始進(jìn)行融霜；圖16中常閉觸點(diǎn)10KM1斷開以防止供液電磁閥通電和冷風(fēng)機(jī)啟動(dòng)；圖15中10KM1也閉合使PLC的I0.1接入開關(guān)量信號(hào)為停止融霜做準(zhǔn)備。圖17中常開觸點(diǎn)10KM1閉合，排水管加熱器投入工作，與此同時(shí)時(shí)間繼電器1KT1通電使常閉觸點(diǎn)15分鐘后斷開，再次進(jìn)行15分鐘的融霜。到達(dá)15分鐘時(shí)，1KT1斷開線圈10KM1失電，10KM1主觸頭斷開，停止融霜，圖15中接點(diǎn)IO.1接

71、收到10KM1斷開的開關(guān)</p><p>　　增加此S7-200控制系統(tǒng)后，使裝置在定時(shí)融霜結(jié)束后延時(shí)50S啟動(dòng)壓力繼電器檢測(cè)冷風(fēng)機(jī)風(fēng)壓，如果風(fēng)壓小于正常值將進(jìn)行15分鐘的再次融霜。如果在延時(shí)50S后壓力繼電器檢測(cè)到風(fēng)壓正常壓力繼電器將不閉合，不再進(jìn)行融霜。但此時(shí)接觸器17K1的常開觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，當(dāng)壓力繼電器檢測(cè)到風(fēng)壓小于正常值時(shí)將進(jìn)行15分鐘的融霜，防止融霜加厚。</p><p>&

72、lt;b>　　6.結(jié)論</b></p><p>　　在 “育鯤”輪上的畢業(yè)實(shí)習(xí)期間，負(fù)責(zé)管理伙食冷庫(kù)的制冷裝置，對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行巡查和故障維修。深入了解并掌握了 “育鯤”輪伙食冷庫(kù)的制冷裝置的工作原理及各設(shè)備的功用和結(jié)構(gòu)。從自動(dòng)控制的角度對(duì)其進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)和研究，熟悉并掌握了伙食冷庫(kù)的西門子S7-300的自動(dòng)控制原理，由于肉庫(kù)融霜不徹底使庫(kù)溫很難降到設(shè)定值，據(jù)此增加了一個(gè)西門子S7-200CP

73、U單元，如果定時(shí)融霜不徹底將控制其再次融霜，使其可結(jié)霜量控制在一個(gè)很小的范圍，以使肉庫(kù)溫度能降低到設(shè)定溫度保證食物的存儲(chǔ)期。在此深深感謝老師的輔導(dǎo)和幫助！</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1]陳海泉主編.船舶輔機(jī).大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.</p><p>　　[2] 李世臣主編.海上輪機(jī)實(shí)習(xí).

74、大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.5</p><p>　　[3] 趙殿禮 張春來編著.船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng).大連：大連海事大學(xué)出版社，2009</p><p>　　[4] Food Cold Storage Instruction Manual. Heinen & Hopman Engineering BV</p><p>　　[5] 劉洪濤 黃海編著.PL