汽車空調(diào)技術(shù)畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　汽車空調(diào)技術(shù)</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。</p><p>　

2、　汽車空調(diào)的作用已是眾所周知。汽車空調(diào)裝置已不再是豪華奢侈的象征，不僅轎車、客車上采用空調(diào)，貨車、工程車上也紛紛安裝空調(diào)裝置。人們對空調(diào)的需求越來越迫切，對汽車空調(diào)質(zhì)量的要求也越來越高。</p><p>　　近幾年來，國內(nèi)公路大量新建，尤其是高速公路迅速發(fā)展，有力地帶動了公路客運事業(yè)特別是高速客運事業(yè)的迅猛發(fā)展。同時，隨著地球表面日益變暖和人民生活水平的提高，促進城市公交開始采用空調(diào)客車，這兩方面因素造成對客車空

3、調(diào)器的需求大增。由于客車車型基本上都是國內(nèi)自行開發(fā)的，其空調(diào)系統(tǒng)需國內(nèi)客車廠和空調(diào)器廠自行設(shè)計、配套，所以汽車制造廠、空調(diào)器制造廠及空調(diào)器維修站迫切需要了解汽車空調(diào)的有關(guān)知識。</p><p>　　伴隨汽車空調(diào)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上歷經(jīng)了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{(diào)的控制方法也歷經(jīng)了由簡單到復(fù)雜，在由復(fù)雜到簡單的過程，作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控

4、制方面也在不斷更新改進。</p><p>　　關(guān)鍵詞:汽車空調(diào) 故障診斷 維修 注意事項</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Automotive air conditioning system is the realization to the inside of the train a

5、ir for refrigeration, heating, ventilation and air purification devices. It can provide comfortable for a ride by bus driver of the environment, reduces the fatigue strength, improve the driving safety. Air conditioning

6、unit has become a car is all ready function to measure one of the marks. </p><p>　　The role of automotive air conditioning is well known. Automotive air conditioning unit is no longer a luxury, not only the

7、symbol of cars, buses, trucks, the air conditioning engineering installation of air-conditioning equipment in the car. People of the air conditioning needs more and more urgent, to the requirements of the quality of the

8、automotive air conditioning more and more is also high. </p><p>　　In recent years, the domestic highway, especially a new highway rapid development, effectively drive the highway passenger transport business

9、, especially the rapid development of high speed passenger transport business. At the same time, with the surface of the earth is warming and the improvement of people's living standard, promote the city bus began to

10、 USES air conditioning coaches, the two factors of air conditioner fuelled by the demand for passenger cars. Due to the passenger cars were lar</p><p>　　Along with the development and popularization of autom

11、otive air conditioner, air condition in the development through five stages: a single heating stage, a single air conditioning phase, the changes in temperature and integration phase, automatic control stage, computer co

12、ntrol stage. Air conditioning control method also after from simple to complex, from simple to complex in the process, as the air conditioning system of the car circuit control are constantly updated improvement. </p&

13、gt;<p>　　Keywords: Automotive air conditioning Fault Diagnosis Maintenance Note </p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p>　　汽車誕生距今已

14、有100多年了，但第一臺汽車空調(diào)裝置直到1927年才出現(xiàn)。當(dāng)時汽車空調(diào)的內(nèi)容僅僅是加熱器和通風(fēng)系統(tǒng)。1940年，英國Packard汽車公司第一次提供了通過制冷方式使車內(nèi)空氣涼爽的方法。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調(diào)開始有了實質(zhì)性的發(fā)展，在技術(shù)上和數(shù)量上都有了很大的提高。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒

15、適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。</p><p>　　目前，汽車空調(diào)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車等級，改善汽車的乘坐舒適性。汽車空調(diào)不再是一種奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。目前發(fā)達(dá)國家乘用車空調(diào)安裝率已達(dá)90%以上，而且大多數(shù)采用自動控制。我國雖然起步較晚，但近年來發(fā)展也很快。</p>

16、<p>　　近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。</p><p>　　隨著我國國民經(jīng)濟水平的日益提高及汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車正逐步進入家庭，在近幾年汽車保有量急劇增加的同時，人們對汽車舒適性的要求也越來越高了。汽車空調(diào)裝置作為汽車舒適性的一個重要方面，在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普及[1]。</p>&l

17、t;p>　　我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達(dá)到100%的普及型，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一項基本配備，給汽車空調(diào)的使用與維修帶來了新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)的故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的在深入探究，已達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。</p><p>　　第二章 汽車空調(diào)技術(shù)簡介</p><p>　　2.1 汽車空調(diào)的過去與未來</p><p

18、>　　汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。</p><p>　　最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷

19、技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：</p><p>　　單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率

20、先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需

21、依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)。電腦控制汽車空調(diào)階段， 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎

22、車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上[1]。</p><p>　　2.2 汽車空調(diào)的特點</p><p>　　眾所周

23、知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點：</p><p>　　1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經(jīng)常檢查

24、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。</p><p>　　2.汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的

25、動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。</p><p>　　3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p><p>　?。?）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p>

26、<p>　?。?）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。</p><p>　?。?）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓

27、縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。</p><p>　　（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。</p><p>　?。?）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同

28、。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況[2]。 </p><p>　　2.3 汽車空調(diào)的性能評價指標(biāo)</p><p>　　2.3.1.溫度指標(biāo)</p><p>　　溫度指標(biāo)是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，

29、即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當(dāng)溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p>　　2.3.2.濕度指標(biāo)</p><p>　　濕度的指標(biāo)用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍

30、內(nèi)。</p><p>　　2.3.3.空氣的清新度</p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。</p><p>　　2.3.4.除霜功能<

31、;/p><p>　　由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。[12]</p><p>　　2.3.5.操作簡單、容易、穩(wěn)定</p><p>　　汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　第三章 汽車空調(diào)的組成與原理</p>&l

32、t;p>　　3.1 汽車空調(diào)的工作原理</p><p>　　壓縮機運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀

33、制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。</p><p>　　3.2 汽車空調(diào)主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕</p><p>　　制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制

34、冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。</p><p>　　制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的

35、.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機里面加有電熱絲）。</p><p>　　通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內(nèi)空氣的清新.</p><

36、p>　　除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。</p><p>　　3.3 汽車空調(diào)的組成 </p><p>　　汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。</p>

37、<p>　　3.3.1.電磁離合器 </p><p>　　在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機。 當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機

38、的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 </p><p><b>　　3.3.2.壓縮機</b></p><p>　　作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而

39、且還失去了運行的動力。 </p><p>　　用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復(fù)活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、 翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、旋葉式 、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉(zhuǎn)子式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式、渦旋式。 </p><p>　　圖（1） 圖（2） 圖（3）</p>

40、<p>　　曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程.2) 斜板式壓縮機 斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海

41、內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。 斜板式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。 3）旋葉式壓縮機 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置 ，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。 4)滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質(zhì)量小、體積

42、小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。 </p><p>　　3.3.3.冷凝器 </p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量

43、帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 </p><p>　　(2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳

44、出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。 </p><p>　　3.3.4.蒸發(fā)器 </p><p>　　也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在

45、其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。</p><p>　　圖3.3.4-1 汽車熱交換器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　3.3.5.膨脹閥 </p><p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進

46、入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 </p><p>　　圖3.3.5-1 膨脹閥結(jié)構(gòu)和原理</p><p>　　3.3.6.貯液干燥器 </p><p>　　貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如

47、圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制

48、冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。3.3.7.孔管。[4] </p><p>　　孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口

49、和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。 孔管是一根細(xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網(wǎng)

50、。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。 </p><p>　　圖3.3.6-1 貯液干燥器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　3.3.7.積累器 </p><p>　　用孔管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用

51、孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。</p><p>　　3.3.8.風(fēng)機 </p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到

52、所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 風(fēng)機按其氣體流向與風(fēng)機主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機和軸流式風(fēng)機兩種。 </p><p>　　3.3.9.電磁旁通閥 </p><p>　　電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥

53、器與壓縮機吸入閥之間。 </p><p>　　3.3.10. 主軸油封 </p><p>　　主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏[11]。 </p><p>　　3.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（

54、按動力源分） </p><p>　　3.4.1.獨立式空調(diào)：</p><p>　　有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設(shè)計和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的

55、驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 </p><p>　　3.4.2.非獨立式空調(diào)：</p><p>　　直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響

56、汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），已逐漸成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)[5]。 </p><p>　　3.5 汽車自動空調(diào)系統(tǒng) </p><p>　　汽車自動空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的

57、微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風(fēng)機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。 自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當(dāng)水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據(jù)水溫控制

58、冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，例如當(dāng)溫度過低時ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當(dāng)溫度過高時則增大冷氣，當(dāng)車廂內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風(fēng)檔”伺服電動機運轉(zhuǎn)。同時，ECU還通過“方式風(fēng)檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。 </p><p>　　第四章 汽車空調(diào)常見故障檢測與維修</p>&

59、lt;p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的直接表現(xiàn)為制冷是小或冷暖器不足，其產(chǎn)生原因一般有電器故障、機械故障、制冷引起。</p><p><b>　　4.1電器控制故障</b></p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)電器孔氏主要有電磁離合器電路，鼓風(fēng)機電路、空調(diào)系統(tǒng)保護電路裝置，空調(diào)控制及發(fā)動機裝束空是電路等。自動空調(diào)系統(tǒng)還包括電子控式單元及多個感知傳感器元件。該系統(tǒng)一般具備故

60、障自我診斷功能，且以一定的方式顯示故障情況，以使及時處理。</p><p><b>　　4.2機械部分故障</b></p><p>　　汽車空調(diào)不制冷故障診斷，機械故障只要有電磁離合器機械零件工作不正常，造成壓縮機不工作。諸如離合器與發(fā)動機之間傳動過松，離合器摩擦片過度磨損以及離合器軸承損壞等。空調(diào)壓縮機故障有密封件磨損或損壞，進、排氣閥工作不正常等、使壓縮機不能有效

61、壓縮制冷劑。</p><p>　　4.3制冷引起的故障</p><p>　　4.3.1制冷劑過多造成制冷不足</p><p>　　對天制冷劑過多，一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在</p><p>　　空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就

62、小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。</p><p>　　檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當(dāng)然，若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。</p><p>　　4.

63、3.2制冷劑過少造成制冷劑不足</p><p>　　造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。</p><p>　　檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出

64、現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機啟動。</p><p>　　4.4汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法</p><p>　　汽車空調(diào)出現(xiàn)故障,一般觀念認(rèn)為空調(diào)不涼就需要添加制冷劑,其實并不是這么簡單。汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因很多,需根據(jù)實際檢測設(shè)備情況、故障現(xiàn)象進行檢測與診斷。 </p&

65、gt;<p>　　4.4.1汽車空調(diào)故障的DIY診斷 </p><p>　　所謂DIY(do it yourself)診斷,即在車主在不具備專業(yè)檢測診斷設(shè)備設(shè)施情況下自己根據(jù)簡單儀器或經(jīng)驗、感覺進行檢測、診斷。 </p><p>　　在檢查高、低壓管溫度之前將空調(diào)設(shè)置到最大制冷:風(fēng)量最大、直吹、空氣內(nèi)循環(huán)、A/C開關(guān)打開。此時出風(fēng)口的溫度,大約在5℃～10℃左右為正常。支起發(fā)

66、動機蓋確認(rèn)電扇與壓縮機均運轉(zhuǎn),如未運轉(zhuǎn),則松開高壓管的保護蓋,用利物輕輕按壓高壓排氣頂針,看是否有強勁的制冷劑溢出,如有說明空調(diào)的故障在電路系統(tǒng);反之,應(yīng)仔細(xì)查看空調(diào)管的各接頭是否有油漬,如有說明空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管,仔細(xì)感覺它們的溫度[6]。 </p><p>　　4.4.2專業(yè)維修故障分析、檢測的一般方法 </p><p>　　對于專業(yè)汽車空調(diào)維修站點,可以利用專

67、業(yè)的儀器設(shè)備進行檢測、診斷。在檢測與排除空調(diào)故障時一般要做到看、摸、聽、測4方面的工作。 </p><p>　　(1)聽:從聲響來判斷壓縮機的運行狀況。 </p><p>　　正常的運轉(zhuǎn)聲應(yīng)是:只能聽到壓縮機有輕脆而均勻的閥片跳動聲,如果有敲擊聲,一般是制冷劑的“液擊”聲或是敲缸現(xiàn)象,如果有磨擦聲,可能是壓縮機負(fù)荷太重,潤滑油不足或者斷油以及離合器打滑等。 </p><

68、p>　　(2)看:觀察冷凝器表面是否清凈,防止雜物和泥土附在冷凝器上。 </p><p>　　觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬,重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等,觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏,看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑的狀態(tài)。 </p><p>　　(3)摸:根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)各部分溫度情況進行診斷、分析</p><p><

69、b>　　4.5小結(jié) </b></p><p>　　本章主要介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的幾種故障，分區(qū)進行了分析。以及排除故障的幾種使用的方法。</p><p>　　第五章 汽車空調(diào)實例故障檢測維修</p><p>　　5.1雷克薩斯轎車空調(diào)不制冷故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛豐田雷克薩斯ＬＳ４００轎車，據(jù)車主反映，該

70、車空調(diào)有時候不制冷。</p><p><b>　　故障分析：</b></p><p>　　(1)鼓風(fēng)機工作不良</p><p>　　(2)鼓風(fēng)機調(diào)速裝置損壞</p><p>　　(3)鼓風(fēng)機繼電器或相關(guān)線路接觸不良</p><p>　　(4)空調(diào)控制器故障</p><p>

71、　　(5)空調(diào)濾清器過臟以及蒸發(fā)器過臟或結(jié)冰。</p><p>　　故障檢測:維修人員接車后，首先起動發(fā)動機，打開空調(diào)，空調(diào)壓縮機開始工作，出風(fēng)口溫度下降較快。５ｍｉｎ后，冷凝器電子扇開始運轉(zhuǎn)，觀察空調(diào)系統(tǒng)管路，低壓側(cè)管路上已經(jīng)有水珠凝結(jié)，用手觸摸，感覺很涼。用溫度計測量此時的出風(fēng)口溫度，已經(jīng)下降至７℃左右，操作空調(diào)控制面板上的按鈕，溫度調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機風(fēng)量、送風(fēng)模式、內(nèi)外循環(huán)以及自動調(diào)節(jié)等功能均正常。經(jīng)過檢查，維修

72、人員并沒有發(fā)現(xiàn)空調(diào)有任何異常，只好再次詢問車主故障現(xiàn)象。據(jù)車主講，該車空調(diào)偶爾會出現(xiàn)故障，故障出現(xiàn)時出風(fēng)口風(fēng)量很小，而且最近一段時間故障出現(xiàn)的頻率越來越高。</p><p>　　空調(diào)工作了接近半個小時，故障現(xiàn)象一直沒有出現(xiàn)，空調(diào)制冷效果十分理想。正感覺無從下手時，故障終于出現(xiàn)了，出風(fēng)口風(fēng)量突然變小關(guān)閉空調(diào)再重新開啟時，無論怎樣調(diào)節(jié)風(fēng)速，操縱面板上有出風(fēng)量變化的指示，但是出風(fēng)口卻只有很小的風(fēng)量。拆下５線制功率管式鼓

73、風(fēng)機調(diào)速裝置，參考相關(guān)電路圖，其中Ｂ１和Ｂ２與鼓風(fēng)機插腳相連，Ａ１白黑線為搭鐵線，Ａ２白紅線為主電源線，Ａ３淺綠色信號線上的電壓隨著空調(diào)控制面板上風(fēng)速調(diào)節(jié)的變化而變化。測量Ａ１腳與Ｂ１腳之間的電壓為１２．３Ｖ，使用短接線將Ａ１與Ｂ２短接，鼓風(fēng)機可以高速運轉(zhuǎn)，因此可以確定鼓風(fēng)機調(diào)速器損壞，更換新件后，故障排除。</p><p>　　5.2豐田凱美瑞空調(diào)制冷效果差</p><p>　　故障現(xiàn)象

74、：豐田凱美瑞07款，5.9萬公里，冷車啟動后開空調(diào)正常制冷，行駛5公里后，制冷效果就會變差。此車前部曾出過事故，修復(fù)后就如此。</p><p>　　故障分析：通過故障現(xiàn)象，可大致判斷故障范圍如下：</p><p>　　(1)制冷劑過量或欠量；</p><p>　　(2)制冷系統(tǒng)不暢，膨脹閥堵塞(臟堵、水堵、氣堵)；</p><p>　　(3)

75、壓縮機功率不足；</p><p>　　(4)冷凝器散熱不好；</p><p>　　(5)蒸發(fā)箱局部受阻。</p><p>　　故障檢測: 冷車檢測，空調(diào)壓縮機抵押側(cè)和高壓側(cè)壓力正常，溫度正常。致冷系統(tǒng)的氣流通道無堵塞。散熱器風(fēng)扇可以由低速過渡到高速，制冷效果良好。</p><p>　　路試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果越來越差，但無故障碼，高壓壓力升到1

76、.72MPa，過高了。于是檢查冷凝器，發(fā)現(xiàn)冷凝器臟，徹底沖洗，制冷效果好了，壓力降為1.39MPa，正常了，可一會兒制冷效果又差了，壓力又升高。</p><p>　　于是又檢查了空調(diào)壓力傳感器，無問題。蒸發(fā)器也不結(jié)霜。</p><p>　　由于用自來水沖洗冷凝器的時候，冷凝效果變好，最后終于意識到還是冷凝器散熱的問題。最終發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇反轉(zhuǎn)，無法正常散熱。檢查冷卻風(fēng)扇線束，發(fā)現(xiàn)白線接白線，紅

77、線接黑線，應(yīng)該是白線接黑線，紅線接白線，是修理工維修時給接錯了。將兩根線從新連接后故障排除[7]。</p><p>　　5.3別克商務(wù)汽車空調(diào)不制冷</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛別克GL8商務(wù)車，行駛里程8.2萬km，客戶反映空調(diào)不制冷。 </p><p>　　檢修過程：接車后進行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時空調(diào)壓縮機不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中

78、的空調(diào)壓縮機熔絲(10A)熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機離合器線圈就直接接地。 </p><p>　　首先進行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的87

79、號腳對地電阻為0.2Ω，不符合標(biāo)準(zhǔn)，斷開蓄電池負(fù)極，再次測量87號腳對地標(biāo)準(zhǔn)電阻為3.5Ω左右。 </p><p>　　拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2Ω，符合標(biāo)準(zhǔn)?？照{(diào)壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，維修人員通過以上的測量數(shù)據(jù)分析，壓縮機離合器保護二極管可

80、能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。 </p><p>　　為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2Ω，反向電阻為0.2Ω。使用萬用表的二極管導(dǎo)通性測量擋檢測，二極管的正向?qū)?/p>

81、壓為0V，反向?qū)妷簽?V，這說明二極管確實已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)妷?.57V，反相不導(dǎo)通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也可以保證二極管無法反裝。 </p><p>　　故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，維修人員分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導(dǎo)

82、致二極管擊穿或二極管達(dá)到了使用壽命。對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞。</p><p>　　第六章 汽車空調(diào)的使用及注意事項</p><p>　　6.1汽車空調(diào)的正確使用和維護</p><p>　　6.1.1使用中應(yīng)注意的問題</p><p>　　1.空調(diào)檔位的選擇

83、 </p><p>　　車輛在低速行駛時，應(yīng)把風(fēng)速開關(guān)調(diào)在低檔位置，正常行駛時，不要把溫度控制開關(guān)長時間放在低檔位，以防蒸發(fā)器過度結(jié)霜。在一定時間內(nèi)，不要過頻地開關(guān)空調(diào)，以免損壞空調(diào)壓縮機。</p><p>　　2.停車后不要立即關(guān)閉空調(diào) </p><p>　　工作中的空調(diào)制冷系統(tǒng)溫度較低，停車后馬上關(guān)閉空調(diào)會使制冷系統(tǒng)內(nèi)的水汽凝結(jié)，時間長了，就會使空調(diào)內(nèi)部結(jié)構(gòu)銹

84、蝕，正確的做法是停車后，讓空調(diào)怠速運轉(zhuǎn)一會兒，關(guān)閉空調(diào)的制冷開關(guān)，將風(fēng)速開到最大，讓空調(diào)系統(tǒng)中存在的冷空氣徹底吹出，這樣就可避免空調(diào)中的水汽凝結(jié)成冰[8]。</p><p>　　3.停車時不要長時間使用空調(diào) </p><p>　　有些駕駛員喜歡在車?yán)锎蜷_空調(diào)休息或睡覺，這是嚴(yán)重錯誤的做法因為在停車時，發(fā)動機是處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時汽油燃燒得不充分，廢氣中含有過量的一氧化碳這些有毒氣體會通

85、過空調(diào)的進氣口和車身的縫隙進入到駕駛室內(nèi)，時間一長，車內(nèi)的一氧化碳濃度會增加，當(dāng)空氣中的一氧化碳含量超過0.4%時，就會使人中毒。因此，在開啟汽車空調(diào)時，最好將車窗留一點縫隙，特別是在停車時，不要在關(guān)閉車窗的狀態(tài)下長時間連續(xù)使用空調(diào)。</p><p>　　6.1.2空調(diào)的日常維護與保養(yǎng) </p><p>　　正確的汽車空調(diào)保養(yǎng)可提高空調(diào)使用壽命，而且可保持空調(diào)系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)，尤其進

86、入夏季，對空調(diào)的保養(yǎng)與維護更成為駕駛員朋友所應(yīng)掌握的。</p><p>　　1.檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動空調(diào)時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴(yán)重應(yīng)更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應(yīng)給予調(diào)整，否則易使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。</p><p>　　2.檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時向維修處咨詢解決方法。</p><

87、p>　　3.經(jīng)常清潔冷凝器。有些車主在夏季使用空調(diào)時往往會用水管對著冷凝器進行沖洗，這是很正確的。因為汽車?yán)淠鞅砻娴那鍧嵄阌谑篃崮苌l(fā)到外界去，定期清潔冷凝器表面可使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果大大提高。</p><p>　　4.定期檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的液面高度是否正常。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡單的方法就是利用干燥器的窺視孔（觀察窗）檢查。玻璃窺視孔通常安裝在干燥器的蓋子上面，運轉(zhuǎn)發(fā)動機和空調(diào)

88、系統(tǒng)，透過玻璃窺視孔觀察制冷劑的流動情況，如果空調(diào)機工作正常，應(yīng)從窺視孔內(nèi)看到清澈的冷凍液在不停地流動，并且在高溫時還偶爾夾帶著些小氣泡，在關(guān)掉空調(diào)系統(tǒng)的時候能夠看見小的氣泡。</p><p>　　5.檢查冷凍劑是否足夠?？赏ㄟ^感覺干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。</p><p>　　6.經(jīng)常清潔出風(fēng)口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，

89、而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。</p><p>　　6.2汽車空調(diào)的使用知識及注意事項</p><p>　　1、車經(jīng)過冬季，空調(diào)系統(tǒng)長期未使用的車輛，在高溫季節(jié)來臨第一次使用空調(diào)時，應(yīng)進行以下工作：</p><p>　　(1)檢查各總成是否安裝牢固，管路、電路是否連接良好。</p><p>　　(2)檢查壓縮機三角皮帶張緊度，以一個手

90、指壓緊皮帶中點能按下10一15mm為宜。</p><p>　　(3)不起動發(fā)動機，旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)，觀察蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機是否正常運轉(zhuǎn)，壓縮機離合器是否工作，指示燈能否正常顯示。</p><p>　　(4)起動發(fā)動機，然后旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)使空調(diào)系統(tǒng)開始工作，蒸發(fā)器如有冷風(fēng)吹出，再進一步觀察貯液罐的觀察窗，如沒有或僅有微量氣泡產(chǎn)生，表示制冷劑充足，否則應(yīng)補充制冷劑。</p><p&g

91、t;　　(5)調(diào)整發(fā)動機怠速至空調(diào)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，使在怠速運轉(zhuǎn)下不熄火、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)[9]。</p><p>　　另外，不論季節(jié)每周開啟空調(diào)系統(tǒng)一次，時間不少十五分鐘，以潤滑空調(diào)系統(tǒng)零件。在正常運轉(zhuǎn)中應(yīng)定期檢查壓縮機皮帶張緊度是否合適，冷凝器、散熱片是否阻塞及系統(tǒng)內(nèi)制冷劑是否充足，如有異常應(yīng)予以調(diào)整或補充。此項檢查應(yīng)不少于每半月一次。每天出車前試開空調(diào)，觀察是否有冷風(fēng)吹出，各部電機及壓縮機有無異響，指示燈顯示是否正常。

92、壓縮機一般不需要添加潤滑油，由于管路爆裂等意外原因而缺油時才加空調(diào)壓縮機潤滑油。</p><p><b>　　2.注意事項</b></p><p>　　(1)冷車一晚后，應(yīng)等發(fā)動機稍運轉(zhuǎn)一段時間后，在開空調(diào)。</p><p>　　(2)夏天使用空調(diào)時，若時間過長，人會產(chǎn)生昏昏欲睡的感覺，應(yīng)間隔半小時將車窗搖開以使車內(nèi)的空氣保持新鮮。</p

93、><p>　　(3)由于空調(diào)的出風(fēng)口部位流度較低，會產(chǎn)生水汽，細(xì)菌很容易在這里滋生而生出難聞的氣味，也容易傳播呼吸道疾病，所以有必要每年做次清理、除菌。</p><p>　　(4)行車時不要將空調(diào)長時間置處在最低檔位，以防止蒸發(fā)器結(jié)霜而影響空調(diào)的制冷效果。</p><p>　　(5)夏日，不能長時間開著空調(diào)在車內(nèi)睡覺，車的尾排放中含有的有害氣體會通過車的縫隙進入車內(nèi)，嚴(yán)

94、重時會造成窒息而死亡[10]。</p><p><b>　　第七章 結(jié) 論</b></p><p>　　汽車空調(diào)裝置已經(jīng)成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文眼睛過程中對空調(diào)系統(tǒng)裝置基本器件的主城及工作原理做

95、了詳細(xì)說明，以使更深對所研究內(nèi)容的深入了解。</p><p>　　通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)，掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制。所以本論文因時間及資料收集困難原因只對空調(diào)未來的發(fā)展、新技術(shù)、排放等飯面進行了簡單的說明，以助了解。本文章中加入了大量的圖解，對論文內(nèi)容研究、解讀起到了很大的作用。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><

96、p>　　【1】 德國BOSCH 公司 (作者), 魏春源 (譯者) 《BOSCH汽車工程手冊》[M] </p><p>　　北京理工大學(xué)出版社 中文第3版 2009年4月1日； 9-10</p><p>　　【2】 關(guān)文達(dá) 《汽車構(gòu)造》[M] 清華大學(xué)出版社;第2版 2009年1月1日 ；11</p><p>　　【3】 劉占峰 宋力 趙丹平 《汽車空調(diào)》

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98、 石愛勤 《汽車電路分析》[Z] 清華大學(xué)出版社有限公司 2009-3-1； 21</p><p>　　【7】 李俊玲 羅永革 《汽車工程專業(yè)英語》[M] 機械工業(yè)出版社 第1版 2005年9月1日；23 </p><p>　　【8】 百度百科 http://baike.baidu.com/ ；25</p><p>　　【9】 太平洋汽車網(wǎng)[R] htt

99、p://www.pcauto.com.cn/ ；26</p><p>　　【10】 汽車之家[R] http://www.autohome.com.cn/；27 </p><p>　　【11】 汽車維護與修理網(wǎng)[R] http://www.autorepair.com.cn/； 18</p><p>　　【12】 汽車維修技術(shù)網(wǎng)[R] http://www

100、.ephua.com/；12</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經(jīng)過近一個月的努力，我終于完成了這篇畢業(yè)論文，一方面有一種如釋重負(fù)的輕松，完成了對學(xué)業(yè)和今后的學(xué)習(xí)來說都非常有意義的事情，但另一方面我也感到自己盡管已完成?？茖W(xué)業(yè)，但在論文寫作過程中深切地感受到自己知識的缺乏和思想的貧乏，這將不斷地鞭策著我在今后不停地加強學(xué)習(xí)，不斷充實自己

101、的頭腦，豐富自己的知識，開闊自己的視野，用知識促進自己日后的發(fā)展。 </p><p>　　在論文選題、構(gòu)思和撰寫直至修改成冊過程中，導(dǎo)師騫大闖給予了悉心的指導(dǎo)，老師淵博的學(xué)識和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度將使我終身受益。在此深表謝意！ </p><p>　　由于本人才疏學(xué)淺，文中不可避免存在不少缺陷，內(nèi)容結(jié)構(gòu)也有很多不完善的地方，懇請各位老師不吝賜教，本人不勝感激！ </p><p&

102、gt;　　將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們! </p><p>　　最后，再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝！</p><p><b>　　姓名：張超</b></p><p>　　日期