機電畢業(yè)設(shè)計--電梯

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　為了解決高層建筑垂直交通運輸中客流分布不均衡而帶來的候梯時間過長的問題, 本文提出了在一個井道里可以有多個轎廂運轉(zhuǎn), 并且轎廂的數(shù)量可以根據(jù)客流多少而增減的設(shè)計方案。設(shè)計方案中有上升井、下降井、上升平層廳、下降平層廳。轎廂在上升井和下降井中只能單向運行, 轎廂在中間層?？科綄雍? 不影響其后轎廂的運行, 每層的上升平層廳和下

2、降平層廳中只接納單向的乘客。</p><p>　　論文的整體結(jié)構(gòu)如下:</p><p>　　第一章，簡要敘述了電梯的國內(nèi)外發(fā)展歷史，介紹電梯技術(shù)及相關(guān)參數(shù)等知識，最后闡述了本課題的主要研究內(nèi)容及意義。</p><p>　　第二章，對各種電梯的結(jié)構(gòu)與原理等進(jìn)行分析比較選擇，從整體上初步確定自走式電梯控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)及原理。</p><p>　

3、　第三章，詳細(xì)闡述了自走式電梯的各部分的實現(xiàn)方案，提出了用齒輪齒條傳動控制電梯升降的方法，這同時也是一種新型的無機房電梯的雛形。本章是論文的重中之重，里面有很多新的觀點：例如接轎裝置液壓系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，多轎廂同時運行等。</p><p>　　第四章，對本論文所做的研究工作進(jìn)行了總結(jié)，并對未來的研究工作進(jìn)行了展望。</p><p>　　關(guān)鍵詞：自走式轎廂; 上升井; 下降井; 平層廳；接轎

4、廂裝置</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Waiting too long to solve the high building vertical transportation passenger flow distribution is not balanced and the problem, this paper pres

5、ents in a hole can have more than one car running, and the number of the car can be increased or decreased according to how much the design scheme of passenger flow. The design scheme has the rise fall rise well, well, f

6、lat floor hall, fall flat layer hall. The car is on the rise and fall of borehole well only one-way operation, the car parked in the mid</p><p>　　The overall structure of the thesis as follows:</p>&l

7、t;p>　　The first chapter briefly describes the historical development of the elevator at home and abroad, introduces the elevator technology and related parameters such as knowledge, finally discusses the significance

8、and major research content of this subject.</p><p>　　The second chapter carries on the analysis comparison to the choice of various elevator structure and principle, preliminary determine the overall structu

9、re and principle of the self walking type elevator control system as a whole.</p><p>　　The third chapter, elaborated the design and implementation of self walking type elevator, a method is proposed for rack

10、 and pinion drive control elevator, this is also a new type of inorganic room elevator prototype. This chapter is the core of the dissertation, there are a lot of new ideas: the design and implementation

11、 of elevator device connected with the hydraulic system for example, multi car running at the same time etc..</p><p>　　The fourth chapter of this thesis work done is summarized, and the future research work

12、is prospected.</p><p>　　Keywords: self-propelled car; rise well; down well; flat layer hall; connected car device目 錄</p><p>　　1 緒論…………………………………………………………………………1</p><p>　　1.1 概述………

13、………………………………………………………………1</p><p>　　1.1.1 電梯的定義及發(fā)展概況………………………………………………1</p><p>　　1.1.2 我國電梯發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………………2</p><p>　　1.1.3電梯的運行工作情況…………………………………………………2</p><p>　

14、　1.2電梯的基本結(jié)構(gòu)與分類…………………………………………………4</p><p>　　1.2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)………………………………………………………4</p><p>　　1.2.2電梯的基本分類………………………………………………………4</p><p>　　1.3電梯的主要參數(shù)及規(guī)格尺寸……………………………………………6</p><

15、p>　　1.3.1電梯的主要參數(shù)………………………………………………………6</p><p>　　1.3.2我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對電梯主要參數(shù)及規(guī)格尺寸的規(guī)定…………………7</p><p>　　1.4電梯的主要組成部分及其安裝部位……………………………………7</p><p>　　1.4.1電梯機房里的主要部件………………………………………………9</p>

16、;<p>　　1.4.2電梯井道里的主要部件………………………………………………9</p><p>　　1.4.3轎廂上的主要部件……………………………………………………10</p><p>　　1.4.4電梯層門口的主要部件………………………………………………10</p><p>　　1.5課題的提出及其意義……………………………………………………1

17、0</p><p>　　2 方案選擇……………………………………………………………………12</p><p>　　2.1驅(qū)動方式的選擇…………………………………………………………12</p><p>　　2.2傳動方式的選擇…………………………………………………………13</p><p>　　2.3電梯的總體結(jié)構(gòu)選擇…………………………………

18、…………………15</p><p>　　3 內(nèi)容設(shè)計…………………………………………………………………17</p><p>　　3.1電梯整體結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………………17</p><p>　　3.1.1電梯的基本結(jié)構(gòu)………………………………………………………17</p><p>　　3.1.2電梯的設(shè)計實現(xiàn)…………

19、……………………………………………18</p><p>　　3.1.3電梯基本參數(shù)的選擇…………………………………………………19</p><p>　　3.2電梯部件的參數(shù)與選用………………………………………………19</p><p>　　3.2.1 轎廂參數(shù)選用及尺寸確定…………………………………………19</p><p>　　3.2.2動

20、力及傳動系統(tǒng)設(shè)計………………………………………………23</p><p>　　3.2.3導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計……………………………………………………30</p><p>　　3.2.4門系統(tǒng)的設(shè)計………………………………………………………31</p><p>　　3.2.5接轎廂裝置設(shè)計……………………………………………………35</p><p>

21、　　3.2.6光電傳感器的選用…………………………………………………39</p><p>　　3.2.7安全保護(hù)裝置………………………………………………………42</p><p>　　4 總結(jié)與展望……………………………………………………………36</p><p>　　4.1 總結(jié)……………………………………………………………………48</p>&l

22、t;p>　　展望…………………………………………………………………………48</p><p>　　參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………49</p><p>　　致謝 …………………………………………………………………………50</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>

23、<b>　　1.1概述</b></p><p>　　自從我國實行改革開放以來，全國各地高層建筑不斷涌現(xiàn)，作為高樓的垂直交通工具—電梯，其需求量日益增長。各種類型、規(guī)格繁多的電梯已在高樓內(nèi)投入運行。本來面積有限的建筑空間被大量的電梯占據(jù)了大部分的空間。因此，為了節(jié)省電梯的運行空間，有必要對電梯進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。</p><p>　　1.1.1 電梯的定義及發(fā)展概況</

24、p><p>　　電梯是服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)型式便于乘客出入或裝卸貨物，它適用于裝置在兩層以上的建筑物內(nèi)，是輸送人員或貨物的垂直提升設(shè)備的交通工具。</p><p>　　追溯電梯這種提升設(shè)備的歷史，早在公園前我國就有利用人力作為力的簡單提升設(shè)備，直到現(xiàn)在我國北方農(nóng)村仍用手搖轱轆提取井水的升降提

25、水裝置，所以說，我國是世界上最早出現(xiàn)這種提升設(shè)備—電梯雛形的國家之一。</p><p>　　1765年瓦特發(fā)明了蒸汽機把它作為提升設(shè)備的動力是在1858年，首次使用于美國紐約市的一臺客梯上。接著阿姆斯特朗發(fā)明的水壓梯替代了蒸汽機梯。隨著科技的發(fā)展，新的動力設(shè)備不斷出現(xiàn)并替代了舊的動力設(shè)備，例如用液壓泵和液壓控制閥等。法拉第于1881年發(fā)明電動機后50年，美國率先采用直流電動機作為電梯升降的驅(qū)動單元，并為今天的電梯

26、發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1903年美國生產(chǎn)了不帶減速器的無齒輪高速電梯，并把卷筒式傳動改為曳引槽輪式傳動。從而為今天高層的大行程電梯奠定了基礎(chǔ)。在動力問題解決之后，美國著手研究電氣控制及速度調(diào)節(jié)等方面問題，并獲得成功。1915年美國成功設(shè)計了自動平層控制系統(tǒng)以及高速電梯。</p><p>　　隨著電子工業(yè)的發(fā)展，新技術(shù)，新產(chǎn)品不斷用于電梯控制系統(tǒng)，如無觸點半導(dǎo)體邏輯控制晶閘管（俗稱可控硅）的應(yīng)用。集成電路和數(shù)字控制、電腦

27、和機群控制及調(diào)頻調(diào)壓技術(shù)的應(yīng)用；拖動系統(tǒng)簡化、性能提高等。</p><p>　　1.1.2 我國電梯發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　我國電梯事業(yè)起步較晚，但發(fā)展較快。1952~1954年先后在上海、天津、沈陽建立了三家電梯制造廠，并先后成立有關(guān)科研單位，獨立自主的制造各類電梯產(chǎn)品，如交流電梯、客梯、直流快速、高速客梯等，用我們自己的產(chǎn)品裝備了人民大會堂、北京飯店等政府機關(guān)和國家賓館。60年代

28、開始批量生產(chǎn)自動扶梯和自動人行道，用我們的自己生產(chǎn)的自動扶梯裝備了北京地鐵車站，用我們自己生產(chǎn)的自動人行道裝備了北京首都機場。</p><p>　　隨著我國對外開放、對內(nèi)搞活經(jīng)濟(jì)的政策深入貫徹執(zhí)行，吸取和引進(jìn)了國外先進(jìn)的電梯技術(shù)、先進(jìn)的電梯制造工藝與設(shè)備、先進(jìn)的科學(xué)管理，使我國電梯工業(yè)又取得巨大發(fā)展。產(chǎn)品連續(xù)多年成倍增長，產(chǎn)品質(zhì)量和整機性能明顯提高。為了進(jìn)一步推動和發(fā)展電梯工業(yè)，在上海、北京、天津、廣州等地先后建

29、立中外合資電梯制造公司，使電梯的控制和驅(qū)動技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，先后向市場推出一批耗能小、效率高、速度快、平層和舒適感好的交流調(diào)速電梯、直流高速電梯。為了進(jìn)一步提高和控制產(chǎn)品質(zhì)量，近年來頒布一批具有國際水平的電梯制造等標(biāo)準(zhǔn)。使個制造廠家用新標(biāo)準(zhǔn)去更新、設(shè)計電梯產(chǎn)品，加強管理，促進(jìn)電梯工業(yè)新發(fā)展。</p><p>　　在控制技術(shù)方面，從手柄開關(guān)控制發(fā)展到按鈕信號控制、集選控制及多臺電梯機群管理控制；從繼電器-接觸

30、器的信號或集選控制到計算機（電腦）控制；從調(diào)壓調(diào)速到調(diào)頻調(diào)速控制系統(tǒng)。</p><p>　　微電腦（或稱微處理機）在電梯控制系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，從而代替了傳統(tǒng)的數(shù)量眾多的繼電器、接觸器控制系統(tǒng)。微電腦電梯的特點：運行可靠、故障率低、耗能少；控制屏體積小，從而機房的面積可相應(yīng)減??；設(shè)備投資費減少；維修方便。調(diào)頻調(diào)壓的交流調(diào)速高速電梯也有了新發(fā)展。為了適用電梯運行的性能，在簡化驅(qū)動控制系統(tǒng)的前提下，提高電梯運行的性

31、能，推出交流感應(yīng)電動機和低速直流電動機，以便適用于電梯的四象限運行工作狀態(tài)的需要，由此，提高了電梯的運行的平穩(wěn)性，使乘坐電梯的舒適性更好。</p><p>　　在電梯速度方面，由0.25m/s發(fā)展到0.5`1.0m/s的交流雙速電梯；由1.5`2.0m/s的快速發(fā)展到2.5m/s的直流高速電梯；還有1.0`4.5m/s的交流調(diào)速電梯。</p><p>　　在電梯品種方面，目前除了常有的貨梯

32、、客梯外，還發(fā)展和開發(fā)雙層轎廂及其附屬件上將使用輕質(zhì)材料，使其在提高性能的同時，更便于操作，并能減少安裝費用和節(jié)約機房空間。電梯轎廂的裝飾日趨豪華。</p><p>　　1.1.3電梯的運行工作情況</p><p>　　電梯在垂直運行的過程中，有起點站也有終點站。對于三層以上的建筑物內(nèi)的電梯，起點站和終點站之間還設(shè)有停靠站。起點站設(shè)在一樓，終點站設(shè)在最高層，設(shè)在一樓的起點站常被成為基站。起

33、點站和終點站稱為兩端站，兩端站之間的?？空痉Q中間層站。</p><p>　　各層站的層外設(shè)有召喚箱，箱上設(shè)置有供成用人員召喚電梯用的召喚按鈕或觸鈕。一般電梯在兩端站的召喚箱上各設(shè)置一只按鈕或觸鈕，中間層站的召喚箱上各設(shè)置兩只按鈕或觸鈕。對于下集選無司機控制的電梯，在各層站的召喚箱上各設(shè)置一只按鈕或觸鈕。而電梯（雜物電梯除外）轎廂內(nèi)都設(shè)置有操縱箱，操縱箱上設(shè)置有手柄開關(guān)或與層站對應(yīng)的按鈕或觸鈕，供司機和乘用人員控制

34、電梯上下運行。召喚箱上的按鈕或觸鈕稱層外指令按鈕或觸鈕，操縱箱上的按鈕或觸鈕稱轎內(nèi)指令按鈕或觸鈕。層外指令按鈕或觸鈕發(fā)出的層電信號稱為層外指令信號。轎內(nèi)指令按鈕或觸鈕發(fā)出的電信號稱轎內(nèi)指令信號。</p><p>　　作為電梯基站的廳外召喚箱，除設(shè)置一只召喚按鈕或觸鈕外，還設(shè)置一只鑰匙開關(guān)，以便上下班開啟或關(guān)閉電梯時，司機或管理人員把電梯開到基站后，可以通過專用鑰匙扭動該鑰匙開關(guān)，把電梯的層轎門關(guān)閉妥當(dāng)。</

35、p><p>　　電梯的運行工作情況和汽車、有共同之處，但是汽車的啟動、加速、?？康热克緳C的控制操作，而且在運行過程中可能遇到的情況比較復(fù)雜，因此汽車司機必須經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核。而電梯的自動化程度較高，一般電梯的司機或乘用人員只需通過操縱箱上的按鈕或觸鈕向電器控制系統(tǒng)下達(dá)一個指令信號，電梯就能自動關(guān)門、定向、起動、加速，在預(yù)定的層站平層停靠開門。對于自動化程度比較高的電梯，司機或乘用人員一次還可以下達(dá)一個以上的指令

36、信號，電梯便能依次啟動和?？?，依次完成全部指令任務(wù)。</p><p>　　盡管電梯和汽車在運行工作過程中有許多不同的地方但仍有許多共同之處，其中乘客電梯的運行工作情況類似于公共汽車，在起點與終點之間往返運行，在運行方向前方的?？空旧嫌许樝虻闹噶钚盘枙r，電梯到站能自動平層?？块_門接乘客。而載貨電梯的運行工作情況則類似于卡車，執(zhí)行任務(wù)為一次性的，司機或乘用人員控制電梯上下運行時一次只能下達(dá)一個指令任務(wù)，當(dāng)一個指令任務(wù)

37、完成后才能下達(dá)另一個指令任務(wù)。在執(zhí)行任務(wù)的過程中，從一個層站出發(fā)到另一個層站時，假若中間層站出現(xiàn)順向指令信號，一般都不能自動?？浚暂d貨電梯的自動化程度比乘客電梯低。</p><p>　　1.2電梯的基本結(jié)構(gòu)與分類</p><p>　　1.2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　電梯一般由曳引系統(tǒng) 、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、 轎箱系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、

38、0;電力拖動系統(tǒng) 、電氣控制系統(tǒng) 、 安全保護(hù)系統(tǒng) 等幾部份組成。 </p><p>　　1.2.2電梯的基本分類</p><p>　　電梯的分類方法很多，通常可以按用途、運行速度、驅(qū)動方式、控制方式、</p><p>　　有無司機、機房位置、曳引機結(jié)構(gòu)等進(jìn)行分類：</p><p>　　1 按用途分類1.1&#

39、160;乘客電梯, 為運送乘客設(shè)計的電梯，要求有完善的安全設(shè)施以及一定的轎內(nèi)裝飾。1.2 載貨電梯, 主要為運送貨物而設(shè)計, 通常有人伴隨的電梯。1.3 醫(yī)用電梯, 為運送病床、擔(dān)架、醫(yī)用車而設(shè)計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。1.4 雜物電梯, 供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設(shè)計的電梯。1.5 觀光電梯, 轎廂壁透明，供乘客觀

40、光用的電梯。1.6 車輛電梯, 用作裝運車輛的電梯。1.7 船舶電梯, 船舶上使用的電梯。1.8 建筑施工電梯, 建筑施工與維修用的電梯。1.9 其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。2  按驅(qū)動方式分類2.1 交流電梯，用交流感應(yīng)電動機作為驅(qū)動力的電梯。根據(jù)拖動方式又可

41、分為交流單速、交流雙速、交流調(diào)壓調(diào)速、交流變壓變頻調(diào)速等。2.2 直流電梯，用直流電動機作為驅(qū)動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。2.3 液壓電梯,一般利用電動泵驅(qū)動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。2.4 齒輪齒條電梯, 將導(dǎo)軌加工成齒條，轎廂裝</p><p>　　7  特殊電梯7.1 斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導(dǎo)軌運行

42、，是集觀光和運輸于一體的輸送設(shè)備。特別是由于土地緊張而將住宅移至山區(qū)后，斜行電梯發(fā)展迅速。7.2 立體停車場用電梯，根據(jù)不同的停車場可選配不同類型的電梯。7.3 建筑施工電梯，是一種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動與鏈傳動，或采用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運動的機械，用以輸送人員或物料，主要應(yīng)用于建筑施工與維修。它還可以作為倉庫、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長期使用的垂直運輸機械。</p>&

43、lt;p>　　1.3電梯的主要參數(shù)及規(guī)格尺寸</p><p>　　1.3.1電梯的主要參數(shù)</p><p>　　1）額定載重量（kg）制造和設(shè)計規(guī)定，電梯的額定載重量。</p><p>　　2）轎廂尺寸（mm）寬*深*高</p><p>　　3）轎廂型式 有單或雙面開門及其他特殊要求等，以及對轎頂、轎底、轎壁的處理，顏色的選擇，對電風(fēng)扇

44、、電話的要求等等。</p><p>　　4）轎門形式 有柵欄門、封閉式中分門、封閉式雙折門、封閉式雙折中分門等。</p><p>　　5）開門寬度（mm） 轎廂門和層門完全開啟時的凈寬度。</p><p>　　6）開門方向 人在轎門外對轎廂門向左方向開啟的為左開門，門向右方向開啟的為右方向門。兩扇門分別向左右兩邊開啟的為中開門，也稱中分門。</p>&

45、lt;p>　　7）曳引方式 常用的有半繞1：1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲繩的運行速度。半繞2：1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲繩的運行速度的一半。全繞1：1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲繩的運行速度。這幾種吊索法常用圖1-1來表示。</p><p>　　8）額定速度（m/s）制造和設(shè)計所規(guī)定的電梯運行速度。</p><p>　　9）電氣控制系統(tǒng) 包括控制方式、拖動系統(tǒng)的形式等。如

46、交流電動機拖動或直流電動機拖動，轎內(nèi)按鈕控制或集選控制等。</p><p>　　10）停層站數(shù) 凡在建筑物內(nèi)各樓層用于出入轎廂的地點均稱為站。</p><p>　　11）提升高度 由底層端站樓面至頂層端站樓面之間的垂直距離。</p><p>　　12）頂層高度 由頂層端站樓面至機房樓板或隔音層樓板下最突出構(gòu)件之間的垂直距離。電梯的運行速度越快，頂層高度一般越高。&l

47、t;/p><p>　　13）底坑深度 由底層端站樓面至井道底面之間的垂直距離。電梯的運行速度越快，底坑一般越深。</p><p>　　14）井道高度 由井道底面至機房樓板或隔音層樓板下最突出構(gòu)件之間的垂直距離。</p><p>　　15）井道尺寸 寬*深。</p><p>　　1.3.2我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對電梯主要參數(shù)及規(guī)格尺寸的規(guī)定</p>

48、;<p>　　為了加強對電梯的管理，提高電梯的使用效果，國家于1974年頒布了JB1435-74、JB816-74、JBZ110-74等一批電梯產(chǎn)品的部標(biāo)準(zhǔn)。2003年頒布國家標(biāo)準(zhǔn)GB7588-03，取代原部標(biāo)準(zhǔn)JB1435-74等。自從GB7588-03頒布后，對當(dāng)時國內(nèi)生產(chǎn)的各類電梯形式、參數(shù)與尺寸等有嚴(yán)格的規(guī)定。</p><p>　　1.4電梯的主要組成部分及其安裝部位</p>

49、<p>　　不同規(guī)格型號的電梯，其部件組成情況也不相同。這里只能介紹一些最基本的情況。</p><p>　　圖1-1所示為一種交流調(diào)速乘客電梯的部件組裝示意圖。從圖中可看出一部完整電梯部件組成的大致情況。</p><p>　　圖1-1 電梯的基本結(jié)構(gòu)剖視圖</p><p>　　1-減速箱；2-曳引輪；3-曳引機底座；4-導(dǎo)向輪；5-限速器；6-機座；7-

50、導(dǎo)軌支架；</p><p>　　8-曳引鋼絲繩；9-開關(guān)碰鐵；10-緊急終端開關(guān)；11-導(dǎo)靴；12-轎架；13-轎門；</p><p>　　14-安全鉗；15-導(dǎo)軌；16-繩頭組合；17-對重，18-補償鏈；19-補償鏈導(dǎo)輪；</p><p>　　20-張緊裝置；21-緩沖器；22-底坑；23-層門； 24-呼梯盒；25-層樓指示燈；</p><

51、p>　　26-隨行電纜；27-轎壁； 28-轎內(nèi)操縱箱；29-開門機；30-井道傳感器；31-電源開關(guān)；　 　　32-控制柜；33-曳引電機；34-制動器</p><p>　　1.4.1電梯機房里的主要部件</p><p>　　曳引機 曳引機是電梯的驅(qū)動裝置。曳引機包括：</p><p>　　驅(qū)動電動機 交流梯為專用的雙速或三速電機。直流梯為專用的直流電機。

52、</p><p>　　制動器 在電梯上通常采用雙瓦塊常閉式電磁制動器。電梯停止或電源斷電情況下制動抱閘，以保證電梯不致移動。</p><p>　　減速箱 大多數(shù)電梯廠選用蝸輪蝸桿減速箱，也有行星齒輪、斜齒輪減速箱。無齒輪電梯不需要減速箱。</p><p>　　曳引輪 曳引機上的繩輪稱為曳引輪。兩端借助曳引鋼絲繩分別懸掛轎廂和對重，并依靠曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽間的靜摩

53、擦力來實現(xiàn)電梯轎廂的升降。</p><p>　　導(dǎo)向輪和復(fù)繞輪 導(dǎo)向輪又稱抗繩輪，用以保證兩股向下的曳引鋼絲繩之間的距離等于或接近于轎廂懸掛中心和對重懸掛中心間的距離。</p><p>　　限速器 當(dāng)轎廂運行速度達(dá)到限定值時，能發(fā)出電信號產(chǎn)生機械動作的安全裝置。</p><p>　　控制臺 各種電子元器件和電氣元件安裝在一個防護(hù)用的柜行結(jié)構(gòu)內(nèi)，按預(yù)定程序控制轎廂運行

54、的電控設(shè)備。</p><p><b>　　電源開關(guān)、照明開關(guān)</b></p><p>　　選層器、極限開關(guān)、機械樓層指示器、發(fā)電機機組等部件 要根據(jù)電梯規(guī)格種類、需要而設(shè)置。</p><p>　　1.4.2電梯井道里的主要部件</p><p>　　轎廂 轎廂是電梯的主要部件，是容納乘客或貨物的裝置。</p>

55、<p>　　導(dǎo)軌 供轎廂和對重在升降運行中起導(dǎo)向作用的組件。</p><p>　　對重裝置 起平衡作用。</p><p>　　緩沖器 用來吸收轎廂或?qū)χ匮b置所產(chǎn)生動能的制停安裝裝置。</p><p>　　限位開關(guān) 用于切斷控制電源的安全裝置。</p><p><b>　　接線盒 </b></p>

56、<p><b>　　控制電纜 </b></p><p>　　補償鏈 用于補償電梯在升、降過程中由于曳引鋼絲繩在曳引論輪兩邊的重量變化。</p><p>　　平衡感應(yīng)器或井道傳感器 在平層區(qū)內(nèi)，使轎廂地坎與廳門地坎自動準(zhǔn)確對齊的裝置。</p><p>　　1.4.3轎廂上的主要部件</p><p>　　操作箱

57、 裝在轎廂內(nèi)靠近轎廂門附近。用指令開關(guān)、按鈕或手柄等，操作轎廂運行電器裝置。</p><p>　　轎內(nèi)指層燈 用以顯示電梯運行位置和運行方向的裝置。</p><p>　　自動門機 自動開關(guān)轎門和廳門的裝置。</p><p>　　安全觸板（光電裝置） 設(shè)置在轎門或?qū)娱T之間，當(dāng)檢測到有乘客或障礙物觸及時，門立即停止并重新開始的安全裝置。</p><p

58、><b>　　轎門 轎廂入口</b></p><p>　　稱重裝置 檢測負(fù)載變化，及時發(fā)出信號的裝置。</p><p>　　安全鉗 用于切斷控制回路的安全裝置。</p><p>　　導(dǎo)靴 使轎廂和對重裝置沿著導(dǎo)軌運行的裝置。</p><p>　　其他部件 轎頂安全窗、光電保護(hù)、超載裝置等部件，視電梯規(guī)格、型號、種類

59、及客戶要求而設(shè)置。</p><p>　　1.4.4電梯層門口的主要部件</p><p><b>　　層門</b></p><p>　　層門門鎖 設(shè)置在層門內(nèi)，門關(guān)閉后，將門鎖緊同時接通控制回路，轎廂可運行的機電連鎖安全裝置。</p><p>　　樓層指示燈 用以顯示電梯運行位置和運行方向的裝置。</p>&

60、lt;p>　　呼梯盒 用于乘客呼叫電梯。</p><p>　　1.5課題的提出及其意義</p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，人們物質(zhì)文化水平的迅速提高，我國的建筑業(yè)已成為支柱行業(yè)，并日益發(fā)展壯大起來。伴隨建筑業(yè)的發(fā)展，為建筑物內(nèi)提供上下交通運輸?shù)碾娞莨I(yè)也在日新月異的發(fā)展著。電梯已不僅是一種生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要設(shè)備，更是一種工作和生活中的必需設(shè)備，電梯和汽車一樣，已經(jīng)是人

61、們頻繁使用的交通運輸設(shè)備。</p><p>　　當(dāng)今世界，土地也變得越來越珍貴,隨著建筑及相關(guān)技術(shù)的提高和普及,高層建筑在世界各地也越來越多地矗立起來。作為高層建筑垂直交通運輸機械的電梯的性能高低就顯得越來越重要。在現(xiàn)有技術(shù)中,高層建筑用的電梯,轎箱的升和降均是在一個升降井內(nèi)移動,這種結(jié)構(gòu)的電梯,不論樓層有多高,所使用的轎箱是有限的幾部,對于在很高的樓層使用,存在的問題就是轎箱過少,在人流較多時等待電梯的時間過長

62、。例如,在美國紐約市的原102層的摩天大樓里,美國奧梯斯電梯公司為這座大樓制造和安裝了74臺速度為6.0m/s的電梯(現(xiàn)在電梯速度已高達(dá)10m/s以上),但在上下班時,仍免不了排隊等候。我們知道,在高層建筑中,建筑空間是十分寶貴的。如果能像公共交通工具那樣,客流多時多增加幾班車,客流少時少投入幾班車;前一輛可能在第三層樓停,后一輛就可能越過第三層樓直上第十層樓。這樣,既減少了電梯占用的建筑空間,又減少了人們等候時間。本設(shè)計就是按照上述這

63、種思路展開的。</p><p><b>　　2 方案選擇</b></p><p>　　2.1驅(qū)動方式的選擇</p><p>　　在本次設(shè)計中，為了簡化設(shè)計過程，以及使設(shè)計方案易于被接受，現(xiàn)以乘客電梯為設(shè)計目標(biāo)，一切設(shè)計參數(shù)與尺寸均以乘客電梯的國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。</p><p>　　按驅(qū)動方式不同，傳統(tǒng)的電梯可分為曳引提升式

64、和液壓式兩種。曳引提升式電梯是利用曳引電動機驅(qū)動通過蝸桿、蝸輪、曳引繩輪驅(qū)動曳引鋼絲繩兩端的轎廂和對重裝置做上下運行的電梯；液壓式電梯是電動機通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動轎廂上下運行的電梯。</p><p>　　本次設(shè)計的出發(fā)點就是在同一個井道內(nèi)放置若干個轎廂，來克服多臺電梯占地面積較大的問題。下面就結(jié)合具體設(shè)計思路對上述兩種驅(qū)動方式進(jìn)行分析選擇。</p><p>　　曳引式提升機構(gòu)是世界上電梯行業(yè)廣

65、泛使用的提升形式。在曳引式提升機構(gòu)中，鋼絲繩懸掛在曳引輪上，其一端與轎廂相連，另一端與對重連接（平衡重），曳引輪轉(zhuǎn)動時，使曳引鋼絲繩與曳引輪之間產(chǎn)生摩擦力，從而帶動轎廂上下升降，如圖2-1所示。</p><p>　　由于懸掛轎廂和對重的曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽間有足夠的摩擦力來克服任何位置上的轎廂側(cè)和對重側(cè)曳引鋼絲繩上的拉力差，因此保重了轎廂和對重隨著曳引輪的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，而不斷的上升和下降。</p>

66、<p><b>　　圖2-1 曳引架</b></p><p>　　對于鋼絲繩曳引式電梯，由于曳引機房置于井道上方，鋼絲繩處于機房與轎廂之間，且占用一定的空間，所以其中間是無法放入一個轎廂的，另一方面，當(dāng)使轎廂要進(jìn)入平層廳時，鋼絲繩無法產(chǎn)生回放，即鋼絲繩一直處于受力拉直狀態(tài)，無法放松。而且，假設(shè)轎廂已在平層廳，此時，轎廂處于卡死狀態(tài)，上面用鋼絲繩拉，是無法動作的。</p>

67、<p>　　再看液壓驅(qū)動方式，其實，這種方式的不可行之處與鋼絲繩曳引式相類似，由于它是與液壓缸相連接的，這就使得在同一個井道內(nèi)無法實現(xiàn)若干個轎廂運行的目的。而且，液壓式要求密封性能好，這就要求液壓缸和轎廂是緊密接觸的。自然轎廂就無法脫離井道而進(jìn)入平層廳了。這也就不符合我們的基本設(shè)計思路。因此，我們必須找出另外的方法來解決這個問題。</p><p>　　2.2傳動方式的選擇</p>&l

68、t;p>　　由于在同一個井道內(nèi)要運行若干臺電梯，如果要單獨設(shè)立一個機房來控制這些轎廂的話，顯然不大可行，這從上面兩例可以看出，因為它們之間必然會相互干擾。所以，我們可以這樣考慮，如果驅(qū)動機構(gòu)是和轎廂連接在一起的，那么這個問題就可以解決了。我們可以用齒輪齒條傳動來控制電梯運行，把齒條垂直固定在井道內(nèi)壁上，而齒輪則由電動機拖動，和轎廂固定在一起。</p><p>　　齒輪齒條傳動又可以有兩種方案：一種是全部通過

69、齒輪相互嚙合的傳動方式，另一種是通過蝸輪、蝸桿配合，蝸輪再和齒條嚙合的傳動。現(xiàn)對這兩種傳動方式進(jìn)行比較分析，并選擇優(yōu)劣。</p><p>　　第一種方案是全部由齒輪傳動，為了使兩邊齒輪相對于齒條是向上運動的，必須使兩邊和齒條嚙合的齒輪向相反方向轉(zhuǎn)動，這就需要有四個完全相同的齒輪，其中一個和電動機相連，是主動輪，還需要一個一次從動輪，用來控制另一個邊齒輪（二次從動輪）的轉(zhuǎn)向，使其相對于齒條的運動是垂直向上的。<

70、;/p><p>　　其原理圖如下面圖2-2所示：</p><p>　　圖中兩側(cè)為齒條，轎廂門開在齒輪的軸向井道上。</p><p>　　在這個方案中，需要用到四個齒輪，由于不斷的嚙合、分開，所以其波</p><p>　　動較大，容易使乘坐的人感覺不舒適。 </p

71、><p>　　第二種方案是蝸輪蝸桿傳動，在這個方案中由電動機帶動蝸桿軸桿上的齒輪旋轉(zhuǎn)，然后兩端蝸桿分別控制兩邊的齒輪向不同的方向旋轉(zhuǎn)，其中一個蝸桿為左旋，另一個為右旋，當(dāng)蝸桿主軸向一個方向轉(zhuǎn)動時，兩邊的蝸輪自然就會向不同的方向轉(zhuǎn)動。從而帶動轎廂上升。這個方案中，蝸桿傳動平穩(wěn)，傳動精度高。</p><p>　　其原理如圖2-3所示： </p><p><b>　

72、　圖2-3</b></p><p>　　第二種方案傳動比較緊湊，布置合理，而且更易于實現(xiàn)，故選擇第二種方案進(jìn)行設(shè)計。</p><p>　　2.3電梯的總體結(jié)構(gòu)選擇</p><p>　　根據(jù)建筑內(nèi)的結(jié)構(gòu),為了有效利用空間,可有兩種不同的布局方案,如圖1和圖2所示。本設(shè)計選用一字型結(jié)構(gòu)。</p><p>　　圖1

73、 圖2</p><p>　　為了使轎箱停靠在某一樓層的時候不影響其他轎箱的上下,本設(shè)計電梯各層的出、入口不直接設(shè)置在升降井上,而是在升降井旁另設(shè)平層位置。這樣,電梯的總體結(jié)構(gòu)就有上升井和下降井、上升平層廳(平層站)和下降平層廳(平層站),每層有上升和下降兩個廳門。</p><p>　　轎廂在上升井內(nèi)或下降井內(nèi)只能單向行駛:在最頂層由上升平層

74、廳平移到同層下降平層廳,接納下行的客人;在基層由下降平層廳平移到同層上升平層廳,接納上行的乘客。由此形成單向循環(huán)運行,即:上升井→上升各層平層廳→上升井→上升頂層平層廳→下降頂層平層廳→下降井→下降各層平層廳→下降井→下降基層平層廳→上升基層平層廳→上升井。</p><p><b>　　3 內(nèi)容設(shè)計</b></p><p>　　3.1電梯整體結(jié)構(gòu)設(shè)計</p&

75、gt;<p>　　3.1.1電梯的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　一部電梯若能正常運行，其必然要包括以下一些基本結(jié)構(gòu)：</p><p>　　1 動力系統(tǒng)　　動力系統(tǒng)由蝸輪、蝸桿、齒條等組成。2  導(dǎo)向系統(tǒng)　　導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。它的作用是限制轎廂的活動自由度，使轎廂只能沿著導(dǎo)軌作升降運動。　　導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，導(dǎo)軌架是承重

76、導(dǎo)軌的組件，與井道壁聯(lián)接?！　?dǎo)靴裝在轎廂上，與導(dǎo)軌配合，強制轎廂的運動服從于導(dǎo)軌的直立方向。3  門系統(tǒng)　　門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機、聯(lián)動機構(gòu)、門鎖等組成?！　∞I廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴和門刀等組成?！　娱T設(shè)在層站入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴、門鎖裝置及應(yīng)急開鎖裝置組成?！　￠_門機設(shè)在轎廂上，是轎廂門和層門啟閉的動力源。4  轎廂　　轎廂用以運送乘客或貨物的

77、電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數(shù)決定。5  電力拖動系統(tǒng)　　電力拖動系統(tǒng)由曳引電機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成，對電梯實行速度控制?！　∫芬姍C是電梯的動力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電</p><

78、;p>　　7  安全保護(hù)系統(tǒng)　　安全保護(hù)系統(tǒng)包括機械和電氣的各類保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)電梯安全使用?！　C械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護(hù)作用；緩沖器起沖頂和撞底保護(hù)作用；還有切斷總電源的極限保護(hù)等。　　電氣方面的安全保護(hù)在電梯的各個運行環(huán)節(jié)都有。</p><p>　　3.1.2電梯的設(shè)計實現(xiàn)</p><p>　　由于在同一個井道中運行若干臺電梯，如果電梯在該

79、井道內(nèi)可以上也可以下，顯然其難度極大，甚至不大可能實現(xiàn)，最重要的是體現(xiàn)不了優(yōu)化的特點。所以，我們可以設(shè)置兩個毗鄰的井道，一個上升井，一個下降井，讓電梯從一個井道只能上升，而從另一個井道只能下降，這樣可以大大減少電梯運行之間的干擾。具體情況如圖所示：</p><p>　　圖3-1 電梯井道筒圖</p><p>　　3.1.3電梯基本參數(shù)的選擇</p><p>　　選

80、擇電梯運行速度為1.6m/s，運行環(huán)境為非住宅樓乘客電梯（即辦公樓、旅館等公用場所）。其額定載重量為1000kg，額定載人數(shù)為13人。</p><p>　　3.2電梯部件的參數(shù)與選用</p><p>　　3.2.1 轎廂參數(shù)選用及尺寸確定</p><p>　　1. 轎廂的組成  轎廂一般由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦?gòu)件組成。 各類電梯的轎

81、廂基本結(jié)構(gòu)相同，由于用途不同在具體結(jié)構(gòu)及外形上將有一定的差異。 轎廂架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。 轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。 轎內(nèi)設(shè)置：一般轎內(nèi)設(shè)有如下部分或全部裝置，操縱電梯用的按鈕操作箱；顯示電梯運行方向及位置的轎內(nèi)指示板；通訊聯(lián)絡(luò)用的警鈴，電話或?qū)χv系統(tǒng)；風(fēng)扇或抽風(fēng)機等通風(fēng)設(shè)備；保證有足夠照明度的照明器具；標(biāo)有電梯額定載重量，額定載客數(shù)及電梯制造廠名稱或相應(yīng)識別標(biāo)志的銘牌；電源及有/無

82、司機操縱的鑰匙開關(guān)等。  2. 轎廂地板有效面積的確定</p><p>　　新國標(biāo)GB/7588-03中已對批量生產(chǎn)的乘客電梯、住宅電梯、載貨電梯等類別電梯的主要參數(shù)及轎廂、井道、機房的形式與尺寸作了具體規(guī)定，見表1-1，圖3-2。</p><p>　　乘客電梯轎廂面積必須嚴(yán)格要求：</p><p>　　乘客電梯的轎廂面積必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，目的

83、是通過轎廂面積來限制乘客人數(shù)。這在GB/7588-03(電梯制造與安裝安全規(guī)范》第8．2．1條規(guī)定得十分明確：“為防止由于人員引起的轎廂超載、轎廂的有效面積應(yīng)予以限制(對于轎廂的凹進(jìn)和凸出部分，不管高度是否小于lm。也不管其是否有門保護(hù)，在計算轎廂最大的有效面積時，均必須算入)。從規(guī)定中可以看出乘客電梯的轎廂面積決不允許超標(biāo)。否則應(yīng)使轎廂面積縮小到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。絕大多數(shù)電梯雖有超載控制。但仍不能保證不溜車。因為在超載的某一時刻(超載時轎

84、門不能關(guān)閉)如果轎廂這時載重量突然增加幾百公斤(如體重為80—100kg，2至3人進(jìn)入)，很可能導(dǎo)致電梯在開門狀態(tài)下下滑溜車，發(fā)生剪切蹲底事故。</p><p>　　乘客電梯的參數(shù)尺寸及示意圖如下：</p><p><b>　　表 1-1</b></p><p><b>　　圖 3-2</b></p><

85、;p>　　由以上國家標(biāo)準(zhǔn)可查的其參數(shù)及尺寸為：</p><p>　　寬度A/mm 1600</p><p>　　深度B/mm 1400</p><p>　　高度/mm 2300</p><p>　　乘客電梯的額定載重量與轎廂最大有效面積之間的關(guān)系如下表所示（其中加粗的一行為所選用的數(shù)據(jù)）</p><p>

86、;　　表3-2 乘客電梯的額定載重量與轎廂最大有效面積之間的關(guān)系</p><p>　　轎廂的構(gòu)成示意圖如圖3-3所示：</p><p><b>　　圖 3-3</b></p><p><b>　　其實物如下圖所示：</b></p><p>　　圖 4-1 普通客梯轎廂構(gòu)造</p>&l

87、t;p>　　3.2.2動力及傳動系統(tǒng)設(shè)計</p><p>　　電梯曳引機通常由電動機，制動器，減速箱及底座等組成。如果拖動裝置的動力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機稱為無齒輪曳引機。無齒輪曳引機的電動機電樞同制動輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動裝置的動力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機稱為有齒輪曳引機。 </p><p>　　1 、 電梯用交流電動機 

88、a） 電梯用電動機的特性要求  </p><p>　　要具有大的起動轉(zhuǎn)矩 </p><p><b>　　起動電流要小 </b></p><p>　　電機應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性 </p><p>　　為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動機的轉(zhuǎn)差率在高速時應(yīng)不大于12％，在低速時應(yīng)不大于20％ <

89、;/p><p>　　要求噪聲低，脈動轉(zhuǎn)矩小  </p><p>　　b）電梯上常用的交流電動機的型式  單速電機； 雙速電機； 三速電機  </p><p>　　c）電動機功率計算及選用</p><p>　　電梯轎廂的額定載重量為1000kg，現(xiàn)將轎廂自重定為3000kg，則其總重量為4000kg，于是需要的電動機

90、的功率為：</p><p>　　粗取負(fù)載功率為64kw，電動機的功率為70kw。</p><p>　　由于轎廂自重是由兩個蝸輪承擔(dān)的，所以可以大致認(rèn)為每個齒輪分擔(dān)的功率為32kw。下面對蝸輪進(jìn)行簡單初步計算(本部分相關(guān)計算及圖、表依據(jù)《機械設(shè)計》（邱宣懷等主編），故其編號按照原文，不做更改)：</p><p>　　轉(zhuǎn)矩 </p

91、><p>　　齒寬系數(shù) 由表12.13，取 </p><p>　　接觸疲勞極限 由圖12.17c </p><p>　　初步計算的許用 </p><p>　　接觸應(yīng)力 </p><p>　　值 由

92、表12.16，取 </p><p>　　初步計算的小齒輪 取=100mm</p><p><b>　　直徑</b></p><p>　　初步齒寬b b==1100 b=100mm</p><p>　　圓周速度v

93、 </p><p><b>　　于是有 </b></p><p>　　現(xiàn)在欲降低轉(zhuǎn)速，另外從齒輪的安全性考慮，于是可以增大齒輪半徑，現(xiàn)將齒輪直徑定為300mm,齒寬定為150mm。</p><p><b>　　于是有 </b></p><p>　　現(xiàn)在選用額定轉(zhuǎn)速為

94、3000r/min的三相異步電動機，其基本參數(shù)如下：</p><p>　　表3-3 選用的電動機的基本參數(shù)</p><p>　　2、傳動比的確定及各傳動件的參數(shù)尺寸計算選用</p><p>　　總傳動比 i=3000/100=30</p><p>　　現(xiàn)在設(shè)一級齒輪傳動比為3，二級蝸輪蝸桿傳動比為10&

95、lt;/p><p>　　1）齒輪的選用及計算</p><p>　　計算項目 計算內(nèi)容 計算結(jié)果</p><p>　　轉(zhuǎn)矩 </p><p>　　齒寬系數(shù) 由表12.13，取 </p>

96、<p>　　接觸疲勞極限 由圖12.17c </p><p>　　初步計算的許用接觸應(yīng)力</p><p>　　值 由表12.16，取 </p><p>　　初步計算的小齒輪的直徑</p><p><b>　　取=128mm</b&g

97、t;</p><p>　　初步齒寬b b==1128mm b=128mm</p><p>　　齒數(shù)與模數(shù) 初取齒數(shù)為</p><p>　　由表12.3，取m=4 m=4</p><p><b>　　則</b&

98、gt;</p><p>　　實際分度圓直徑d </p><p>　　因模數(shù)取標(biāo)準(zhǔn)值時，齒數(shù)雖重新確定，但未圓整，故分度圓直徑不會改變，即</p><p>　　中心距 </p><p>　　齒寬 b==1128mm</p><p>　　2）蝸輪蝸桿的參數(shù)尺寸計算及選用

99、</p><p>　　a. 蝸輪軸支承方式  蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。  上置式的優(yōu)點是：箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。 </p><p>　　下置式的優(yōu)點是：潤滑效果好，從布置結(jié)構(gòu)考慮，本設(shè)計選用下置式。b. 常用的蝸輪蝸桿齒形  常用的有圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面

100、兩種。 本設(shè)計現(xiàn)選用常用的圓柱形齒形。c. 蝸桿蝸輪材料的選擇  選擇材料時要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動的特點，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的材料，蝸輪應(yīng)選擇耐磨和減磨性能好的材料。本設(shè)計選用蝸桿為45鋼，表面硬度>45HRC.蝸輪材料采用Z  ,砂型鑄造.d. 熱平衡問題  由于蝸桿傳動的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉(zhuǎn)化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會大大降低潤滑

101、油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導(dǎo)致工作面直接接觸產(chǎn)生齒面膠合現(xiàn)象。為了避免產(chǎn)生潤滑油過熱現(xiàn)象，設(shè)計的蝸輪箱體應(yīng)滿足，從蝸輪箱散發(fā)出的熱量大于或至少等于動力損耗的熱量。 </p><p><b>　　e.基本參數(shù)的計算</b></p><p>　　蝸桿頭數(shù)少，易于得到大的傳動比，但效率底，發(fā)熱多，頭數(shù)少，效率高，但導(dǎo)程角大，制造困難。常見的蝸桿頭數(shù)為1、2、

102、4、6等。蝸桿頭數(shù)和導(dǎo)程角有如下關(guān)系：</p><p>　　蝸輪齒數(shù)根據(jù)齒數(shù)比和蝸桿頭數(shù)決定：。傳遞動力的，為增加傳動平穩(wěn)性，蝸輪齒數(shù)宜多取些應(yīng)不少于28齒，另外，齒數(shù)愈多蝸輪尺寸愈大，蝸桿軸愈長且剛度愈小，所以蝸輪齒數(shù)不宜多于100齒，一般取z2=32~80齒。Z2和Z1之間最好避免有公因數(shù)，以利于均勻磨損。若Z2大于30，至少有兩對齒同時嚙合，有利于傳動趨于平穩(wěn)。</p><p>　　

103、綜合以上因素以及傳動比，考慮到蝸輪重載，現(xiàn)選用蝸輪蝸桿齒數(shù)為：</p><p>　　Z1=4，Z2=10Z1=40。</p><p>　　上面已計算出蝸輪的直徑為300mm，則m=300/40=7.5,按標(biāo)準(zhǔn)取m=8，則</p><p>　　按標(biāo)準(zhǔn)取蝸桿分度圓直徑為80mm，直徑系數(shù)為。</p><p><b>　　蝸桿的軸的直徑：

104、</b></p><p>　　這里取其軸徑為60mm。</p><p><b>　　蝸輪的參數(shù)為</b></p><p>　　3.2.3導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計</p><p>　　導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。</p><p>　　1) 導(dǎo)軌  1. 導(dǎo)軌

105、的主要作用  為轎廂和對重在垂直方向運動時導(dǎo)向，限制轎廂和對重在水平方向的移動。安全鉗動作時，導(dǎo)軌作為被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ?。防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生的傾鈄。  2. 導(dǎo)軌的種類  導(dǎo)軌通常采用機械加工方式或冷軋加工方式制作。分為"T"形導(dǎo)軌和"M"形導(dǎo)軌  3. 導(dǎo)軌的連接與安裝  導(dǎo)軌每段長

106、度一般為3-5米，導(dǎo)軌兩端部中心分別有榫和榫槽，導(dǎo)軌端緣底面有一加工平面，用于導(dǎo)軌連接板的連接安裝，每根導(dǎo)軌端部至少要用4個螺栓與連接板固定。 </p><p><b>　　連接方式有：</b></p><p><b>　　A：對穿螺栓固定法</b></p><p><b>　　B：預(yù)埋螺栓固定法<

107、;/b></p><p>　　C：預(yù)埋鋼板焊接固定法</p><p>　　D：膨脹螺栓固定法。 </p><p><b>　　E：直接埋入法</b></p><p><b>　　導(dǎo)軌支架的安裝 </b></p><p>　　支架水平度：5mm </p>&

108、lt;p><b>　　支架間距：</b></p><p>　　（1）一定要保證每根導(dǎo)軌有2只支架。 </p><p>　?。?）間距不大于2.5M。 </p><p>　?。?）與連接板不能垂直。 </p><p><b>　　3．導(dǎo)軌安裝 </b></p><p>　

109、　垂直度：轎廂側(cè)小于1.2mm/5M，</p><p>　　接頭縫隙：轎廂導(dǎo)軌不大于0.5mm， </p><p>　　接頭臺階：不大于0.05mm， </p><p>　　修光長度：250~300mm </p><p>　　與支架的連接：不能用焊接方法。 </p><p>　　導(dǎo)軌的最底端不能懸空。 </p&g

110、t;<p>　　軌距要求：轎廂0~+2mm， </p><p>　　整根用照導(dǎo)器修正其導(dǎo)距的間隙和偏斜。2) 導(dǎo)靴     轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面，對重導(dǎo)靴安裝在對重架上部和底部，一般每組四個。  導(dǎo)靴的主要類型有滑動導(dǎo)靴和滾動導(dǎo)靴兩種。  a. 滑動導(dǎo)靴-主要用在2米/s以下的電梯 

111、;,它分為固定式滑動導(dǎo)靴和彈性式滑動導(dǎo)靴  </p><p>　?。?）固定式滑動導(dǎo)靴：適用于V≤0.63m/s。 </p><p>　?。?）彈簧式滑動導(dǎo)靴：適用于V≤2m/s。 </p><p>　　b. 滾動導(dǎo)靴-主要用在高速電梯中，也可應(yīng)用于中等速度的電梯。</p><p>　　滾動導(dǎo)靴：適用于V＞2m/s。 &l

112、t;/p><p>　　滾動導(dǎo)靴的水平移動量為1mm，頂面移動量為2mm。 </p><p>　　導(dǎo)靴側(cè)面磨損量不得超過原厚度的25%（雙面計算） </p><p>　　滑動彈簧導(dǎo)靴a、c間隙調(diào)正為2mm，b尺寸根據(jù)載重量加以調(diào)正。</p><p>　　3.2.4門系統(tǒng)的設(shè)計</p><p><b>　　門系統(tǒng) ：

113、</b></p><p>　　電梯有層門和轎廂門。層門設(shè)在層站入口處，根據(jù)需要，井道在每層樓設(shè)1個或2個出入口，不設(shè)層站出入口的層樓稱盲層。層門數(shù)與層站出入口相對應(yīng)。轎廂門與轎廂隨動，是主動門，層門是被動門。 </p><p>　　1. 門的主要類型 </p><p>　　電梯門主要有兩類，滑動門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用的是滑動門。 </p>

114、<p>　　滑動門按其開門方向又可分為中分式，旁開式和直分式三種。 </p><p>　　2. 門的結(jié)構(gòu)型式 </p><p>　　電梯的門由門扇，門滑輪，門地坎，門導(dǎo)軌架等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌（或?qū)Р郏┥希虏客ㄟ^門塊滑與地坎相配合。 </p><p><b>　　1） 門扇 </b></p&