汽車制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與維修畢業(yè)論文

1、<p>　　汽車制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修</p><p><b>　　轎車制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造</b></p><p>　　[摘要]轎車采用的制動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)角分布的液壓雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，它包括：前輪盤式制動(dòng)器和后輪鼓式制動(dòng)器、制動(dòng)助力裝置、作用于后輪的機(jī)械式駐車制動(dòng)器。這種雙管路對(duì)角線市置的特點(diǎn)是每套管路連接一個(gè)前輪和對(duì)角線上的一個(gè)后輪，兩套管路系統(tǒng)互不連通。系統(tǒng)中兩個(gè)回路中

2、的任一回路失效，剩余制動(dòng)力仍能保持正?？傊苿?dòng)力的50％。與普通型轎車相比，轎車質(zhì)量增加了80kg，需要有較大制動(dòng)力矩，因而采用了更大直徑的前盤式制動(dòng)器和自調(diào)式鼓式后制動(dòng)器，增大了制動(dòng)總泵和分泵的直徑。為了充分發(fā)揮輪胎與路面問(wèn)的潛在附著能力，提高汽車的制動(dòng)性能，在轎車上裝備了車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。車輪防抱死制動(dòng)系(Anti—Lock Brake System)，簡(jiǎn)稱ABS，它是汽車上的一種主動(dòng)安全裝置。其作用是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的

3、大小，避免車輪完全抱死在路面上產(chǎn)生拖滑，使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面間有最好的附著狀態(tài)，從而縮短制動(dòng)距離，提高汽車制動(dòng)過(guò)程中方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向操縱能力，使車輛制動(dòng)更為安全有效。</p><p>　　[關(guān)鍵字]桑塔納轎車 制動(dòng)系統(tǒng) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 構(gòu)造與檢修</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1.汽車制

4、動(dòng)系簡(jiǎn)介 5</p><p>　　1.1制動(dòng)系的功用與分類 5</p><p>　　1.1.1制動(dòng)系的功用 5</p><p>　　1.1.2制動(dòng)系統(tǒng)的分類

5、 5</p><p>　　1.2制動(dòng)系的工作原理簡(jiǎn)介 6</p><p>　　2.桑塔納轎車制動(dòng)系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理 8</p><p>　　2.1行車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與原理

6、 8</p><p>　　2.1.1前輪盤式制動(dòng)器 8</p><p>　　2.1.2后輪鼓式制動(dòng)器 10</p><p>　　2.2駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與原理 12</p>

7、<p>　　2.3制動(dòng)管路和制動(dòng)液 14</p><p>　　2.4真空助力裝置 15</p><p>　　2.5車輪制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的結(jié)構(gòu)原理 16</p><p>　　2.5.1什么

8、是ABS 16</p><p>　　2.5.2簡(jiǎn)單工作原理 16</p><p>　　2.5.3基本工作原理 17</p><p>　　2.6ABS的組成

9、 18</p><p>　　2.6.1元件配置 18 </p><p>　　2.6.2車輪速度傳感器

10、 19</p><p>　　2.6.3ABS執(zhí)行器 20</p><p>　　2.7故障排除 29</p><p>　　2.7.1故障排除診斷表

11、 31</p><p>　　2.7.2ABS作動(dòng)器檢查流程 32</p><p>　　2.7.3傳感器檢查功能 33</p><p>　　2.7.4減速傳感器檢查功能（4WD）

12、 35</p><p>　　3.制動(dòng)系統(tǒng)的日常保養(yǎng) 37</p><p>　　3.1行車制動(dòng)器的保養(yǎng) 38</p><p>　　3.2駐車制動(dòng)器的保養(yǎng)

13、39</p><p>　　4.制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷及排除 39</p><p>　　結(jié)束語(yǔ) 42</p><p>　　致謝 43</p&

14、gt;<p>　　參考文獻(xiàn) 44</p><p><b>　　1.汽車制動(dòng)系簡(jiǎn)介</b></p><p>　　1.1 制動(dòng)系的功用與分類</p><p>　　1.1.1 制動(dòng)系的功用</p><p>　　使行駛中的汽車減速甚

15、至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。汽車制動(dòng)系是指在汽車上設(shè)置的一套(或多套)能由駕駛員控制的、產(chǎn)生與汽車行駛方向相反外力的專門裝置。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行適時(shí)減速、停車或駐車，以及保持汽車下坡行駛速度的穩(wěn)定性。除此之外，制動(dòng)系統(tǒng)還應(yīng)包括以下功能：</p><p>　　1、提供平穩(wěn)的停車功能，能使停車過(guò)程平順柔和。2、提供制動(dòng)片的清干功

16、能。當(dāng)車輛在濕滑路面上行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在固定間隔時(shí) 間發(fā)出微弱的制動(dòng)脈沖，用來(lái)清干制動(dòng)片上的水膜，以保證可靠的制動(dòng)。3、塞車輔助制動(dòng)功能，在發(fā)生塞車的情況下，駕駛員只需控制油門踏板。一旦把腳從油門踏板上挪開(kāi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力以減速停車。這樣，駕駛員就不需要在油門踏板和制動(dòng)踏板之間頻繁的輪換。4、起步輔助功能，可防止汽車向后或向前溜動(dòng)。當(dāng)車輛在斜坡上處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，迅速、有效的踩一下制動(dòng)踏板，然后踩油門踏板，</p&

17、gt;<p>　　1.1.2 制動(dòng)系統(tǒng)的分類</p><p>　　（1)按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。</p><p>　　用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；</p><p>　　用以使已停駛的汽車駐留原地不

18、動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；</p><p>　　在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；</p><p>　　在行車過(guò)程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。</p&g

19、t;<p>　　(2)按制動(dòng)操縱能源分類</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。</p><p>　　以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；</p><p>　　完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；</p><p>　　兼用

20、人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式分類</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　1.2 制動(dòng)系的工作原理簡(jiǎn)介</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與

21、車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。</p><p>　　（1)制動(dòng)系不工作時(shí)蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)</p><p>　?。?)制動(dòng)時(shí)要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)</p><p>　　蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向

22、兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。 不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力</p><p><b>　?。?）解除制動(dòng)</b></p><p>　　當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。</p><p>　　圖1-1 制動(dòng)系統(tǒng)工作原理</p><p>　　2. 桑塔納轎車制動(dòng)系

23、統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　2.1行車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　2.1.1 前輪盤式制動(dòng)器</p><p>　　前輪盤式制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)及原理。</p><p>　　由于桑塔納轎車比原桑塔納轎車質(zhì)量增加80Kg，要求有較大的制動(dòng)力矩。同時(shí)，要降低制動(dòng)熱負(fù)荷，提高制動(dòng)器冷卻能力，提高制動(dòng)效率。因此，桑塔納轎車前輪制動(dòng)器作

24、了若干改進(jìn)：</p><p>　?。?)前制動(dòng)盤采用空心內(nèi)通風(fēng)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)盤直徑由原來(lái)的239mm增大到256mm，降低了前制動(dòng)器的熱負(fù)荷。</p><p>　?。?)前制動(dòng)分泵直徑由原來(lái)的48mm增大到54mm。 </p><p>　?。?)前制動(dòng)鉗型號(hào)由原來(lái)的VWⅡ型改選為更大型號(hào)FN54，增大制動(dòng)力矩，縮短制動(dòng)距離。</p><p>　　

25、（4）內(nèi)、外摩擦塊的材料采用非石棉半金屬材料與鋼板牢牢粘在一起制成的</p><p>　　桑塔納轎車前輪制動(dòng)器采用單缸浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。前制動(dòng)器由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、車輪軸承及制動(dòng)摩擦罩盤組成。如圖2-1所示為桑塔納轎車浮鉗盤式制動(dòng)器</p><p>　　圖2-1 前輪盤式制動(dòng)器構(gòu)造</p><p>　　浮鉗盤式制動(dòng)鉗的工作原理：制動(dòng)鉗殼體2用螺栓5與支架1相連接，螺

26、栓5兼作導(dǎo)向銷。支架1固定在前懸架焊接總成(亦稱車輪軸承殼體)的法蘭板上，殼體2可沿導(dǎo)向銷與支架作軸向相對(duì)移動(dòng)。支架固定在車軸上，摩擦塊11和12布置在制動(dòng)盤13的兩側(cè)。制動(dòng)分泵8設(shè)在制動(dòng)鉗內(nèi)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗內(nèi)油缸活塞8在液壓力作用下推動(dòng)內(nèi)摩擦塊12，壓靠到制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)表面后，作用于分泵底部的液壓力使制動(dòng)鉗殼體在導(dǎo)向銷上移動(dòng)，推動(dòng)外摩擦塊11壓向制動(dòng)盤的外側(cè)表面。內(nèi)、外摩擦塊在液壓作用下，將制動(dòng)盤的兩側(cè)面緊緊夾住。由于制動(dòng)盤是緊固在前輪轂

27、上的，因此實(shí)現(xiàn)了前輪的制動(dòng)。</p><p>　　前制動(dòng)器的制動(dòng)間隙是自動(dòng)調(diào)節(jié)的。它是利用分泵活塞密封圈4的彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)時(shí)，橡膠密封圈變形，制動(dòng)一結(jié)束，密封圈恢復(fù)原狀，活塞在彈性作用下回到原位。在制動(dòng)盤和內(nèi)、外摩擦塊磨損后引起制動(dòng)間隙變大，超過(guò)活塞8的設(shè)定行程時(shí)，活塞在制動(dòng)液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力繼續(xù)向前移，直到完全制動(dòng)為止?；钊兔芊馊χg的相對(duì)位移補(bǔ)償了過(guò)量的間隙，制動(dòng)間隙一般單邊為0.05

28、-0.15mm。</p><p>　　桑塔納轎車的前輪制動(dòng)盤是空心結(jié)構(gòu)內(nèi)通風(fēng)式，它的極限磨損量是2mm。</p><p>　　前盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是：</p><p>　　（1)能承受較大的熱負(fù)荷及機(jī)械負(fù)荷；</p><p>　　（2)熱穩(wěn)定性好：表面壓力分布均勻；軸向熱膨脹??；</p><p>　?。?)水穩(wěn)定性好：浸

29、水后，只須制動(dòng)一、二次即可恢復(fù)；</p><p>　?。?)制動(dòng)反應(yīng)靈敏，制動(dòng)力波動(dòng)??；</p><p>　?。?)輸出同樣制動(dòng)力矩時(shí)，尺寸和質(zhì)量比鼓式制動(dòng)器要小，結(jié)構(gòu)緊湊；</p><p>　?。?)調(diào)換摩擦片比較方便，便于維修。</p><p>　　2.1.2后輪鼓式制動(dòng)器</p><p>　　后輪鼓式制動(dòng)器基本結(jié)

30、構(gòu)及原理。桑塔納轎車后輪制動(dòng)器是普通的鼓式制動(dòng)器，并兼作駐車制動(dòng)器。如圖所示為桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器示意圖，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩制動(dòng)蹄的撐點(diǎn)都位于蹄的一端，兩支撐點(diǎn)與張開(kāi)力作用點(diǎn)的布置都是軸對(duì)稱式；輪缸中兩活塞的直徑相等。汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓按圖示箭頭方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，前后制動(dòng)蹄在制動(dòng)輪缸活塞推力作用下分別繞其下端的支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，由于前蹄在張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，稱之為領(lǐng)蹄。反之，后蹄的張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相反，稱之為從蹄。&

31、lt;/p><p>　　同樣，桑塔納轎車的后制動(dòng)器亦作了改進(jìn)。</p><p>　　（1)后制動(dòng)鼓尺寸由原來(lái)的φ180mm×30mm增大到φ200mm×4Omm；</p><p>　　（2)后分泵直徑由原來(lái)的φ15.87mm增大至φ17.46mm。</p><p>　　鼓式制動(dòng)器工作原理：制動(dòng)底板1緊固在后橋焊接件的軸端支承座

32、上，底板上固定了制動(dòng)輪缸21(亦稱分泵)，分泵直徑為φ17.46mm，支架8、止擋板9用鉚釘10緊固底板下方。止擋板兩端有凹槽，與制動(dòng)輪缸(即分泵)上的耳槽一起用以嵌進(jìn)左面帶杠桿裝置的制動(dòng)蹄和右面帶斜模支承的制動(dòng)蹄的幅板。夾緊銷15、彈簧座16和壓簧14將制動(dòng)蹄緊壓在制動(dòng)底板的支承平面上，防止制動(dòng)蹄的軸向竄動(dòng)。制動(dòng)底板支承面上有6個(gè)儲(chǔ)油平臺(tái)，制動(dòng)蹄采用浮式支承，可以沿分泵活塞的平面、止擋板的凹槽面作適量的浮動(dòng)；并可作自動(dòng)定心以保證制動(dòng)蹄

33、與制動(dòng)鼓全面接觸。制動(dòng)蹄17上的固定斜模支承19是用來(lái)支承調(diào)節(jié)間隙用的模形塊20的。制動(dòng)蹄7上端有可繞銷軸2自由擺動(dòng)的制動(dòng)桿6，制動(dòng)桿6下端有一小鉤槽，以鉤住駐車制動(dòng)拉索的夾子。制動(dòng)蹄的工作表面用空心鉚釘鉚上摩擦襯片18。制動(dòng)蹄7和17下端用彈簧11拉緊，上端分別靠彈簧3、4拉向壓桿5，并使制動(dòng)蹄上端貼牢分泵左右端面，下端緊靠在止擋板兩端面上。</p><p>　　制動(dòng)時(shí)，分泵活塞在制動(dòng)液壓力作用下推動(dòng)制動(dòng)蹄，使

34、其繞制動(dòng)蹄與止擋板的接觸點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)，致使制動(dòng)蹄的摩擦片壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)力矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鼓的制動(dòng)。而制動(dòng)鼓是與后輪輪轂用輪胎螺栓連接的，這樣實(shí)現(xiàn)了汽車車輛制動(dòng)。消除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液壓力消失，制動(dòng)蹄在回位彈簧3、4、11作用下復(fù)位。</p><p>　　后制動(dòng)器的制動(dòng)間隙是自動(dòng)調(diào)節(jié)的。當(dāng)制動(dòng)間隙因蹄片磨損超過(guò)正常值時(shí)，位于壓桿和制動(dòng)蹄之間的楔形塊20，通過(guò)彈簧拉力作用向下移動(dòng)，以補(bǔ)償壓力桿和楔形塊之間的間隙增量，使制動(dòng)

35、蹄進(jìn)一步向制動(dòng)鼓方向張開(kāi)，以補(bǔ)償摩擦片的磨損量。</p><p>　　制動(dòng)鼓上觀察孔，用來(lái)檢查制動(dòng)蹄摩擦片磨損情況，極限磨損量為2.5mm。</p><p>　　2.2駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　駐車制動(dòng)裝置的作用是使停駛后的汽車駐留原地不動(dòng)；便于坡道起步；當(dāng)行車制動(dòng)效能失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。如圖所示，制動(dòng)器制動(dòng)鼓與變速器第二軸

36、的凸緣盤連接，隨第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)底板通過(guò)4顆螺栓固定在變速器外殼上。間隙調(diào)整螺栓、螺母、調(diào)整套組合成一長(zhǎng)度可調(diào)的推桿。兩制動(dòng)蹄通過(guò)穩(wěn)定銷、穩(wěn)定彈簧、彈簧座浮動(dòng)支撐在制動(dòng)底板上，兩制動(dòng)蹄上端在兩拉簧的作用下靠緊支撐銷，下端輻板卡在可調(diào)推桿兩端的凹槽內(nèi)，并用拉簧拉緊。駐車制動(dòng)臂上端與右蹄通過(guò)銷軸鉸接，并通過(guò)推板和左蹄靠接，臂的下端與駐車制動(dòng)鋼絲繩連接。制動(dòng)手柄通過(guò)鋼絲繩和搖臂等與制動(dòng)器軟連接傳力，繩的松緊可用螺母調(diào)整。</p>

37、<p>　　制動(dòng)時(shí)，將手柄拉出，使制動(dòng)臂以銷軸為支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)推力板將左蹄壓向制動(dòng)鼓，隨后制動(dòng)臂的上端右移，使右蹄也壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。自動(dòng)增力過(guò)程同前述車輪制動(dòng)器。當(dāng)棘齒拉桿在全制動(dòng)位置時(shí)，棘爪即在扭簧的作用下將拉桿鎖止。</p><p>　　放松制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將手柄和棘齒拉桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使棘爪脫離嚙合，再將手柄推回到不制動(dòng)位置，并轉(zhuǎn)回一定角度，以便下次制動(dòng)。</p>

38、<p>　　駐車制動(dòng)指示燈開(kāi)關(guān)在全制動(dòng)位置導(dǎo)通指示燈，以提醒駕駛員制動(dòng)未解除，不能起步。</p><p>　　當(dāng)制動(dòng)摩擦片磨損后，蹄鼓間隙增大，可轉(zhuǎn)動(dòng)間隙調(diào)整螺母使間隙減小。傳動(dòng)件中尚有調(diào)整螺母，用來(lái)調(diào)整繩的松緊。要求棘齒拉桿拉出5—11個(gè)齒時(shí)，駐車制動(dòng)器處于全制動(dòng)狀態(tài)。</p><p>　　2.3制動(dòng)管路和制動(dòng)液</p><p>　　制動(dòng)管路由6根制動(dòng)硬

39、管和4根軟管組成，如圖2-7所示</p><p>　　前輪制動(dòng)軟管直接與前制動(dòng)鉗分泵連接，后輪制動(dòng)軟管布置在與車身有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的后橋回轉(zhuǎn)軸處，以適應(yīng)前后輪跳動(dòng)。制動(dòng)硬管的材料采用具有多層表面保護(hù)的邦迪管。最外層的PVC涂塑層，可防止置在底盤下的制動(dòng)管因雨水泥濘引起的銹蝕。制動(dòng)軟管采用耐腐蝕的橡膠編織管。制動(dòng)軟管的爆破壓力為35MPa，制動(dòng)硬管的爆破壓力為70MPa，制動(dòng)管路的工作壓力為12MPa。</p>

40、;<p>　　制動(dòng)液的型號(hào)為N052 766XO，它具有凝固點(diǎn)低、高溫時(shí)不易汽阻，流動(dòng)性好等優(yōu)點(diǎn)。制動(dòng)液每隔兩年或者超過(guò)50000km必須更換。環(huán)境溫度為-30-60℃時(shí)，未開(kāi)封的制動(dòng)液存放期一般為6個(gè)月。不可混合使用不同牌號(hào)的制動(dòng)液。制動(dòng)液的液面應(yīng)始終保持在貯液罐標(biāo)志max和min之間，以保證制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。</p><p><b>　　2.4真空助力裝置</b><

41、/p><p>　　桑塔納轎車制動(dòng)助力裝置，采用了真空助力器和串聯(lián)式制動(dòng)總泵。利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的真空度和大氣的壓力差實(shí)現(xiàn)助力作用。真空助力器真空室通過(guò)真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接。非工作狀態(tài)時(shí)，真空助力器與大氣隔絕。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和助力器的連接管道上設(shè)置真空平衡罐，用以平衡因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而引起的真空度波動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，真空助力器仍能正常工作3次，保證制動(dòng)可靠。</p><p>　　2.

42、5車輪制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的結(jié)構(gòu)原理</p><p>　　2.5.1什么是ABS</p><p>　　一般剎車?yán)脙蓚€(gè)形式的阻力來(lái)使車輛減速或停止。即剎車片之間的阻力（或剎車蹄片與剎車鼓之間阻力）和車輪與路面間的阻力。假如剎車系統(tǒng)和車輪與路面間的阻力有下列關(guān)系存在，則能將剎車被控制在穩(wěn)定狀態(tài)：</p><p>　　剎車系統(tǒng)阻力〈車輪與路面間的阻力</p&g

43、t;<p>　　然而，假如與此關(guān)系相反，車輪將被抱死并且車輛將開(kāi)始滑移。即剎車系統(tǒng)阻力〉車輪與路面間的阻力</p><p>　　結(jié)果，假如前輪被抱死，則車輪將無(wú)法轉(zhuǎn)向。假如車輪被抱死，左右輛側(cè)受到的摩擦力不同。將導(dǎo)致車輛后部發(fā)生偏擺的現(xiàn)象。</p><p>　　ABS系統(tǒng)即用于保證車輪處于抱死與不抱死的臨界狀態(tài)，以取得最佳的剎車效果。假如急剎車時(shí)，ABS控制作用于剎車分泵的油

44、壓，防止車輪抱死，進(jìn)而幫助維持良好的剎車穩(wěn)定性。</p><p>　　2.5.2簡(jiǎn)單工作原理</p><p>　　當(dāng)車輛于一固定速度下行駛，車輛的速度和車輪的速度是相同的，即車輪沒(méi)有打滑。然而。當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板想要減慢車輛速度時(shí)，車輪速度會(huì)逐漸減慢而與車輛速度不變，此時(shí)車輛受本身慣性前進(jìn)。即車輪和路面間有小量的打滑發(fā)生。車輛速度與車輛速度之比為滑移率?；坡实挠?jì)算公式如下：</p

45、><p>　　滑移率=車輛速度-車輪速度/車輛速度*100%</p><p>　　當(dāng)車輛速度與車輪速度之差變得太大時(shí)。則車輪和路面間發(fā)生打滑。這也會(huì)產(chǎn)生摩擦使車輛速度減慢。</p><p>　　剎車力與滑移率之間的關(guān)系可由圖（1---1）進(jìn)一步深入了解。剎車力不與滑移率成正比例，當(dāng)滑移率在10-30%時(shí)剎車力最大。超過(guò)30%時(shí)，剎車時(shí)會(huì)逐漸減弱。因此為了維持最大剎車力。

46、滑移率應(yīng)隨時(shí)保持在10—30%范圍內(nèi)。ABS即是設(shè)計(jì)利用滑移率關(guān)系，維持剎車性能為最狀況，而與路面狀況沒(méi)關(guān)系。（在粗糙的路面，碎石路或覆雪路，配備ABS的車輛剎車距離可能比未配備ABS車輛剎車距離長(zhǎng)。見(jiàn)下圖（1）</p><p>　　2.5.3基本工作原理</p><p>　　ABS在緊急剎車狀態(tài)下，車輪速度傳感器探知車輪速度突然改變，并將信號(hào)傳給ABS ECU。ABS ECU計(jì)算車輪的輪

47、速和車速的變化，然后由此算出車輛的速度。然后根據(jù)判斷輪胎和路面的狀況，從而控制ABS執(zhí)行器提供適當(dāng)?shù)膭x車油壓至每一個(gè)車輪。</p><p>　　ABS執(zhí)行器接收ECU的指令，開(kāi)始工作從而降低或增加剎車油壓，或視需要保持油在一固定值，以使維持最適當(dāng)?shù)幕坡剩?0%-30%），以避免車輪鎖死。（圖2）</p><p>　　與普通制動(dòng)系統(tǒng)相比，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)：</p><

48、p>　　（1）能縮短制動(dòng)距離</p><p>　?。?）增加汽車制動(dòng)時(shí)的操作穩(wěn)定性，尤其是在冰雪和泥濘路面上，可防止汽車失控和側(cè)滑，降低事故發(fā)生率</p><p>　?。?）改善了輪胎的磨損狀況，提高了輪胎的使用壽命</p><p>　　（4）使用方便，工作可靠。制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABS會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，不必采取點(diǎn)剎方式進(jìn)行制動(dòng)，ABS會(huì)

49、使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)</p><p>　　但是，因?yàn)锳BS是建立在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的，所以一旦常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ABS也隨之失去作用。</p><p><b>　　2.6ABS的組成</b></p><p><b>　　2.6.1元件配置</b></p><p>　　ABS系統(tǒng)包含下列元件

50、：</p><p>　　ABS作動(dòng)器 ABS警示燈 控制繼電器 ABS ECU</p><p>　　檢診接頭 傳感器轉(zhuǎn)子 前輪速度傳感器</p><p><b>　　后輪速度傳感器</b></p><p>　　各元件所在的位置如下圖所示（圖3）：</p><p>　　2.6.2車

51、輪速度傳感器</p><p><b>　　構(gòu)造</b></p><p>　　目前汽車ABS系統(tǒng)分為兩種形式</p><p>　　（1）電磁感應(yīng)式 （2）霍爾式</p><p>　　前后車輪速度傳感器，由永久磁鐵、線圈和鐵心組成。前輪速度感知器安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)上、后輪速度傳感器安裝于后軸架上，有鋸齒的轉(zhuǎn)子安裝于前驅(qū)動(dòng)軸和后軸

52、轂上，和車輪一起旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　囹（4）是兩驅(qū)CELACA（賽力卡）車速傳感器和轉(zhuǎn)子的位置。</p><p><b>　　原理</b></p><p>　　每個(gè)轉(zhuǎn)子的外線圈有許多鋸齒，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪齒切割線圈產(chǎn)生的磁力線，一進(jìn)磁通量發(fā)生變化而輸出電壓脈沖其脈沖頻率于車輪速度成正比，將此脈沖信號(hào)放大后送入ABS的ECU使可處理車輪減

53、速度信息，見(jiàn)下圖（5）</p><p>　　2.6.3ABS執(zhí)行器</p><p>　　ABS執(zhí)行器根據(jù)ECU的信號(hào)，將剎車總泵的剎車油壓供應(yīng)或終止供應(yīng)至每一剎車分泵上，根據(jù)此控制每一輪的轉(zhuǎn)速。</p><p><b>　　1、構(gòu)造</b></p><p>　?。?）三段式電磁閥（液壓控制單元）</p>&

54、lt;p>　　其功能是ABS系統(tǒng)工作期間，液壓控制單元會(huì)根據(jù)ABS ECU送來(lái)的信號(hào)選擇三種模式：液壓增加、液壓保持、液壓降低。</p><p>　?。?）貯液室和液壓泵</p><p>　　其功能是當(dāng)液壓降低時(shí)，剎車油受液壓泵控制。從剎車分泵送回剎車總泵，并充滿ABS執(zhí)行器的貯液室。此液壓泵是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的柱塞泵。見(jiàn)圖6</p><p><b>　　

55、2、工作原理</b></p><p>　?。?）當(dāng)正常剎車作用期間（ABS沒(méi)有作用）</p><p>　　正常剎車期間ABS沒(méi)有作用ABS的ECU沒(méi)有電流到電磁線圈。因此三段試閥門被回位彈簧向下推，使孔A保持打開(kāi)而孔B保持關(guān)閉。見(jiàn)圖7</p><p>　　（2）當(dāng)剎車踏板被踩下時(shí)，總泵液壓升高，在三段式電磁閥中剎車液從孔A流至孔C，而被送至碟式剎車分泵。

56、剎車油被位于液壓泵回路上的NO。1單向閥阻止流入液壓泵。</p><p>　　當(dāng)剎車踏板釋放時(shí)剎車油由剎車分泵流經(jīng)三段式電磁閥的C孔至孔A和NO3單向閥，而流回剎車總泵。</p><p>　　（3）緊急剎車期間（ABS 的作用）</p><p>　　緊急剎車期間，當(dāng)四輪中有一輪即將鎖死時(shí)，ABS執(zhí)行器根據(jù)ECU傳來(lái)的信號(hào)，控制此輪的剎車油壓，防止此輪被鎖死。<

57、/p><p><b>　　液壓降低模式</b></p><p>　　當(dāng)一輪即將鎖死時(shí)，ECU送電流（5A）至電磁線圈，產(chǎn)生強(qiáng)磁力。三段式閥門向上移動(dòng)，而使孔A關(guān)閉，孔B打開(kāi)，剎車分泵的剎車油流向三段式電磁閥的孔C至孔B，最后流至貯液室。</p><p>　　同進(jìn)ECU發(fā)信號(hào)至液壓泵使起運(yùn)轉(zhuǎn)，而將剎車油從貯液室泵至剎車總泵。另一方面由于孔A關(guān)閉且N0

58、3單向閥的作用，使總泵的剎車油無(wú)法流入三段式電磁閥。結(jié)果剎車分泵內(nèi)的液壓降低，防止車輪抱死。如圖8所示</p><p><b>　　保持模式</b></p><p>　　當(dāng)剎車分泵內(nèi)的液壓下降或增加后，車速傳感器送一信號(hào)，說(shuō)明輪速已達(dá)到設(shè)定目標(biāo)值。</p><p>　　當(dāng)供應(yīng)給電磁線圈的電流量，由5A降至2A，電磁線圈所產(chǎn)生的也隨著降低。三段式

59、電磁閥被回復(fù)彈簧推至中間位置，結(jié)果孔B關(guān)閉，于是分泵內(nèi)剎車油壓不增加也不減少，于是剎車力保持不變。如圖9所示：</p><p><b>　　液壓增加模式</b></p><p>　　當(dāng)剎車分泵液壓需要增加，以便產(chǎn)生較大的剎車力時(shí)，ECU終止向電磁線圈供電。使三段式電磁閥的孔A打開(kāi)和孔B關(guān)閉，讓剎車總泵的剎車油量通過(guò)三段式電磁閥的孔C而直接流至剎車分泵，使分泵產(chǎn)生的剎車

60、力增加。</p><p><b>　　ABS系統(tǒng)圖</b></p><p>　　下圖ABS執(zhí)行器有四只三段式電磁閥，當(dāng)后輪的電磁閥同時(shí)控制左右后輪時(shí)，而前輪的電磁閥可以獨(dú)立的控制左右前輪。</p><p><b>　　圖為該系統(tǒng)。</b></p><p><b>　　5、ABS的ECU&l

61、t;/b></p><p>　　根據(jù)輪速傳感器傳來(lái)的信號(hào)，ABS的ECU探知車輪的轉(zhuǎn)速和車輛的速度。剎車期間雖然車輪的速度下降，但減速率視剎車期間的車輪速度和路面的情況而定。路面情況如干柏油路或冰雪地等。</p><p>　　換句話，剎車期間ECU根據(jù)車輪速度的變化判斷車輪和路面間的打滑情況，并控制ABS執(zhí)行器，傳送最適當(dāng)?shù)囊簤褐羷x車分泵上，以便控制車輪轉(zhuǎn)速于理想狀態(tài)。</p&

62、gt;<p>　　ABS的ECU也包括有初期檢查功能，診斷功能，車速傳感器檢查功能和故障防護(hù)功能。</p><p><b>　　ABS線路圖</b></p><p><b>　　線路圖說(shuō)明</b></p><p><b>　　當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)</b></p><p&g

63、t;　　+B-------FLMAIN-----FLALT-----FLAM------點(diǎn)火開(kāi)關(guān)---------GAUGE------- △</p><p>　　DOME---ECU ECUIC----▲</p><p>　　FLABS--------電磁閥繼電器及馬達(dá)繼電器觸電</p><p>　　△-------ABS警示燈--------ECU&

64、lt;/p><p>　　剎車警示燈-------ECU</p><p>　　▲--------ECU</p><p>　　ECU檢測(cè)各電磁閥后使電磁閥繼電器吸合</p><p>　　+B---------FLMAIN--------FLABS-------電磁閥繼電器-------各電磁閥-----ECU</p><p>

65、　　電磁閥繼電器吸合后ECU使馬達(dá)繼電器吸合1秒</p><p>　　+B---------FLMAIN----FLABS------馬達(dá)繼電器------馬達(dá)-------接地</p><p>　　ECU完成初期檢查工作進(jìn)入待工作狀態(tài)</p><p><b>　　車輛速度控制：</b></p><p>　　ECU持續(xù)的

66、接收來(lái)自四個(gè)速度傳感器的輪速信號(hào)，并經(jīng)過(guò)計(jì)算每一車輪的速度和減速來(lái)計(jì)算出車輛的速度。</p><p>　　當(dāng)剎車踏板踩下時(shí)，每一車輪剎車分泵內(nèi)液壓升高，而輪速下降，假如一車輪即將抱死，ECU就會(huì)降低這個(gè)車輪分泵的液壓。</p><p><b>　　A部分</b></p><p>　　ECU根據(jù)車輪的減速率，設(shè)定三段式電磁閥于液壓降低模式，如此可

67、降低剎車分泵的液壓，液壓降低后，ECU使三段式電磁閥切換保持模式，監(jiān)控車輪速度變化。</p><p>　　假如ECU判定液壓需要進(jìn)一步的降低，它將再度降低液壓。</p><p><b>　　B部分</b></p><p>　　當(dāng)剎車分泵內(nèi)的液壓降低時(shí)（A部分），供應(yīng)給車輪的液壓下降，讓車輪的速度提升至接近抱死的邊緣。然而，假如液壓被固定住，則作

68、用于各分泵的液壓會(huì)太小，為了防止發(fā)生這種情況，ECU將設(shè)定壓力增加模式和保持模式交替作用，使車輪轉(zhuǎn)速恢復(fù)，將抱死邊緣的速度。</p><p><b>　　C部分</b></p><p>　　被ECU控制的B部分，分泵內(nèi)液壓將逐漸增加，車輪將再次抱死，因此ECU再三段式電磁閥切換至壓力降低模式，以降低分泵內(nèi)的液壓。</p><p>　　因此分泵內(nèi)

69、，液壓再度被降低C部分，ECU又開(kāi)始增加液壓。如B部分</p><p><b>　　6、繼電器的控制</b></p><p>　?。?）電磁線圈繼電器控制</p><p>　　當(dāng)符合下列情況時(shí)，ECU將使電磁線圈繼電器接通。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至0N后，立刻可執(zhí)行并完成初期檢查功能。故障可由檢測(cè)代碼找出（代碼37除外）假如有任何與上述情況不

70、符合時(shí)，ECU將不接通繼電器。</p><p>　?。?）液壓泵馬達(dá)繼電器：</p><p>　　當(dāng)符合下列情況時(shí)，ECU將使馬達(dá)繼電器接通，ABS使用期間或初期檢查期間。</p><p>　　當(dāng)電磁線圈繼電器接通時(shí)</p><p>　　當(dāng)在與上述情況不符合時(shí)，ECU將使馬達(dá)繼電口器關(guān)閉。</p><p><b&

71、gt;　　7、初期檢查功能：</b></p><p>　　ABS的ECU依照順序控制三段式電磁閥和液壓馬達(dá)工作，以便能夠個(gè)別檢查每一電路系統(tǒng)，此功能必須車輛行使速度超過(guò)6KM/H，以上且剎車燈開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)下才執(zhí)行。點(diǎn)火線圈每接通一次初期檢查功能才執(zhí)行一次。</p><p><b>　　故障診斷功能：</b></p><p>　　假如

72、故障診斷功能外，在CELICA（賽力卡）和CAMRY（佳美）的ABS的ECU也包含有車輪速度傳感器檢查功能，檢查車輪速度感知器和轉(zhuǎn)子的功能。</p><p>　　車輪速度傳感器檢查功能包括檢查所有傳感器的輸出電壓，檢查所有傳感器的輸出電壓變化。</p><p><b>　　故障防護(hù)功能</b></p><p>　　假如信號(hào)系統(tǒng)的ECU有任何故障

73、發(fā)生，則ECU至執(zhí)行器的電流將被切斷。剎車系統(tǒng)就如同沒(méi)有ABS系統(tǒng)。因此來(lái)保證正常剎車功能。</p><p><b>　　2.7故障排除</b></p><p>　　ABS故障排除之前，首先必須先確定故障ABS或剎車系統(tǒng)。基本上，因?yàn)锳BS配備有故障一防護(hù)功能，假如故障發(fā)生在ABS，ABS ECU立刻終止ABS的作用且轉(zhuǎn)換成正常的剎車系統(tǒng)。</p>&l

74、t;p>　　因?yàn)锳BS包含有診斷功能，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，警示燈會(huì)亮起通知駕駛員。維修接頭使用于判定故障之部位。</p><p>　　假如故障發(fā)生在剎車系統(tǒng)，ABS參考資料警示燈不會(huì)亮起，則必須事實(shí)下列檢查：</p><p><b>　　1、剎車力不足：</b></p><p>　　（1）檢查剎車管路是否有漏油或有空氣進(jìn)入。</p>

75、<p>　?。?）檢查剎車間隙是否太大</p><p>　　（3）檢查車片的厚度和剎車片上是否有機(jī)油或黃油等油記</p><p>　?。?）檢查剎車油增壓氣是否不良</p><p>　　（5）檢查剎車總泵是否不良</p><p>　　2、檢查單變或剎車拖曳：</p><p>　　（1）檢查剎車盤和剎車片是

76、否有異常的磨損或不均勻的接觸</p><p>　?。?）檢查總泵是否工作不良</p><p>　?。?）檢查分泵是否工作不良</p><p>　?。?）檢查手剎車調(diào)整是否不良或回位不良</p><p>　?。?）檢查剎車比例閥（P閥）是否工作不良</p><p>　　3、檢查剎車踏板跳動(dòng)（當(dāng)ABS沒(méi)作用時(shí)）：</

77、p><p>　?。?）檢查剎車盤是否不平</p><p>　?。?）檢查輪軸鼓間隙</p><p>　　2.7.1故障排除診斷表：</p><p><b>　　表（1）</b></p><p><b>　　檢診系統(tǒng)</b></p><p><b>

78、;　　1、初期檢查功能</b></p><p>　　檢查作動(dòng)器作用之聲音</p><p>　　（A）發(fā)動(dòng)引擎，并將車速加到6KM/H以上</p><p>　?。˙）檢查是否可以聽(tīng)到作動(dòng)器的作動(dòng)聲音</p><p>　　提示：初期檢查須在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，第一次車速超過(guò)6Km/h事實(shí)。檢查功能事時(shí)，是依序檢查作動(dòng)器上的三段式電磁線圈和液

79、壓泵馬達(dá)。但如果踩住剎車踏板,則有會(huì)實(shí)施初期檢查,須在剎車踏板放開(kāi)后才會(huì)開(kāi)始檢查。</p><p>　　如果沒(méi)有作動(dòng)生音產(chǎn)生,確認(rèn)作動(dòng)器是否連接良好,假如沒(méi)有問(wèn)題,檢查作動(dòng)本身。</p><p>　　2.7.2ABS作動(dòng)器檢查流程:</p><p>　　（1）、檢查電瓶電壓</p><p>　　電瓶電壓:大約12V</p>&l

80、t;p>　?。?）、拆下作動(dòng)器外殼</p><p><b>　?。?）、拆除個(gè)接頭</b></p><p>　　從作動(dòng)器和控制繼電器上,拆下四個(gè)接頭。</p><p>　　（4）、作動(dòng)器檢診器（SST）至作動(dòng)器</p><p>　　作動(dòng)器檢診器（SST）經(jīng)由副線束,連接作動(dòng)器控制繼電器和車身側(cè)之線束。</p&

81、gt;<p>　　接檢診器紅色至電瓶的正極和黑色線連接電瓶的負(fù)極。并將副線束的黑色線連接至電瓶負(fù)極或車身搭鐵</p><p>　?。?）、查剎車作動(dòng)器的作用</p><p>　　A、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)</p><p>　　B、作動(dòng)器檢診器的選擇開(kāi)關(guān)至“FRONT RH”前右</p><p>　　住MOTOR開(kāi)關(guān)約數(shù)

82、秒</p><p>　　D、住剎車踏板直到步驟（G）完成。</p><p>　　E、下電源開(kāi)關(guān),并檢查剎車踏板不會(huì)下移。</p><p>　　注意:勿使電源開(kāi)關(guān)在壓下?tīng)顩r下超過(guò)10秒</p><p>　　F、松開(kāi)關(guān)并檢查剎車踏板須下移</p><p>　　G、住“MOTOR”馬達(dá)開(kāi)關(guān)幾秒鐘。</p>&l

83、t;p>　　J、踩住剎車踏板約15秒鐘,同時(shí)也按住“MOTOR”馬達(dá)開(kāi)關(guān)幾秒鐘,檢查剎車踏板不可震動(dòng)。</p><p><b>　?。?）、其他車輪</b></p><p>　　轉(zhuǎn)動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)至“FRONT LH”位置。</p><p>　　重復(fù)步驟5的C到J項(xiàng)檢查操作</p><p>　　以同樣的方式檢查“REAR

84、 RH”（右后）和“REAR LH”左后位置。</p><p>　　（7）、按下MOTOR開(kāi)關(guān)</p><p>　　按住MOTOR開(kāi)關(guān)約數(shù)秒</p><p>　　（8）、從作動(dòng)器上拆下作動(dòng)器檢診器</p><p>　?。?）、連接作動(dòng)器接頭</p><p>　　將四只接頭連接回作動(dòng)器和控制繼電器</p>

85、<p>　?。?0）、安裝接頭于作動(dòng)器支架上。</p><p>　?。?1）、安裝作動(dòng)器蓋。</p><p>　?。?2）、消除故障碼</p><p><b>　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON</b></p><p>　　使用跨接線連接檢診接頭TC和EI</p><p>　　3秒鐘內(nèi),連續(xù)踩剎車踏

86、板8次以上,以消除儲(chǔ)存在電腦中的檢診代碼。</p><p>　　檢查警示燈應(yīng)顯示正常代碼。</p><p>　　從檢診接頭的TC和EI接頭上拆下跨接線</p><p><b>　　檢查警示燈應(yīng)熄滅。</b></p><p>　　2.7.3傳感器檢查功能</p><p><b>　　注意事

87、項(xiàng):</b></p><p>　　當(dāng)傳感器檢查功能實(shí)施檢查時(shí),ABS將不作用而剎車系統(tǒng)以正常方式作用。</p><p>　　速度傳感器檢查功能:</p><p><b>　　檢查電瓶電壓</b></p><p>　　檢查電瓶電壓須約12V</p><p><b>　　檢查警示

88、燈:</b></p><p>　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON。</p><p>　　檢查“ABS”警示燈應(yīng)亮起3秒鐘,否則檢查和修理或換新保險(xiǎn)絲、燈泡或電線。</p><p>　　檢查警示燈“ABS”將熄減滅。</p><p>　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)置OFF。</p><p>　　使用跨接線,將檢診接頭的端子TC和TS與

89、端子EI相連接。</p><p>　　拉起手剎車并發(fā)動(dòng)引摯。</p><p>　　提示:勿踩下剎車踏板。</p><p>　?。?）、檢查警示燈須每秒閃爍約4次。</p><p>　　檢查傳感器信號(hào)狀況:</p><p>　　車輛以4至6Km/h的速度直線行駛,并檢查熄滅1秒后的警示燈是否亮起。</p>

90、<p>　　當(dāng)車輛速度未在上述的速度范圍內(nèi)時(shí),假如警示燈亮起而不會(huì)閃爍,則停住車輛并讀取故障代碼,然后修理或更換故障的部位。</p><p>　　提示: 當(dāng)車輛速度在4至6Km/h時(shí),假如警示燈亮起,則檢查完成。當(dāng)車輛速度超過(guò)6Km/h時(shí),警示燈將再閃爍,此種狀況表示速度傳感器正常。</p><p>　　注意: 將警示燈OFF時(shí),勿讓車輛有任何震動(dòng)發(fā)生,諸如加速、減速、剎車、換檔

91、、轉(zhuǎn)向或來(lái)自路面不平之振動(dòng)。</p><p>　　檢查低速時(shí)傳感器信號(hào)變化</p><p>　　車輛以44—55Km/h的速度直線行駛,并檢查熄滅1秒后警示燈是否亮起。</p><p>　　當(dāng)車輛速度未在上述的速度范圍內(nèi)時(shí),假如警示燈亮起面不閃爍,則停住車輛并讀取故障代碼,然后修理或更換故障的部位。</p><p>　　提示: 當(dāng)車輛速度在上

92、述之規(guī)定范圍內(nèi)時(shí),假如警示燈亮起,則檢查完成。當(dāng)車輛速度有在規(guī)定范圍內(nèi)時(shí),警示燈將再閃爍,此種狀況表示速度傳感器正常。</p><p>　　注意: 當(dāng)警示燈OFF時(shí),勿讓車輛有任何振動(dòng)發(fā)生,假如加速、減速、剎車、換檔、轉(zhuǎn)向來(lái)自路面不平的振動(dòng)。</p><p><b>　　故障代碼:</b></p><p>　　停住車輛,警示燈將開(kāi)始閃爍,讀取

93、閃爍的次數(shù)。</p><p>　　注意: 檢診系統(tǒng)開(kāi)始作用時(shí),切勿踩下剎車踏板超過(guò)16次,否則存儲(chǔ)在ECU內(nèi)的故障代碼將被消除。</p><p><b>　　修理故障零件:</b></p><p>　　修理或更換故障的零件。</p><p>　　回復(fù)系統(tǒng)到正常狀態(tài):</p><p>　　將點(diǎn)火開(kāi)

94、關(guān)轉(zhuǎn)到OFF</p><p>　　從檢診接頭的端子TC、TS、EI上將跨接線拆下。</p><p>　　表（2）是故障代碼說(shuō)明表:</p><p><b>　　表（2）</b></p><p>　　2.7.4減速傳感器檢查功能（4WD）</p><p><b>　　檢查電瓶電壓:<

95、/b></p><p>　　檢查電瓶電壓約在12V。</p><p><b>　　檢查警示燈:</b></p><p>　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON。</p><p>　　檢查ABS警示燈須亮起3秒鐘,否則檢查和修理或更換保險(xiǎn)絲、燈泡或電線。</p><p>　　檢查警示燈“ABS”須熄滅。<

96、;/p><p>　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至OFF。</p><p>　　使用躊接線將檢診接頭的端子TS和EI相連接。</p><p>　　拉起手剎車并踩下踏板,然后發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　檢查警示燈許每秒閃爍1次。</p><p>　　假如警示燈沒(méi)有閃爍,檢查手剎車開(kāi)關(guān)、剎車燈開(kāi)關(guān)、TS接頭、速度傳感器的安裝和ABS

97、ECU。</p><p><b>　　檢查傳感器探知點(diǎn):</b></p><p><b>　　頂起車輛的后端。</b></p><p>　　提示: 當(dāng)測(cè)量其高度時(shí),測(cè)量后保險(xiǎn)桿中間下緣部位。</p><p>　　檢查警示燈應(yīng)無(wú)法亮起。</p><p>　　降低車輛并檢查警示

98、燈是否閃爍。</p><p>　　慢慢的定期車輛的前端。</p><p>　　提示: 當(dāng)測(cè)量其高度時(shí),測(cè)量車身中間下緣部位或車輛攪流板中間的下緣部位。</p><p>　　檢查警示燈無(wú)法亮起。</p><p>　　降低車輛并檢查警示燈是否閃爍。</p><p>　　假如警示燈一直亮著,檢查減速傳感器的安裝,假如傳感器

99、安裝正確,則更換減速傳感器。</p><p><b>　　檢查傳感器作用:</b></p><p>　　車輛以大約10Km/h或高于10Km/h的速度直線行駛,然后慢慢地踩下剎車踏板。</p><p>　　檢查警示燈閃爍性能應(yīng)無(wú)變化。</p><p>　　車輛以大約20Km/h或高于20Km/h的速度直線行駛,然后踩下剎

100、車踏板。</p><p>　　檢查當(dāng)剎車時(shí),警示燈應(yīng)亮著。</p><p>　　車輛以大約20Km/h或高于20Km/h的速度直線行駛,然后用力的踩下剎車踏板。</p><p>　　檢查剎車后,警示燈的性能應(yīng)變化。</p><p>　　假如作用與規(guī)格不符,檢查減速傳感器的安裝,假如正常則更換減速傳感器。</p><p>

101、;　　回復(fù)系統(tǒng)至正常狀態(tài):</p><p><b>　　將引摯熄火。</b></p><p>　　從檢診接頭的端子TS和EI上,拆下跨接線。</p><p>　　3.制動(dòng)系統(tǒng)的日常保養(yǎng)</p><p>　　3.1行車制動(dòng)器的保養(yǎng)</p><p>　　要提高車輛的制動(dòng)性能，保證制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，就

102、應(yīng)該了解制動(dòng)系統(tǒng)的保養(yǎng)知識(shí)，定期進(jìn)行維護(hù)，以延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。下面介紹常用的維護(hù)方法。</p><p>　　1. 定期到4S店活專業(yè)汽車維修企業(yè)進(jìn)行基本車輛保養(yǎng)，一般每半年或5000公里一次。</p><p>　　2. 定期用專業(yè)工具檢查制動(dòng)片的厚度，看是否應(yīng)該更換，一般制動(dòng)片厚度低于1.5mm時(shí)，必須更換新的制動(dòng)片。</p><p>　　3.使用清潔的、高質(zhì)

103、量的制動(dòng)液。制動(dòng)液是安全和剎車系統(tǒng)功況良好的基本。使用質(zhì)量好的制動(dòng)液。如果制動(dòng)液臟了，放掉并且沖凈整個(gè)系統(tǒng)，然后用新液灌滿主油缸。剎車油不要重復(fù)使用，所有從系統(tǒng)中被放掉的制動(dòng)液都應(yīng)該被丟棄掉。4.  J. B/ W# P4 y( g( v6 P在保養(yǎng)剎車系統(tǒng)的項(xiàng)目中，定期檢查剎車液面是最重要的。起碼一個(gè)月檢查一次，次數(shù)多就更好了。5.# L, {/ u% A1 p/ l) e% b5 e吸入石棉粉塵對(duì)你的健康十分

104、有害。用干刷子或壓縮空氣去除剎車系統(tǒng)上的灰塵泥垢時(shí)會(huì)揚(yáng)起塵土，由于其中極易含有石棉纖維，因此容易損害健康?；覊m和泥垢應(yīng)該用專除石棉的吸塵器來(lái)對(duì)付，而且應(yīng)該用防塵模式。如果沒(méi)有吸塵器，那么在保養(yǎng)剎車總成時(shí)應(yīng)該在通風(fēng)良好的地方，并帶上經(jīng)過(guò)鑒定的防毒呼吸器。6.# M5 b& ?( l! F% o&檢查剎車之前，小心地擦凈主油缸上的泥垢，以免任何臟東西掉入儲(chǔ)油罐。摘掉緊固件(一般是銷子)和蓋子。對(duì)于沒(méi)有刻度的油缸，應(yīng)保持液面

105、距油缸頂6毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就可以了。如果主缸需要加油，請(qǐng)加入符合規(guī)范的重載剎車油。千萬(wàn)小心別把剎車液賤在油漆上，因</p><p>　　3.2駐車制動(dòng)器的保養(yǎng)0 |/ A; {0 _& t) B- Q</p><p>　　與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有一個(gè)拉動(dòng)的行程。通常規(guī)定，當(dāng)手柄提拉到整個(gè)行程的70%時(shí)，手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的剎車位置了，所以在檢查手剎

106、的制動(dòng)力之前，應(yīng)該先找出這個(gè)70%的工作點(diǎn)，這個(gè)工作點(diǎn)可以通過(guò)數(shù)棘輪的響聲來(lái)確定。把汽車停在比較安靜的地方，慢慢拉起手剎，邊拉邊數(shù)棘輪發(fā)出的卡嗒聲，直到手柄拉到盡頭為止。然后算出響聲總數(shù)的70%位置，這個(gè)位置就是手剎手柄的有效工作點(diǎn)。0 Q* T0 `8 w0 g0 f5 V 把汽車開(kāi)到坡度較大、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，掛空檔(如果是自動(dòng)變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到剛才確定的工作點(diǎn)位置。然后慢慢松開(kāi)剎

107、車踏板，如果汽車沒(méi)有發(fā)生滑動(dòng)，就說(shuō)明手剎的效能良好。由于制動(dòng)器內(nèi)存在間隙，有時(shí)在松開(kāi)踏板后，汽車會(huì)輕微滑動(dòng)，然后才停住，只要這個(gè)滑動(dòng)的距離很小，手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應(yīng)該各做一次。 除了制動(dòng)效能外，還應(yīng)該檢查手剎的靈敏度，這對(duì)斜坡起步特別重要。在沒(méi)有坡度的路面上慢速行駛，緩緩地提拉手剎手柄，感覺(jué)一下手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。這種檢查方法會(huì)使手剎機(jī)構(gòu)磨損，所以檢查的次數(shù)不宜太多。在上述檢查中，如果發(fā)現(xiàn)手剎的</p>

108、<p>　　7 F; q9 R+ f* z$ H' r0 A1 g很多人以為，如果遇上制動(dòng)系統(tǒng)失靈，可以拉動(dòng)手剎來(lái)減速，其實(shí)這種做法是錯(cuò)的，因?yàn)槭謩x機(jī)構(gòu)并不精密，左右兩側(cè)的制動(dòng)力分布不均，在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎很容易使其中一邊的后輪抱死，發(fā)生側(cè)滑，十分危險(xiǎn)。正確的做法是通過(guò)降檔來(lái)減速，到車速很低時(shí)才拉動(dòng)手剎將車子剎停。 " q! {( Z5 M. ~7 ?! x8 g此外，有些動(dòng)力較大的汽車，在手剎

109、工作的情況下仍可起步，如果不慎拖著手剎來(lái)行車，就會(huì)造成手剎機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器的磨損，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)該馬上檢查手剎和腳剎的效能</p><p>　　4.制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷及排除</p><p>　　車輛制動(dòng)性能的好壞，直接影響到行車的安全。而影響制動(dòng)的因素很多，如制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)、路面狀況、輪胎的狀況和行車時(shí)車輛的載荷分布狀況等。因此，出車前應(yīng)做必要地檢查，特別是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的檢查，做到“防患于未然”，

110、才能保證行車安全。此外，應(yīng)定期對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)應(yīng)符合質(zhì)量要求。</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障主要有：制動(dòng)不靈，制動(dòng)拖滯，制動(dòng)跑偏，制動(dòng)時(shí)有噪聲，制動(dòng)時(shí)發(fā)抖等，形成各種故障的主要原因及相應(yīng)故障排除如下：</p><p><b>　　1.制動(dòng)不靈</b></p><p>　　一腳制動(dòng)不起作用，連踩幾腳才能將汽車停住，故障可能的原因

111、是：</p><p>　　(1)制動(dòng)助力器有故障而不起作用，如真空軟管漏氣或管接頭松動(dòng)、真空單向閥失靈、助力器內(nèi)部卡住等</p><p>　　(2)制動(dòng)管路系統(tǒng)被堵塞或不暢，管路內(nèi)有空氣</p><p>　　(3)制動(dòng)蹄的質(zhì)量問(wèn)題，如制動(dòng)蹄彎曲、襯墊質(zhì)量不良、表面硬化等</p><p>　　(4)制動(dòng)分泵、制動(dòng)總泵的活塞粘結(jié)或卡住</p

112、><p>　　(5)使用了不合格的制動(dòng)液，導(dǎo)致橡膠零件膨脹，在缸孔中卡住</p><p>　　排除故障的方法應(yīng)是針對(duì)不同的故障原因，分別予以排除：</p><p>　　（1）可按前述步驟檢查真空助力器是否正常工作，否則應(yīng)更換助力器</p><p>　　(2)檢查并清潔制動(dòng)管路及制動(dòng)液，如有必要，可更換合格的制動(dòng)液，并排除系統(tǒng)內(nèi)空氣</p&g

113、t;<p>　　(3)如有制動(dòng)總泵、分泵的卡滯現(xiàn)象，應(yīng)更換新的零件</p><p>　　(4)更換受損的或有質(zhì)量問(wèn)題的零件</p><p><b>　　2.制動(dòng)拖滯</b></p><p>　　在松開(kāi)制動(dòng)踏板后，制動(dòng)器不能完全松脫，仍有拖滯現(xiàn)象。故障的可能原因有：</p><p>　　(1)后輪制動(dòng)器不能正

114、確回位，如回位彈簧力不足、有異物卡住制動(dòng)蹄、摩擦片鉚釘松動(dòng)而減小制動(dòng)間隙等</p><p>　　(2)前輪制動(dòng)鉗活塞密封圈老化、失去彈性，使活塞不能及時(shí)回位而產(chǎn)生拖滯</p><p>　　(3)駐車制動(dòng)拉索調(diào)整不當(dāng)，使后輪制動(dòng)器不能完全松脫</p><p>　　(4)制動(dòng)液受污染，回油不暢，分泵不能迅速回位：</p><p><b>

115、;　　可相應(yīng)作如下處理：</b></p><p>　　(1)清理后輪制動(dòng)器，更換制動(dòng)蹄或回位彈簧</p><p>　　(2)更換前制動(dòng)鉗活塞密封圈</p><p>　　(3)調(diào)整駐車制動(dòng)裝置，使其正常操作</p><p>　　(4)更換制動(dòng)液，并將管路清洗干凈，再排除系統(tǒng)內(nèi)空氣</p><p><b&

116、gt;　　3．制動(dòng)跑偏</b></p><p>　　制動(dòng)時(shí)汽車向1側(cè)偏擺的現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏。產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因除了左、右輪制動(dòng)效果不一樣外，還受到輪胎狀況、前懸架與前輪定位、制動(dòng)時(shí)路面狀況變化等因素的影響。因此，在修理時(shí)應(yīng)先排除輪胎狀況的影響，檢查胎壓及磨損狀況，必要時(shí)更換輪胎。再考慮制動(dòng)裝置的問(wèn)題。</p><p>　　(1)摩擦片一側(cè)有油污，應(yīng)清洗干凈或更換摩擦片</

117、p><p>　　(2)一側(cè)制動(dòng)鉗或制動(dòng)蹄松動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)間隙不等，應(yīng)緊固松動(dòng)部位，調(diào)整好制動(dòng)間隙</p><p>　　(3)左、右制動(dòng)摩擦片型號(hào)、質(zhì)量不等，導(dǎo)致制動(dòng)效果不同，應(yīng)換上相同型號(hào)、質(zhì)量的摩擦片</p><p>　　(4)制動(dòng)分泵油路不暢，導(dǎo)致制動(dòng)效果不一樣，應(yīng)修理分泵或更換制動(dòng)液，清洗制動(dòng)管路。</p><p>　　此外，還可檢查前輪定位