汽車電器構造與維修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目 汽車電器構造與維修</p><p>　　系 別 機電工程系</p><p>　　年級專業(yè) 10級汽車檢測與維修技術</p><p><b>　　學生姓名 </b></p><p>　　

2、指導教師 </p><p>　　專業(yè)負責人 </p><p>　　答辯日期 </p><p>　　職業(yè)院校 </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　

3、目錄……………………………………………….1</p><p>　　摘要……………………………………………….3</p><p>　　緒論……………………………………………….5</p><p>　　1 ：汽車電路的識圖方法……………………….6</p><p>　　2 ：全車線路的鏈接原則……………………….8</p><

4、;p>　　3 ：基本要求…………………………………….9</p><p>　　3.1：識讀電路圖的基本要求……………………9</p><p>　　3.2：識讀原理圖的基本要求…………………….9</p><p>　　3.3：識讀線束圖的基本要求…………………….10</p><p>　　4 ：全車線路的認讀…………………………….11

5、</p><p>　　4.1 ：電源系統(tǒng)線路………………………………11</p><p>　　4.2 ：啟動系統(tǒng)線路………………………………11</p><p>　　4.3 ：點火系統(tǒng)線路………………………………12</p><p>　　4.4 ：儀表系統(tǒng)線路………………………………12</p><p>　　4.5 ：

6、照明與信號系統(tǒng)線路………………………13</p><p>　　4.6 ：輔助電器系統(tǒng)………………………………14</p><p>　　4.7 ：車用空調系統(tǒng)………………………………16</p><p>　　4.8 ：全車電路…………………………………….18</p><p>　　4.9 ：電源系統(tǒng)…………………………………….20</p

7、><p>　　總結…………………………………………………14</p><p>　　參考文獻……………………………………………14</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，

8、電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統(tǒng)電路圖的識讀方法、規(guī)律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用

9、途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。關鍵詞：電路 單行線制 系統(tǒng) 導線 各種車燈</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　汽車中的各種電器元件和電子控制系統(tǒng)通過電路線連接在一起，形成了一個復雜的電路網路。隨著汽車技術的發(fā)展，汽車電路日趨復雜，給汽車電路診斷帶來一定困

10、難。電路圖是汽車電路的圖形化，通過電路可以了解汽車電器及控制系統(tǒng)的連接關系,工作狀態(tài)和工作過程。因此，讀懂汽車電路圖是汽車電路診斷分析的基礎</p><p>　　1汽車電路的識讀方法</p><p>　　在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對于許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不

11、例外。一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者采用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。蓄電

12、池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都采用公共接地網絡線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網絡線束上，接地網絡線束與蓄電池負極相連。汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并</p><p>　　2全車路線的基本原則&

13、lt;/p><p>　　全線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都采用單線制；（2）汽車上裝備的兩個電源（發(fā)電機與蓄電池）必須并聯(lián)連接；（3）各種用電設備采用并聯(lián)連接，并由各自的開關控制；（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的回路。但是，對于用電量大

14、且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設備。了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。</p><p><b>　　3基本要求</b></p><p>　　一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。3.1識讀電路圖的基本要求</p>

15、;<p>　　了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元回路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。3.2識讀原理的基本要求 原理圖是一圖形

16、符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認識汽車電路。識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。3.3圖的基本要求線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接

17、線?？偵纤?，掌握汽車全車線路（總線路），應按以下步驟進行：（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。（2）認真識讀電路</p><p><b>　　4全車線路的認讀</b></p><p>　　下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明

18、與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等組成。4.1電源系統(tǒng)線路</p><p>　　電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機以及調節(jié)器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節(jié)器，電源線路如圖。其特點如下：</p><p>　?。?）發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機‘電樞’接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端

19、引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發(fā)電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規(guī)定電壓時，由蓄電池向發(fā)電機供給磁場電流。4.2啟動系統(tǒng)線路</p><p>　　啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。啟動發(fā)動機時，將點火開關置于“啟動”檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接

20、通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發(fā)動機起動。發(fā)動機起動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那么由于交流發(fā)電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。根據國家標準GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V

21、電器系統(tǒng)不的超過 0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現接觸不良現象。4.3點火系統(tǒng)線路</p><p>　　點火系統(tǒng)包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統(tǒng)線路如圖，1.特點：（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應當連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上

22、連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（注：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子“15a”；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發(fā)動機時，初級電流并不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動機能順利起動。（3）在高壓電路中，由分電器

23、至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。</p><p>　　2.電感式傳統(tǒng)點火系</p><p>　　組成：傳統(tǒng)點火系主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻、高低壓導線等組成。</p><p>　　工作原理：在傳統(tǒng)點火系中，電源供給的低壓直流，經繼電器和點火線圈轉變?yōu)楦邏弘?，再經配電器分送到各缸火花塞，在火花塞的電極間產

24、生電火花，點燃可燃混合氣，使發(fā)動機工作。</p><p>　　接通點火開關，啟動發(fā)動機，發(fā)動機開始工作。繼電器凸輪在發(fā)動機凸輪軸的驅動下不斷旋轉，凸輪旋轉時使繼電器的觸點交替斷開和閉合。當繼電器觸點閉合時，接通了點火線圈初級繞組的電路，即初級電路，又稱低壓電路。流經初級電路的電流，又稱為初級電流，其路徑是：蓄電池正極→電流表→點火開關→點火線圈→正極接線柱→點火線區(qū)開關接線柱→點火線圈初級繞組→點火線圈負極接線柱

25、→斷電器觸點→搭鐵→蓄電池負極。</p><p>　　電流通過初級繞組時，在點火線圈的鐵芯中形成磁場，積蓄了磁場能。當分電器凸輪將觸點頂開時，初級電路被切斷，初級電流迅速下降，鐵芯中的磁場也迅速消失，于是在點火線圈的次級繞組中感應出高壓電動勢。由于次級繞組是初級繞組的80-100倍。所以其感應電動勢可達15000-20000V，配電器把高壓電傳送給工作缸火花塞，擊穿火花塞的間隙，產生電火花。</p>

26、<p>　　當火花塞間隙被擊穿時，在點火線圈次級繞組的電路中有電流通過，該電流稱為次級電流。次級電流流經的電路，稱為次級電路，也稱高壓電路，其路徑是：點火線圈次級繞組→點火線圈“開關”接線柱→附加電阻點火線圈“+”接線柱→點火開關→電流表→蓄電池 搭鐵→火花塞側電極→火花間隙→火花塞中心電極→高壓導線→配電器的旁電極→分火頭→配電器的中心電極→高壓導線→點火線圈次級繞組。</p><p>　　發(fā)動機工

27、作期間，斷電器觸點每開、閉一次，上述過程將重復進行一次。因此，發(fā)動機每轉兩圈，各缸按工作順序輪流點火一次，點火開關斷開后，初級電路切斷，發(fā)動機熄火。</p><p><b>　　3電感式電子點火</b></p><p>　　組成：電子點火系是由半導體元件（晶體管、可控硅、集成電路等）組成的電子開關電路，其主要作用是根據點火信號發(fā)生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級

28、電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點的作用。電感式電子點火系按觸發(fā)方式分為磁感應式、霍爾式、光電式等，現在最常用的是磁感應式和霍爾式兩種。電子點火系由電源、點火開關、點火模塊、點火線圈、帶感應信號傳感器的分電器總成、高壓導線、火花塞等組成。電子點火系與傳統(tǒng)點火系最大區(qū)別：一是分電器中的斷電器觸點被點火信號發(fā)生器代替；二是增加了一個點火控制器。</p><p>　　工作原理：發(fā)動機運轉時，發(fā)動機曲軸帶動分電器軸轉動，

29、分電器里的點火信號發(fā)生器產生點火信號，此信號輸出給點火控制器，由于這個點火信號比較弱且不規(guī)則，必須經過點火控制器內部電路進行信號放大、脈沖信號整形后，輸出給大功率晶體管，此晶體管的集電極和發(fā)射極接在點火線圈的初級電路上。當分電器里的信號傳感器輸出正極性信號給點火控制器時，其內晶體管導通從而接通點火線圈初級電路，點火線圈儲存磁場能。當信號傳感器輸出負極性信號給點火控制器后，晶體管截止，從而切斷點火線圈初級電流，點火線圈的突然消失使得次級感

30、應出20000-25000v的電動勢。配電器在轉動過程中，將產生的高壓準時按點火順序分配給工作缸火花塞跳火。</p><p><b>　　3計算機控制點火</b></p><p><b>　　1.組成和工作原理</b></p><p>　　有分電器計算機控制點火系有低壓電源，點火開關、計算機控制單元(ECU)、點火控制器、

31、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。</p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　微機控制點火系統(tǒng)的基本原理：微機根據曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號，判斷出發(fā)動機的活塞位置并且根據信號頻率計算出發(fā)動機的轉速值，再通過電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門傳感器（或空氣流量器）確定負荷的大小從而對發(fā)動機的運行工況作出比較精確的判斷。根據發(fā)動機

32、的轉速和負荷的大小微機從存儲單元中查找出對應此工況地點火提前角和點火初級電路導通時間，由這些數據對電子點火器進行控制從而實現精確控制。另外微機系統(tǒng)還可以根據其它影響因素對這兩個因素進行修正實現點火系統(tǒng)的智能控制。 </p><p>　　2． 點火提前角的控制：因點火提前角對發(fā)動機的工作影響較大，因此對點火提前角控制就成為點火系統(tǒng)控制的重點。發(fā)動機的工作原理和各類實驗都表明：發(fā)動機的最佳點火提前角與發(fā)動機轉速及負荷

33、有密切關系，并且發(fā)動機運行工況不同時，對其動力性、經濟性和排放污染物量有不同的控制標準，這也意味著發(fā)動機最佳點火提前角在不同的工況有不同的標準；在怠速時最佳點火提前角應保證在發(fā)動機運轉平穩(wěn)的前提下排放污染物控制在最低限度；在部分負荷工況下以經濟性為主，最佳提前角應保證發(fā)動機的最低燃油消耗量；在大負荷和加速工況下，以動力性為主，最佳提前角應保證使發(fā)動機獲得最大的輸出扭矩。最佳提前角是對發(fā)動機進行實驗而得，設計人員將這些數據存儲到微機的存儲

34、單元中，在發(fā)動機工作時，微機根據各傳感器的測量數據確定發(fā)動機的運行工況，查出最佳點火提前角數值，再通過電子點火器對點火提前角進行控制。 </p><p>　　3． 通電時間控制：點火線圈初級電流的大小與電路的接通時間有關，通電時間越長電流越大點火能量越就越大，但是電流過大將導致點火線圈發(fā)熱甚至損壞且也造成能量的浪費；同時線圈中的的電流也受電源電壓的影響，在相同的通電時間內，電源電壓越高線圈電流越大。因此有必要對線

35、圈電路的接通時間進行修正。通電時間的控制方法一般是由微機從通電時間與電源電壓關系曲線中查出通電時間，再根據發(fā)動機轉速換算出曲軸轉角以決定線圈中電流的大小。</p><p><b>　　4.4儀表系統(tǒng)線路</b></p><p>　　汽車儀表信息系統(tǒng)的工藝路線及核心技術汽車儀表信息系統(tǒng)采用嵌入式操作系統(tǒng)，系統(tǒng)結構如圖1所示。嵌入式操作系統(tǒng)完成傳感器信號采集與處理，并

36、結合液晶顯示屏完成信息的數字圖形化顯示，具有信息處理與診斷功能。系統(tǒng)作為整車CAN網絡的一個節(jié)點，同時作為LIN網絡的主節(jié)點構成分布式網絡。系統(tǒng)提供CAN總線和LIN總線接口，并制定完善的網絡通信協(xié)議。</p><p>　　圖1 汽車儀表信息系統(tǒng)結構圖</p><p>　　儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：（1）電流表串聯(lián)在電源電路

37、里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯(lián)，并由點火開關控制。（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數準確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低于50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動機主油道機油壓力過低，應及

38、時停車維修。東風EQ1090型汽車采用氣壓制動系統(tǒng)，當制動系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。</p><p>　　4.5照明與信號系統(tǒng)線路</p><p>　　汽車照明系統(tǒng)可分為照明和信號系統(tǒng)兩部分，主要有以下幾種：</p><p>　　前照燈：俗稱大燈，安裝在汽車頭部的兩側，用于夜間或光線昏暗路面上汽車行駛時的照明，優(yōu)良等職和四

39、燈制之分。</p><p>　　霧燈:安裝在車頭和車尾，位置比前照燈稍低。裝于車頭的霧燈稱為前霧燈，車尾的霧燈稱為后霧燈。光色為黃色或橙色，在有誤，下雪，暴雨或塵埃等惡劣條件下，可改善道路的照明情況。</p><p>　　視寬燈與尾燈：這兩種都是低強度燈，位于后方的燈稱為尾燈，位于前方的燈稱為視寬燈，用于夜間給其他車輛致使車輛位置與寬度。</p><p>　　制動燈

40、：俗稱剎車燈，安裝在車輛尾部，通知后面的車輛本車正在制動，避免后面的車輛與其后不相撞。</p><p>　　轉向信號燈：安裝在車輛兩端以及前翼子板上，向前后左右車輛表明駕駛員正在轉彎或改換車道。轉向信號燈每分鐘閃爍60~120次。</p><p>　　危險警告燈:四個轉向信號燈一起同時閃爍時，即作危險警告燈用。車輛緊急停車或車輛出險事故時，給前后左右車輛顯示車輛位置。</p>

41、<p>　　牌照燈：用于照亮車輛尾部車牌，當尾燈亮時，牌照燈也亮。</p><p>　　倒車燈：安裝在車輛尾部，警示后面車輛，本車駕駛員想要到車或正在倒車。同時也給駕駛員提供額外照明，在夜間倒車時看清楚后面的車輛。當點火開關接通，變速器換置倒車檔時，倒車燈亮。</p><p>　　儀表燈：用于夜間照亮儀表盤，使駕駛員能容易看清各儀表。</p><p>　

42、　10頂燈：用于車內照明，但必須比是駕駛員炫目。通?？蛙図敓舳嘉挥隈{駛室中部，使車內燈光分布均勻。</p><p>　　照明與信號系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：（1）前照燈為兩燈制，并采用雙絲燈泡；（2）前照燈外側為前側燈，采用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那么汽車正前方與左右兩側的較

43、大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；（4）設有燈光保護線路；（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發(fā)亮；（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制</p><

44、p><b>　　4.6輔助電器系統(tǒng)</b></p><p>　　為了保證汽車在各種使用條件下都能很好的應用，汽車裝用的輔助電氣裝置也越來越多。除音響，通信等服務性裝置外，還有許多與汽車本身使用性能有關的汽車輔助電器系統(tǒng)，如電動刮水器，洗滌與除霜器，電動車窗，中控門鎖和安全氣囊。</p><p><b>　　1.電動刮水器</b></p

45、><p>　　作用：汽車在行駛時，遇到雨天，雪天或揚沙天氣時，會造成視線不良，給駕駛安全帶來隱患。為了保證在上述不良天氣時駕駛員仍具有良好的視線，汽車上都安裝有電動刮水器。</p><p>　　結構原理：電動刮水器主要由直流電動機，減速機構，自動停位器，刮水器開關和聯(lián)動機構及刮片燈組成，它一般采用連桿機構并設有多個球頭活節(jié)，轉向和轉動非常靈活。</p><p><

46、b>　　2.電動車窗</b></p><p>　　作用：電動門窗也叫電動車窗或自動車窗，它可以使駕駛員集中精力駕車，方便駕駛員及乘客的操作，許多轎車都采用了這種裝置。</p><p>　　組成:電動車窗主要由車窗升降器，電動機，繼電器以及開關等組成。</p><p>　　工作原理：不同車型所采用的電動車窗電動機以及控制電路各不相同。電動機可分成直接

47、搭鐵式和控制搭鐵式兩種。直接搭鐵式電動機的一端直接搭鐵，電動機內部有兩組磁場線圈。通過接通不同的線圈，使電動機的轉向不同，實現車窗的上升和下降動作。</p><p><b>　　總結</b></p><p>　　通過學習和了解汽車電器構造的組成，讓我們對汽車電器有了更深一步的認識，讓我們以后對汽車電路圖的識圖變得更加簡單和便捷，從而達到檢測和維修電器設備的目的。隨著中

48、國經濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展也會越來越好，這就為我們提供了一個施展自己才能的機會，所以我們要努力提高自身的科學文化素質，為中國的汽車行業(yè)貢獻自己的一份力量！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　【1】張森林主編 《汽車電氣設備原理與維修》 中國傳媒大學出版社</p><p>　　【2】羅富坤主編 《汽車故障診斷