畢業(yè)論文——汽車空調故障的診斷

1、<p>　　畢業(yè)設計(論文)正文</p><p>　　2013年 5 月 25 日</p><p>　題 目大眾汽車空調故障診斷</p><p>　專 業(yè)汽車技術檢測與維修</p><p>　班 級</p><p>　姓 名</p><p>　學 號</p&g

2、t;<p>　指導教師職 稱</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　人們隨著生活水平的提高，對汽車環(huán)境舒適性的要求越來越高。汽車空調能夠調節(jié)車室內的溫度、濕度、風速、清潔度和噪音，一定程度上滿足了人們對于舒適性的要求。隨著汽車空調裝車率的不斷提高，對它進行研究具有重要意義。本課題主要介紹了大眾汽車空調的性能評價指標、功用

3、、組成及分類，其中主要介紹了空調的故障分析和一些常見的問題。另外，對大眾汽車空調在工作時出現(xiàn)的一些常見的故障作了簡要的分析。</p><p>　　關鍵詞： 空調 大眾 故障 診斷</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the improvement of standards of living,

4、 increasingly high requirements for automobile comfort. Automotive air conditioning to adjust the indoor temperature, humidity, wind speed, cleanliness and noise, to some extent satisfied the people's requirements fo

5、r comfort. As automotive air conditioning loading rates continue to increase, are important to research it. This topic introduces the Volkswagen air conditioning performance evaluation indexes, functions, composition and

6、 classification of, </p><p>　　Keywords: Development air conditioning function classification of fault diagnosis </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b&g

7、t;</p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　目 錄 I</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1 課題提出的背景1</p><p>　　1.2 課題提出的目的和意義1</p>

8、;<p>　　1.3 本課題的主要內容1</p><p>　　第二部分 汽車空調系統(tǒng)的概述4</p><p>　　2.1汽車空調的性能評價指標4</p><p>　　2.2汽車空調系統(tǒng)的功用4</p><p>　　第三章 大眾汽車空調系統(tǒng)的組成、分類及工作原理5</p><p>　　3.1大眾

9、汽車空調系統(tǒng)的組成5</p><p>　　3.1.1制冷壓縮機5</p><p>　　3.1.2冷凝器6</p><p>　　3.1.3蒸發(fā)器7</p><p>　　3.1.4膨脹閥8</p><p>　　3.1.5儲液干燥器9</p><p>　　3.1.6電磁離合器9</

10、p><p>　　3.1.7鼓風機10</p><p>　　3.2汽車空調系統(tǒng)的分類11</p><p>　　第四章 汽車自動空調實訓臺簡介及工作原理13</p><p>　　4.1設備簡介13</p><p>　　4.1.1功能特點13</p><p>　　1．采用桑塔納2000型原廠配

11、件組裝而成13</p><p>　　2．三相電機作為動力源，真實展示手動空調系統(tǒng)的組成結構，如空調通風系統(tǒng)、空調電路系統(tǒng)、各種傳感器、制冷管路系統(tǒng)等。13</p><p>　　3．起動空調運行后，操縱空調控制面板各按紐，能夠完成冷熱通風的精確控制、各種通風模式控制，展示空調壓縮機、散熱風扇運動過程。13</p><p>　　4． 空調制冷系統(tǒng)裝有高低表，直觀顯

12、示制冷管路的壓力變化。可提供給學員進行抽真空、加注制冷劑、檢漏等實習操作平臺。13</p><p>　　5．空調電路系統(tǒng)配有專門故障設置區(qū)，可供學生學習或考核。13</p><p>　　6．設有安全保護裝置13</p><p>　?。?面板采用彩色空調原理電路圖直觀易懂，堅固耐用，美觀大方。面板上設有智能故障設置區(qū)。故障設置采用單片機集成電路板，使用壽命長,維

13、修簡單方便。13</p><p>　?。?鋼結構支架經(jīng)噴塑工藝制作而成，安全可靠、堅固耐用,萬向腳輪移動臺架13</p><p>　　4.1.2主要技術參數(shù)13</p><p>　　4.2組成元件功能說明13</p><p>　　4.3操作說明16</p><p>　　空調實訓臺的工作原理17</p&

14、gt;<p>　　4.4 制冷系統(tǒng)的工作原理17</p><p>　　4.5水暖式暖風系統(tǒng)的工作原理18</p><p>　　4.6控制系統(tǒng)的工作原理19</p><p>　　第五章 大眾汽車空調故障診斷21</p><p>　　5.1常用工具和設備21</p><p>　　5.5面板操作2

15、4</p><p><b>　　總結與展望27</b></p><p><b>　　致謝28</b></p><p><b>　　參考文獻29</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1

16、.1 課題提出的背景</p><p>　　國際汽車市場競爭日趨激烈,為獲得市場,生產(chǎn)出價廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標。而汽車空調系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能,汽車空調系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。</p><p>　　2008年中國汽車銷售938萬輛，2009年預計增長8.6%，達到1019

17、萬輛。汽車空調市場也將隨之增長，2008年中國汽車空調市場規(guī)模達到40億元人民幣，未來將以15%左右的速度增長。根據(jù)中國制冷空調工業(yè)協(xié)會汽車空調工作委員會數(shù)據(jù)，2008年國內汽車空調壓縮機產(chǎn)量為1046萬臺，2010年我們預測汽車空調供應量將達到1380萬量，盡管中國汽車空調市場潛力巨大，但面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，全球金融危機給行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)；在產(chǎn)品方面，貨車及一些專用車的空調生產(chǎn)較少，市場需求還不能滿足；在技術方面，節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢給行業(yè)

18、提出新的挑戰(zhàn)。目前國內汽車空調市場基本被上海三電、上海三電貝洱、奧特佳、 電裝、 松下、建設以及杰克塞爾幾家大企業(yè)所壟斷，并且在乘用車空調領域（轎車、SUV、MPV）、貨車空調領域、客車空調領域都形成了主要競爭格局，競爭形勢嚴峻，內資中小企業(yè)的生存更加艱難。</p><p>　　1.2 課題提出的目的和意義</p><p>　　隨著汽車空調銷售量的增加，汽車空調故障越來越為復雜，為了更好的

19、提高汽車的工作效率，必須經(jīng)常對空調設備進行檢修。因此，正確掌握汽車空調的工作原理、結構、故障檢測方法就十分重要。</p><p>　　本課題通過對實驗室大眾汽車自動空調實訓臺的分析與研究，希望能為以后學生的汽車空調實驗提供一定的參考，讓大家對汽車空調系統(tǒng)有更好的認識。</p><p><b>　　第二章 </b></p><p><b&g

20、t;　　第一部分</b></p><p>　　大眾汽車空調的發(fā)展過程</p><p>　　汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發(fā)展起來的。汽車空調技術的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。</p><p>　　第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風機和空

21、氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調仍然使用單一供熱系統(tǒng)。</p><p>　　第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機械制冷的空調器。這項技術由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一

22、降溫的空調汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一 冷氣轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。</p><p>　　第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調器，汽車空調才基本上具有調節(jié)控制車內溫度、濕度的功能。隨著汽車空調技術的改進，目前的冷熱一體空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟汽車上是使用，是

23、目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　第四階段，自動控制。冷熱一體汽車空調需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調。自動空調裝置只要預先調好溫度，就能自動

24、地在調定好的溫度范圍內工作。機器根據(jù)傳感器檢測車內、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調器各部件工作，達到控制車內溫度和其他功能地目的。</p><p>　　第五階段，微機控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機控制汽車空調系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調技術推到一個新高度。微機控制的汽車空調系統(tǒng)由微機按車內外地環(huán)境，實現(xiàn)微調化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風三位一

25、體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過微機控制，實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的相關統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性１９２７年，在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調裝置，當時轟動了世界各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車車廂內增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用?！　〉搅耍保梗常改?，美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老

26、爺車上進行了試驗。又于１９３９年，將改進后的冷氣機，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯Ｖ１２型轎車中，效果很好。１９４０年，美國Ｐａｃｋａｒｄ公司第一次將機械制冷用于車用空調，為世界汽車空調市場開辟了發(fā)展之路。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)阻礙了汽車空調的發(fā)展。二戰(zhàn)結束后，汽車空調的實用化、普及化開始逐漸恢復發(fā)</p><p>　　第二部分 汽車空調系統(tǒng)的概述</p><p>　　空調是空氣調節(jié)器的

27、簡稱，它的作用是對室內空氣進行調節(jié)，使空氣的溫度、濕度、流速和潔凈度達到人體所需要的舒適范圍。汽車空調系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全?？照{裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。</p><p>　　2.1汽車空調的性能評價指標</p><p>　　1、溫度指標：溫度指標是最重要的一個指標

28、。人感到最舒服的溫度是20-28C°，超過28C°，人就會覺得燥熱。超過40C°，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于14C°，人就會感到“冷”。當溫度下降到0C°時，會造成凍傷。因此，空調應控制車內溫度夏天在25C°，冬天在18C°，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p>　　2、濕度指標：濕度的

29、指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%-70%，所以汽車空調的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內。</p><p>　　3、空氣的清新度：由于車內空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣混濁，影響加成人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣進行過濾的功能，以保證車內空氣的清新度。</

30、p><p>　　4、除霜功能：由于有時汽車內外溫度相差太大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須由除霜功能。</p><p>　　5、操作簡單、容易、穩(wěn)定：汽車空調必須做到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的正常駕駛。</p><p>　　2.2汽車空調系統(tǒng)的功用</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之

31、一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能,汽車空調系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。其中,采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能,提供舒適性和安全服務，駕駛員不必穿著笨重的衣物,也不會因手腳過冷而影響駕駛；冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性,通過使司機保持警醒、允許關窗等措施提供了安全服務；采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。</p><

32、p>　　第三章 大眾汽車空調系統(tǒng)的組成、分類及工作原理</p><p>　　3.1大眾汽車空調系統(tǒng)的組成 </p><p>　　汽車空調系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成</p><p>　?。?）制冷系統(tǒng)：對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內空氣變得涼爽舒適。</p><p>　?。?）暖風系統(tǒng)：主要用于取暖，對

33、車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。</p><p>　　（3）通風系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車室內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。</p><p>　?。?）控制系統(tǒng)：對制冷和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　汽車

34、空調主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、鼓風機、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機

35、機油池。 </p><p>　　3.1.1制冷壓縮機</p><p>　　空調壓縮機是空調系統(tǒng)的核心部件，其功能是借助外力維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其溫度和壓力升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器，在熱量吸

36、收和釋放的過程中，實現(xiàn)熱交換。壓縮機在整個制冷循環(huán)過程中起著壓縮和泵送制冷劑的作用，是制冷系統(tǒng)的“心臟”。</p><p>　　根據(jù)工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。　 （1）曲軸連桿式壓縮機是第１代壓縮機，它應用比較廣泛，制造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊

37、的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強，可靠性好。但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現(xiàn)較高轉速，機器大而重，不容易實現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。目前已經(jīng)很少有小排量壓縮機采用這種結構形式，現(xiàn)在曲軸連桿式壓縮機只存在于大客車和卡車空調裝置中，而且還有被大排量十缸斜盤式壓縮機取代的趨勢?！?（2）軸向活塞式壓縮機可以稱為第２代壓縮機，常見的有搖盤式或斜盤式壓縮機。此種壓縮機一直是汽車空調壓縮

38、機的主導產(chǎn)品，約占所有壓縮機產(chǎn)品的 70 ％，隨著技術的不斷進步，軸向型壓縮機不但可以做到小型輕量化，而且最高轉速可達 10000 轉／分以上。特別是軸向型壓縮機率先實現(xiàn)了無級可變排量控制，特別受到汽車制造商的青睞。我們實驗室所用的壓縮機就是這種?！?（3）旋轉式壓縮機</p><p><b>　　3.1.2冷凝器</b></p><p>　　冷凝器和蒸發(fā)器——它們

39、雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。 </p&g

40、t;<p>　　汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。</p><p>　　(1）管片式它是由銅質或鋁質圓管套上散熱片組成，如圖 3-1所示。片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸

41、，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結構比較 </p><p>　　圖3-1 管片式冷凝器</p><p>　　簡單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。</p><p>　　(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 3-2所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右)，但工藝復雜，焊接難度

42、大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。我們實驗室采用的就是這種冷凝器。</p><p>　　圖3-2 管帶式冷凝器</p><p>　　1—盤管 2—散熱片 A—氣態(tài)制冷劑 B—液態(tài)制冷劑</p><p>　　(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 3-3所示。由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱

43、阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。</p><p>　　圖3-3 鱔片式冷凝器</p><p>　　(a)散熱片形狀 (b)冷凝器形狀</p><p><b>　　3.1.3蒸發(fā)器</b></p><p>　　蒸發(fā)器和冷凝

44、器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。</p><p>　　蒸發(fā)器的結構和工作原理如圖 3-4所示。進入蒸發(fā)器排管內的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，

45、被降溫、減濕后的空氣由鼓風機吹進車室內，就可使車內獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設備。</p><p>　　圖3-4 蒸發(fā)器結構原理</p><p>　　(a)蒸發(fā)器冷卻原理 ; (b)蒸發(fā)器結構</p><p>　　1-排管 2-散熱片 3-來自膨脹閥的液態(tài)制冷劑 4-氣態(tài)制冷劑 5-車室內熱空氣 6-吹出的冷氣</p>

46、<p><b>　　3.1.4膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的

47、損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。汽車空調制冷系統(tǒng)用的熱</p><p>　　圖3-5內平衡式膨脹閥 圖3-6外平衡式膨脹閥</p><p>　　1-濾網(wǎng) 2-孔口 3-閥座 4-過熱彈簧</p><p>　　5-出口 6-調整彈簧 7-內平衡管</p><p>　　力膨脹閥有兩種形式。汽

48、車空調制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度</p><p>　　高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值），由此來調節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進入蒸發(fā)器。相反.如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥量口將開

49、啟。借以增加制冷</p><p>　?。?）內平衡式：內平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器進口導入平衡壓力。制冷劑在蒸發(fā)器中流動時產(chǎn)生壓力損失不大時，一般采用內平衡式。如圖3-5。</p><p>　?。?）外平衡式：外平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器出口導入平衡壓力的，外平衡式就是比內平衡式多了一個外平衡式管。如圖3-6。如果制冷劑在蒸發(fā)過程中流動損失大，造成壓降大，則應采用外平衡式。</p&g

50、t;<p>　　3.1.5儲液干燥器</p><p>　　貯液干燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。貯液干燥器的結構如圖 3-7所示。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。它的外殼由鋼材焊接或拉伸

51、而成，在其內部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。制冷劑在貯液器中的流動情況如圖中箭頭所示。在貯液器上部出口端裝有一個玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時的流動狀態(tài)，由此可判斷制冷劑量是否合適，以及制冷系統(tǒng)的基本工作情況。貯液器一般均安裝在冷凝器旁或其它通風良好的地方，這是為了便于連接和安裝，且易從頂部玻璃視液鏡觀察制冷劑的流動情況。對直立式貯液器而言，安裝時，一定要垂直，傾斜度不得超過15°。在安裝新的貯液干燥器之前，不得過早將其

52、進出管口的包裝打開，以免濕空氣侵入貯液器和系統(tǒng)內部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚貯液器的進、出口端，否則容易裝錯。在貯液器的進出口端一般都打有記號，如進口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭頭以表示進</p><p>　　3.1.6電磁離合器</p><p>　　在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。為了使空調制冷系統(tǒng)的開、停不影響發(fā)動機的工

53、作，壓縮機的主軸不是與發(fā)動機曲軸直接相連，而是通過電磁離合器把動力傳遞給壓縮機的。電磁離合器是發(fā)動機和壓縮機之間的一個動力傳遞機構，受空調開關、溫控器、空調放大器、壓力開關等控制，在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。</p><p>　　電磁離合器由皮帶輪、電磁線圈、壓力板等主要部件組成。如圖3

54、-8，當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。</p><p>　　圖3-7儲液干燥器的結構圖 圖3-8 電磁離合器的工作原理</p><p>　　1-視

55、野鏡 2-過濾網(wǎng) 3-干燥劑 1-帶輪 2-壓縮機殼體 3-線圈 4-摩擦板</p><p>　　4-吸出管 5-儲液罐 5-驅動盤 6-彈簧爪</p><p>　　3.1.7鼓風機

56、 </p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)采用的鼓風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。</p><p><b>　　（1）離心式風

57、機</b></p><p>　　離心式風機的空氣流向與風機主軸成直角，它的特點是風壓高、風量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風機，因為風壓高可將冷空氣吹到車室內每個乘員身上，使乘員有冷風感。噪音小是設計空調的一項重要指標，車室內噪音小，乘員不致于感到不適而過早疲勞。至于風量小，在設計、選型時可考慮周全。</p><p>　　離心式風機主要由電機、風機軸(與電機同軸）、風機葉片、風機

58、殼體等組成，如圖3-9所示。風機葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風量和風壓也不同。</p><p><b>　?。?）軸流式風機</b></p><p>　　軸流式風機的空氣流向與風機主軸平行，它的特點是風量大、風壓小、耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風機，因為風量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走。耗電省是車用電器最重要的要求，軸流式風機

59、能滿足這種要求。至于軸流式風機的缺點，如風壓小、噪音大，對冷凝器來說不是大問題，因為冷凝器只要將其四周的熱空氣吹離即可，并不要求將熱空氣吹得很遠，所以風壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器是安裝</p><p>　　圖3-9 離心式風機結構示意圖 圖3-10軸流式風機結構示意圖</p><p>　　1-風機葉片 2-風機殼體 3-風機軸 4-電機

60、 1-風扇葉 2-鍵 3-電機 4-風機軸</p><p>　　在車室外面的，所以風機噪音大也不影響到車內。軸流式風機主要由電機、風機軸、風機葉片、鍵等組成，如圖 3-10示。葉片固定在骨架上，葉片常做成3、4、5片不等，葉片骨架穿在電機軸上，由鍵帶動旋轉。</p><p>　　3.2汽車空調系統(tǒng)的分類</p><p>　　一般汽車空調系統(tǒng)的分類

61、有以下幾種方式：</p><p>　　1、按功能可分為單一功能和組合式兩種。</p><p>　　（1）單一功能是指制冷、暖風各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。</p><p>　?。?）組合式是指制冷、暖風合用一個鼓風機、一套操縱機構。這種結構又分為制冷、暖風可同時工作兩種方式，多用于轎車上。</p><p>　　2、按驅動方式可

62、分為非獨立式汽車空調系統(tǒng)和獨立式汽車空調系統(tǒng)兩種.</p><p>　?。?）非獨立式汽車空調系統(tǒng)：</p><p>　　空調制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅動，汽車空調系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩， 并且消耗功率較大，影響發(fā)動機動力性。這種類型的汽車空調系統(tǒng)一般用于制冷量相對較小的中、小型汽車上。</p>

63、<p>　?。?）獨立式汽車空調系統(tǒng):</p><p>　　空調制冷壓縮機由專用的空調發(fā)動機(也稱副發(fā)動機)驅動，汽車空調系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅成本增加，而且體積和質量增加。這種類型的汽車空調系統(tǒng)多用于大、中型客車上。</p><p>　　3.3大眾汽車空調系統(tǒng)的工作原理</p><p&g

64、t;　　汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的，利用制冷劑R-134a從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發(fā)動機經(jīng)皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車

65、廂內溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。</p><p>　　第四章 汽車自動空調實訓臺簡介及工作原理 </p><p><b>　　4.1設備簡介<

66、;/b></p><p>　　本實驗設備主要以桑塔納轎車空調為基礎，所有的配件多采用桑塔納轎車的原配件。經(jīng)過本公司的技術人員設計：位置擺放的合理化及機構的簡單化，使實驗設備更趨近于真實的汽車空調。本實驗總控臺主要配備了：1、汽車儀表、壓力表、工作指示燈、故障指示燈、溫度顯示儀、出風口、點火開關、暖、冷風控制桿等；2、制冷系統(tǒng)：發(fā)動機、壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、貯液干燥器、視液鏡、外平衡式彭脹閥、貯液灌、毛細管

67、、新鮮空氣閥等；3、制熱系統(tǒng)：冷卻水箱、備用水箱、加熱器，熱源來自發(fā)動機；4、另配汽車空調的制冷，暖風工作原理的整個循環(huán)過程，及整個系統(tǒng)的電路、分布情況示教板，使學員更好的了解各物理參數(shù)的變化情況和系統(tǒng)的工作狀況；5、實驗臺的風道分布完全依照現(xiàn)代轎車的布置：上部、中部、下部、冬天的除霜。 教學儀器設備</p><p>　　另外，本實驗臺分別在制冷系統(tǒng)方面和電路分布方面設置了人為的模擬故障。模擬故障實驗全部用發(fā)動機

68、帶動，它可以更好的模擬現(xiàn)實生活中汽車空調常見的故障及排除故障的方法。專門編寫說明書詳細的介紹故障的產(chǎn)生原因，現(xiàn)象和故障的排除方法及人為如何去模擬故障。使學員和汽車空調更直接的面對面的交流。 </p><p><b>　　4.1.1功能特點</b></p><p>　　1．采用桑塔納2000型原廠配件組裝而成</p><p>　　2．三

69、相電機作為動力源，真實展示手動空調系統(tǒng)的組成結構，如空調通風系統(tǒng)、空調電路系統(tǒng)、各種傳感器、制冷管路系統(tǒng)等。</p><p>　　3．起動空調運行后，操縱空調控制面板各按紐，能夠完成冷熱通風的精確控制、各種通風模式控制，展示空調壓縮機、散熱風扇運動過程。</p><p>　　4． 空調制冷系統(tǒng)裝有高低表，直觀顯示制冷管路的壓力變化?？商峁┙o學員進行抽真空、加注制冷劑、檢漏等實習操作平臺。

70、</p><p>　　5．空調電路系統(tǒng)配有專門故障設置區(qū)，可供學生學習或考核。 </p><p>　　6．設有安全保護裝置 </p><p>　?。?面板采用彩色空調原理電路圖直觀易懂，堅固耐用，美觀大方。面板上設有智能故障設置區(qū)。故障設置采用單片機集成電路板，使用壽命長,維修簡單方便。 </p><p>　?。?鋼結構支架經(jīng)噴塑工藝制作而成

71、，安全可靠、堅固耐用,萬向腳輪移動臺架 </p><p>　　4.1.2主要技術參數(shù)</p><p>　　外形尺寸（長*寬*高）：1240mm*700*2100工作電源：交流380V/ 220V動力源：大功率變頻電動機</p><p><b>　　重量：250Kg</b></p><p>　　工作溫度：-25℃---

72、70℃</p><p>　　4.2組成元件功能說明</p><p>　　1、數(shù)字顯示電壓表：顯示空調系統(tǒng)各個傳感器的信號電壓變化；</p><p>　　2、執(zhí)行器工作指示燈：用于顯示執(zhí)行器元件的工況，當元件工作或接通時點亮。</p><p>　　3、陽光傳感器：感應陽光照度，給于電控單元參考信號。</p><p>　　

73、4、彩色電路圖和系統(tǒng)結構原理圖：布滿面板表面，適用于電控原理和系統(tǒng)結構的教學。用于表明空調系統(tǒng)電路圖和系統(tǒng)結構原理圖。</p><p>　　5、伺服電動機原理圖：繪制伺服電動機內部的結構原理圖。</p><p>　　6、空調系統(tǒng)控制器：位于面板中心、為空調系統(tǒng)的微電腦控制單元，包括狀態(tài)開關和液晶顯示屏。用于采集各傳感的信號后，根據(jù)自身預編程的標準，對分布于</p><p

74、>　　統(tǒng)中的執(zhí)行器進行相應的控制，簡化人工操作過程，從而根據(jù)實際需要調節(jié)風速、風量、溫度等，滿足車內空調的舒適性要求。</p><p>　　7、點火開關：ＩＧ時系統(tǒng)供電，ＳＴＡ時起動系統(tǒng)。</p><p>　　8、檢測端子：位于面板電路圖、電控單元內檢測點，便于儀器檢測空調系統(tǒng)的工況。</p><p>　　圖4-1 汽車自動空調系統(tǒng)實訓臺</p>

75、<p>　　9、溫度表：顯示進氣溫度、蒸發(fā)器溫度、出風口溫度以及室內溫度。</p><p>　　10、變頻器顯示器：主要顯示電動機轉速（發(fā)動機轉速）參數(shù)，當變頻器發(fā)生故障時顯示故障代碼。</p><p>　　11、高低壓側壓力表：可讀取高壓表和低壓表的顯示值，診斷制冷是否正常?！?lt;/p><p>　　12、高低速度選擇開關：開關打下為怠速工況為800r/

76、min，壓縮機工作時為1000 r/min，開關打上為高速工況。</p><p>　　13、空調系統(tǒng)總成：空調通風系統(tǒng)位于面板下方，由空調系統(tǒng)主要由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥、儲液干燥器、高、低壓管、通風系統(tǒng)阻尼控制器、熱水閥等組成。用于制造冷氣和暖氣，和實車一樣。</p><p>　　14、阻塞電磁閥：位于鼓風機的下方，用于設置高壓管路阻塞故障，其阻塞不要超過５秒。</p>

77、;<p>　　15、變頻器：主要用于調節(jié)電動機的速度，對電動機的性能進行控制。</p><p>　　16、壓縮機：將制冷劑氣體壓縮成高溫高壓氣體，排入冷凝器。</p><p>　　17、電動機：用于給空調制冷系統(tǒng)壓縮機動力、供給模擬空調系統(tǒng)工作時對動力系統(tǒng)的影響。</p><p>　　18、接水盆：位于面板后下方，用于接蒸發(fā)器流出的水分。</p&

78、gt;<p><b>　　4.3操作說明</b></p><p><b>　?。?）安全操作規(guī)定</b></p><p>　　1.設備運行時，不要觸摸風扇和動力系統(tǒng)。</p><p>　　2.電機動力臺架注意用電安全。</p><p>　　3.禁止短路面板上的檢測端子，以防損導線和元器

79、件。</p><p><b>　?。?）運行前的準備</b></p><p>　　1.檢查各元器件上的接頭堅固情況。</p><p>　　2.檢查面板上的故障設置開關是否導通狀態(tài)。</p><p>　　3.檢查動力系統(tǒng)部分有無阻擋。</p><p>　　4.設備插交流電壓時，要注意用電安全。<

80、;/p><p>　　5.檢查管路阻塞閥處于打開狀態(tài)。</p><p><b>　　（3）啟動步驟</b></p><p>　　警告：未做好啟動前的準備工作，不允許啟動設備。啟動時，應檢查動力系統(tǒng)上下、周圍有無妨礙設備工作的物品，確認無識后，方可啟動。</p><p>　　1.設備插交流電壓插關。</p><

81、;p>　　2.閉合漏電開關，此時動力電機工作。</p><p>　　3.面板上點火開關轉動到“ＩＧ”位置。</p><p>　　4.空調系統(tǒng)控制面板拔到制冷位置，此時空調系統(tǒng)工作。</p><p>　　5.轉動鼓風機開關調出風口的風速。</p><p>　　空調實訓臺的工作原理</p><p>　　4.4 制冷系

82、統(tǒng)的工作原理</p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖 5-1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個基本過程：</p><p>　　1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

83、</p><p>　　2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。</p><p>　　3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。</p><p>　　圖４-1 空調制冷系統(tǒng)基本原理</p><p>　　

84、1-壓縮機 2-冷凝器 3-貯液干燥器 4-膨脹閥；</p><p>　　5-鼓風機 6-空氣流 7-蒸發(fā)器</p><p>　　4、吸熱過程 ： 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中吸收周圍大量的熱量，變成低溫低壓的蒸氣又回到壓縮機。</p><p>　　其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。

85、壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器</p><p>　　在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內溫度也就因此降

86、低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 盡管汽車空調的空調系統(tǒng)的原理與其它空調系統(tǒng)是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統(tǒng)相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，

87、空調系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁。</p><p>　　4.5水暖式暖風系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　在現(xiàn)代轎車上，如果按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統(tǒng)主要分為兩種：一種是以發(fā)動機冷卻液為熱源（目前絕大多數(shù)車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數(shù)中高檔轎車和大客車采用）。主要說說第一種，它也稱為余熱水暖式系統(tǒng)，實驗室用的就是該暖風系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用發(fā)動機的冷卻水為熱源來供暖的系

88、統(tǒng)。小轎車、貨車和小型包車常用這種裝置。此種暖風系統(tǒng)因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞。這種暖風系統(tǒng)多與汽車空調系統(tǒng)做在一起，因此它的操作方式與制冷系統(tǒng)的操作是一樣的，只不過是需要通過溫度調節(jié)裝置進行切換。該系統(tǒng)由暖風小水箱、鼓風機、操控裝置及風道組成。系統(tǒng)的工作原理是：當發(fā)動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統(tǒng)中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發(fā)動機冷液進行</p><p&g

89、t;　　圖４-2 汽車空調暖風系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。其熱循環(huán)過程如下：汽缸體內部多余的熱量→冷卻液被加熱→水泵驅動冷液流動→節(jié)溫器（一種溫度閥門）→加熱空調內的暖風加熱器→-冷卻液流回缸體內的水道。通過這樣的循環(huán)，發(fā)動機散發(fā)的熱量就被利用起來給我們提供暖暖的熱風了。</p><p>　　余熱式水暖系統(tǒng)裝置簡單而供熱可靠，不另需燃

90、料，只要發(fā)動機工作，便可產(chǎn)生熱水。其缺點是必須在發(fā)動機冷卻水溫度上升到大循環(huán)時才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導致發(fā)動機過冷，影響發(fā)動機的正常工作；在停車取暖時，發(fā)動機的運行增加了發(fā)動機的磨損；大型客車僅依靠這種裝置難以運行。</p><p>　　4.6控制系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　上面所介紹的汽車自動空調實訓臺使用的是微型計算機控制的汽車空調系統(tǒng)。這種汽車空調系統(tǒng)以

91、微型計算機為控制中心，結合各種傳感器對汽車發(fā)動機的有關運行參數(shù)(如水溫、轉速等)、車外的氣候條件(如氣溫、空氣濕度、日照強度等)、車內的氣候條件(如平均溫度、濕度等)、空調的送風模式(如送風溫度、送風口的選擇等)以及制冷壓縮機的開停狀況、制冷循環(huán)有關部位的溫度、制冷劑壓力等多種參數(shù)進行實時檢測，并與操作板送來的信號(如設定溫度信號、送風模式信號等)進行比較，通過運算處理后進行判斷，然后輸出相應的調節(jié)和控制信號，通過相應的執(zhí)行機構(如電磁

92、真空轉換閥和真空驅動器、風門電動機、繼電器等)，對壓縮機的開停狀況、送風溫度、送風模式、熱水閥開度等作及時的調整和修正，以實現(xiàn)對車內空氣環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和調節(jié)。</p><p>　　圖４-3微型計算機控制原理圖</p><p>　　1、2-真空驅動器 3-回風風門 4-蒸發(fā)器 5-蒸發(fā)器傳感器 6-加熱器芯</p><p>　　7-溫度門 8

93、-出風口轉換風門 9-鼓風機 10-壓縮機 11-反饋電位器</p><p>　　12-溫度們控制驅動器 13-熱水閥 14-轉換風門真空驅動器 15-乘室</p><p>　　16-車內溫度傳感器 17-日照傳感器 18-微型計算機 19-運行方式開關</p><p>　　20-溫度設定開關 21-發(fā)動機溫度傳感器 22-車外溫度傳感器</p>&l

94、t;p>　　圖5-3是微型計算機控制原理圖，從圖可知，微型計算機控制的空調分四部分，輸入信息和數(shù)據(jù)，輸出指令，主計算機的演算、記憶、判斷、計時、指示故障等，計算機的外圍是指令的轉換器和執(zhí)行器。</p><p><b>　　輸入的信號有四類：</b></p><p>　　1)車內溫度、大氣溫度和太陽輻射三個傳感器(熱敏電阻)輸入的信號。</p>&l

95、t;p>　　2)駕駛員預定的調節(jié)溫度信號和選擇功能信號。</p><p>　　3）由分壓器檢出溫度風門的位置信號，以及蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器信息。</p><p>　　4)壓縮機的工作參數(shù)，如轉速、制冷劑、壓力、溫度等</p><p>　　計算機根據(jù)這些輸入的信息進行計算、比較和判斷，并發(fā)出工作指令或故障警告?？刂茍?zhí)行機構接到命令實施如下動作：&l

96、t;/p><p>　　1)向有關的真空電磁閥發(fā)出指令，驅動各個風門在相應的位置。</p><p>　　2)根據(jù)溫度平衡方程和熱水閥傳感器的信息和蒸發(fā)器溫度的信息，發(fā)出指令，控制DVV閥動作．調節(jié)溫度門在適當?shù)奈恢茫{節(jié)輸出合適溫度的空調風。</p><p>　　3)根據(jù)車內的溫度情況。調節(jié)空調風量，指令風扇電動機輸送調節(jié)電壓信號。如冬天車內溫度較低，若送風量大，送出的風

97、溫度較低，使人感覺有寒意而不舒適；若調低轉速，送出的暖風溫度較高，使人暖和得多，這點是其他自動空調系統(tǒng)不能做到的。</p><p>　　4)根據(jù)室外溫度的高低，自動切斷壓縮機的T作或切斷加熱器的工作。這點對節(jié)省油耗很重要。例如當室外溫度降低到10℃以下時，計算機會自動切斷壓縮機的電路，并引進外界空氣到空調進行處理后送人車內。在夏天，室外溫度高于30℃時．計算機發(fā)出指令，關閉熱水閥，并讓風機高速工作，多送涼風到車內

98、。室外溫度高于35℃時，自動切斷車外空氣，并定期切換一次外界新鮮氣。</p><p>　　5)對于使用容積可調式壓縮機制冷系統(tǒng)，壓縮機的節(jié)能輸出會引起蒸發(fā)器溫度上升。這時計算機可自動調節(jié)溫度門位置，保持輸出空氣溫度不變，保持車內溫度恒定。</p><p>　　6)在冬天和夏季雨天，必須除去玻璃上的結霜和凝霧，以保證駕駛員的安全操作和乘員的視線清晰。只要打開DEF開關，空調就會向風窗玻璃和汽

99、車兩側玻璃吹出熱風。</p><p>　　第五章 大眾汽車空調故障診斷</p><p>　　5.1常用工具和設備</p><p><b>　　工具：萬用表</b></p><p><b>　　設備:大眾汽車空調</b></p><p><b>　　5.2注意事項&

100、lt;/b></p><p>　　1、壓力表軟管與接頭連接時只能用手擰緊，不準用工具擰緊</p><p>　　2、不用時，軟管要求與接頭連起來防止灰塵、水或雜物進入管內</p><p>　　3、使用時要把管內的空氣排空</p><p>　　4、該表是一種精密儀表，應當細心維護，保持儀表及軟管接頭的清潔。</p><p

101、>　　5、對于使用不同制冷劑的系統(tǒng)，歧管壓力計應專用</p><p>　　5.3大眾空調系統(tǒng)的檢查方法</p><p>　　一般情況下，汽車空調系統(tǒng)發(fā)生故障后。不要急于拆卸修理，而要采用適當?shù)姆椒ㄟM行檢查分析，弄清故障原因后再進行排除。常用的檢查、分析方法可歸納為聽、看、摸、測。</p><p>　?。?）聽聽駕駛員介紹故障現(xiàn)象，聽有無不正常的聲音。當接通空調

102、器開關，壓縮機開始工作后，發(fā)動機聲音稍微增大為正常。</p><p>　?。?）看查看儀表盤上壓力、水溫、油壓及各性能指示燈。</p><p>　　查看管路系統(tǒng)特別是各連接處及管路接頭有無滲漏。氟利昂有很強的滲透性，而且或多或少含有冷凍機油，因此。凡滲漏處都會有少許油跡。（空調系統(tǒng)滲漏的常發(fā)部位見表格）</p><p>　?。?）通過視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量。<

103、/p><p><b>　　5.4檢漏方法</b></p><p>　　（1）外觀檢漏制冷劑泄漏部位往往會滲出冷凍潤滑油，若發(fā)現(xiàn)在某處有油污滲出可進一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。在實際生活中，這個方法又直觀又方便，唯一缺點可能不準確。</p><p>　　（2）肥皂泡檢漏有些漏點局部凹陷，試漏等或電子檢測器難以進

104、入，要想確定泄漏的準確位置，肥皂泡是個比較有效的方法。檢漏時，將全部接頭或可疑區(qū)段抹上肥皂液，</p><p>　　冒泡處即為滲漏點。這個方法也是具有簡單，可操作性強的特點，是具有實際操作價值，生活中任何時候可以實現(xiàn)的。</p><p><b>　　（3）壓力檢漏法</b></p><p>　　在空調系統(tǒng)沒有制冷劑的情況下，先把器官壓力表的高壓

105、軟管接到空調系統(tǒng)高壓維修閥上，然后把中間管接到氮氣瓶上。嚴禁用壓縮空氣進行檢漏，因壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進入系統(tǒng)會對系統(tǒng)造成堵塞。而氮氣無腐蝕性，無水分，且價格便宜，但瓶裝氮氣一定要用減壓表才能充注。這個方法需要一定的技術支持，但是成本偏低，所以可操作性也是不錯的。</p><p><b>　?。?）抽真空檢漏法</b></p><p>　　抽真空是為了派出制

106、冷系統(tǒng)內的空氣和水分，他是空調維修中一項極為重</p><p>　　要的程序。因為對空調系統(tǒng)進行維修或更換原件時，空氣會進入系統(tǒng)，且空氣中含有一定的水蒸氣。抽真空并不能把水分直接抽出制冷系統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低了水的沸點，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系統(tǒng)，所以真空時間越長，系統(tǒng)內殘余水分就越少。其方法為：先把歧管壓力表高壓軟管接到空調系統(tǒng)高壓維修閥上，再把低壓軟管接到低壓維修閥上，然后把中間管接到抽真空機上。這個方法

107、就是比較專業(yè)性強了，需要技術人員以及相關的設備，但是在撿漏方面精確。</p><p>　?。?）電子檢漏儀檢驗</p><p>　　電子檢漏儀檢漏的方法是：</p><p>　　電子檢漏儀接上電源，并預熱10min</p><p>　　將開關撥至校核檔，確認指示燈和警鈴工作正常</p><p>　?、蹖x器調整到所需要

108、的范圍內</p><p>　?、軐㈤_關撥到檢測檔，將探測頭放到被檢測的部位，如果有超過靈敏度范圍的泄漏量，則警鈴會發(fā)出聲響</p><p>　?、菀坏┎槌鲂孤┑牡胤?，應將探測頭移開此部位，以免縮短儀器壽命</p><p>　　如果制冷系統(tǒng)大量泄漏或剛經(jīng)過維修，在發(fā)動機室內會有大量制冷劑氣體，此時必須先吹干凈，再進行檢查，否則無法找到確切的部位。這是最為專業(yè)的方法，同

109、樣也是最為精確與準確，但是缺點就是設備價值昂貴，并且需要專業(yè)人士進行規(guī)范仔細的操作，不適合家庭使用。</p><p><b>　　5.4故障現(xiàn)象：</b></p><p><b>　　開關空調有異響。</b></p><p>　　診斷過程：由于是開關空調時才出現(xiàn)的異響，所以要先檢查空調系統(tǒng)，要根據(jù)異響聲音先斷定是什么響，因

110、為關空調異響主要有三個原因：一、空調系統(tǒng)高壓管壓力過高。二、冷凝器過臟，散熱不好。三、膨脹閥堵塞，管路產(chǎn)生高壓。以上三種原因都是在關空調時膨脹閥處壓力過高，制冷劑流速過慢，關空調后，壓縮機不工作，管路中制冷劑堵在膨脹閥處，在高壓的作用下產(chǎn)生嗡嗡響聲。</p><p>　　分析一：空調系統(tǒng)高壓管壓力過高。首先，連接CA375冷媒加注機，啟動發(fā)動機，打開空調查看高壓表壓力是否正常，如超過規(guī)定壓力，證明為制冷劑加注過量