汽車系畢業(yè)論文--廣州本田accod發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修

1、<p>　　腿芇螂羆肅芆蒂蝿羈蒞薄羅芀莄蚆螇膆莄衿羃膂莃薈袆肈莂蟻肁羄莁螃襖芃莀蒃聿腿荿薅袂肅蒈蚇肈羈蒈螀袁艿蕆葿蚃芅蒆螞罿膁蒅螄螂肇蒄蒄羇羃蒃薆螀節(jié)蒂蚈羅膈薂螁螈肄薁蒀羄羀薀螞螇莈蕿螅肂芄薈袇裊膀薇薇肀肆膄蠆袃羂膃螁聿芁節(jié)蒁袁膇芁薃肇肅芀螆袀聿芀袈螃莈艿薈羈芃羋蝕螁腿芇螂羆肅芆蒂蝿羈蒞薄羅芀莄蚆螇膆莄衿羃膂莃薈袆肈莂蟻肁羄莁螃襖芃莀蒃聿腿荿薅袂肅蒈蚇肈羈蒈螀袁艿蕆葿蚃芅蒆螞罿膁蒅螄螂肇蒄蒄羇羃蒃薆螀節(jié)蒂蚈羅膈薂螁螈肄薁蒀羄羀

2、薀螞螇莈蕿螅肂芄薈袇裊膀薇薇肀肆膄蠆袃羂膃螁聿芁節(jié)蒁袁膇芁薃肇肅芀螆袀聿芀袈螃莈艿薈羈芃羋蝕螁腿芇螂羆肅芆蒂蝿羈蒞薄羅芀莄蚆螇膆莄衿羃膂莃薈袆肈莂蟻肁羄莁螃襖芃莀蒃聿腿荿薅袂肅蒈蚇肈羈蒈螀袁艿蕆葿蚃芅蒆螞罿膁蒅螄螂肇蒄蒄羇羃蒃薆螀節(jié)蒂蚈羅膈薂螁螈肄薁蒀羄羀薀螞螇莈蕿螅肂芄薈袇裊膀薇薇肀肆膄蠆袃羂膃螁聿芁節(jié)蒁袁膇芁薃肇肅芀螆袀聿芀袈螃莈艿薈羈芃羋蝕螁腿芇螂羆肅芆蒂蝿羈蒞薄羅芀莄蚆螇膆莄衿羃膂莃薈袆肈莂蟻肁羄莁螃襖芃莀蒃聿腿荿薅袂肅蒈蚇肈羈

3、蒈螀袁艿蕆葿蚃芅蒆螞罿膁蒅螄螂肇蒄蒄羇羃蒃薆螀節(jié)蒂蚈羅膈薂螁螈肄薁蒀羄羀薀螞螇莈蕿螅肂芄薈袇裊膀薇薇肀肆膄蠆袃羂膃螁聿芁節(jié)蒁袁膇芁薃肇肅芀螆袀</p><p><b>　　畢業(yè)綜合實(shí)踐資料</b></p><p>　　山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　姓 名： 武茂林 </p>&l

4、t;p>　　學(xué) 號(hào)： 29150332 </p><p>　　班 級(jí)： 汽修0934班 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修 </p><p>　　實(shí)習(xí)單位; 山西新佳廣本4S店 </p><p>　　實(shí)習(xí)時(shí)間： 2011年

5、10月-2012年 5月 </p><p>　　系 部： 汽車工程系 </p><p>　　指導(dǎo)老師： 張亞軍 </p><p>　　目錄 </p><p>　　摘要…………

6、………………………………………………………………………2 1. 雅閣VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系的檢測(cè)……………… 3 </p&

7、gt;<p>　　1.1VTEC結(jié)構(gòu)組成…………………………………………………………………………3</p><p>　　1.2VTEC工作原理…………………………………………………………………………3</p><p>　　1.3VTEC檢修………………………………………………………………………………4</p><p>　　2. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷

8、與分析…………………………………………………………5</p><p>　　2.1 本田雅閣2.2充電指示燈行車中突然亮起…………………………………………6</p><p>　　2.2本田雅閣車EGR電磁閥引起的啟動(dòng)困難………………………………7 </p><p>　　結(jié)束語……………………………………………………………………………………………8</p>

9、<p>　　致謝……………………………………………………………………………………………9</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………10</p><p>　　疑難雜癥的診斷思路

10、 </p><p>　　摘要：本田公司在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Va

11、riable Valve Timing and Lift Electronic Control，意為可變氣門正時(shí)升程控制）為標(biāo)識(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎成了高性能和高可靠性汽車動(dòng)力的代名詞。自1983年VTEC技術(shù)被發(fā)明并首次運(yùn)用于CBR400（當(dāng)時(shí)稱為HYPER VTEC）至今，該技術(shù)發(fā)展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i-VTEC I和最先

12、進(jìn)的Advanced VTEC。以i-VTEC技術(shù)為核心的新型發(fā)動(dòng)機(jī)系列的在燃料經(jīng)濟(jì)性得到了較大改善，對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還把i-VTEC技術(shù)運(yùn)用到了大排量3.5 L V6具有可變汽缸管理功能VCM（Variable Cylinder Management）的發(fā)動(dòng)機(jī)上，在經(jīng)濟(jì)性方面VCM發(fā)動(dòng)機(jī)比以前的同排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)提高16％。</p><p>　　本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的性能，無論是

13、低速下的燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速性?？梢哉f，在電子控制閥門機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的凸輪機(jī)構(gòu)之前，本田的VTEC技術(shù)在目前可以說是一種很好的方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī);VTC系統(tǒng);配氣相位 </p><p><b>　　VTEC結(jié)構(gòu)組成</b></p><p>　　VTEC機(jī)構(gòu)主要有氣門（每缸2進(jìn)2排）、凸輪、搖臂

14、、同步活塞（A、B）和正時(shí)活塞等組成。本田ACCORD F22B1發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC結(jié)構(gòu)如圖1所示。</p><p><b>　　圖1</b></p><p>　　2.VTEC工作原理　　VTEC機(jī)構(gòu)中的凸輪有3個(gè)，它們的線型不同。高速凸輪位于中央叫中間凸輪，它的升程最大；另2個(gè)低速凸輪，凸輪較高的一個(gè)叫主凸輪，較低的一個(gè)叫次凸輪。與這3，2個(gè)氣門分別安裝在主、次搖臂上

15、。在3個(gè)搖臂內(nèi)有一孔道，內(nèi)裝有正時(shí)活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每個(gè)汽缸的2個(gè)進(jìn)氣門上都裝有這樣一套VTEC機(jī)構(gòu)。VTEC工作過程如圖2所示。個(gè)凸輪相對(duì)應(yīng)的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂　　VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制部分和執(zhí)行部分組成，如圖3所示。執(zhí)行部分由VTEC機(jī)構(gòu)中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成?？刂撇糠钟砂l(fā)動(dòng)機(jī)ECM電控組件、VTEC電磁閥、VTEC壓力開關(guān)等組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，各傳感器不斷地向ECM輸入轉(zhuǎn)速、負(fù)

16、荷、車速以及水溫信號(hào)。由ECM判斷何時(shí)改變氣門正時(shí)和升程。當(dāng)轉(zhuǎn)換條件符合后，ECM操縱VTEC電磁閥打開油路，使從機(jī)油泵輸出的壓力油推動(dòng)同步活塞把3個(gè)搖臂連鎖起來，實(shí)行VTEC氣門正時(shí)和升程變動(dòng)，以改變進(jìn)氣量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。如果轉(zhuǎn)換條件不符合，ECM將VTEC電磁閥斷電，切斷油路，不實(shí)行VTEC控制?！　TEC控制系統(tǒng)的工作可分為低速狀態(tài)和高</p><p><b>　?、?低速狀態(tài)</b&

17、gt;</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸油道內(nèi)設(shè)有機(jī)油壓力，活塞在回位彈簧的作用下處于左端，這時(shí)A、B兩同步活塞正好處于主搖臂和中間搖臂內(nèi)，3個(gè)搖臂各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不干涉。這時(shí)的2個(gè)進(jìn)氣門分別由主、次凸輪驅(qū)動(dòng)，主搖臂驅(qū)動(dòng)主氣門，次搖臂驅(qū)動(dòng)副氣門。由于主凸輪升程長(zhǎng)，因而氣門開度大，次凸輪升程短而使氣門開啟很小，因而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的混合氣也相對(duì)少。中間搖臂雖然受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，但對(duì)氣門動(dòng)作無影響。因此，發(fā)

18、動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，VTEC不起作用。</p><p>　?、?高速狀態(tài)　　主搖臂上裝有一正時(shí)板，當(dāng)正時(shí)板卡入正時(shí)活塞時(shí)，活塞無法移動(dòng)，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)換條件時(shí)，壓力油注入凸輪軸油道內(nèi)，正時(shí)板移出，在氣門關(guān)閉時(shí)使搖臂正時(shí)，油壓便推動(dòng)正時(shí)活塞移動(dòng)，也推動(dòng)A、B同步活塞克服回位彈簧彈力逐漸貫穿3個(gè)搖臂。當(dāng)正時(shí)板卡入正時(shí)活塞的第2道環(huán)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入VTEC工作狀態(tài)。這時(shí)活塞貫穿3個(gè)搖臂使3個(gè)搖臂同時(shí)動(dòng)作。由

19、于高速凸輪升程高，由高速凸輪驅(qū)動(dòng)的2個(gè)進(jìn)氣門的開啟時(shí)間及升程均增加。VTEC作用結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)，延長(zhǎng)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的“氣門重疊”時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩得到提高?！　《?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，油壓降低，凸輪軸孔內(nèi)的機(jī)油開始卸荷，正時(shí)活塞在回位彈簧作用下回位，3個(gè)搖臂又脫離連接而各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。</p><p><b>　　3.VTEC檢修</b></p><p&g

20、t;　　如果VTEC在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)一直工作，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因進(jìn)氣量不足而無力；如果一直在高速狀態(tài)下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量就會(huì)增加。當(dāng)VTEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈MIL就會(huì)點(diǎn)亮，顯示出故障碼。其中故障碼21表示VTEC電磁閥線路不良，故障碼22表示壓力開關(guān)線路不良。</p><p>　?、?VTEC電磁閥檢查。　　從VTEC電磁閥上拆下連接器，測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為14～30Ω。把電磁閥從缸蓋上拆下，檢查濾

21、網(wǎng)是否堵塞，若堵塞應(yīng)進(jìn)行清潔并更換機(jī)油。用手指推動(dòng)電磁閥柱塞，它能自由運(yùn)動(dòng)，測(cè)量電磁閥連接導(dǎo)線與PCM 24端子應(yīng)導(dǎo)通。</p><p>　?、?VTEC壓力開關(guān)檢查　　由于VTEC機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是由壓力油推動(dòng)進(jìn)行的，所以應(yīng)檢查機(jī)油壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000r/min時(shí)，機(jī)油壓力最低值為250kPa。從壓力開關(guān)上拆下連接器，測(cè)量壓力開關(guān)兩接線端子之間的電阻。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，壓力開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/m

22、in轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將壓力開關(guān)的兩接線端子分別接蓄電池正、負(fù)極時(shí)，壓力開關(guān)應(yīng)斷開。測(cè)量連接器棕/黑線與搭鐵之間應(yīng)導(dǎo)通，藍(lán)/黑線與PCM D6端子之間應(yīng)該導(dǎo)通如圖2所示。</p><p><b>　　圖2</b></p><p>　?、?搖臂檢查　　拆下氣門室蓋，在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用手推動(dòng)3個(gè)搖臂應(yīng)能獨(dú)立自由動(dòng)作，不應(yīng)連鎖。用400kPa壓力的壓縮空氣從檢查油孔處注入，并堵

23、住泄油孔，然后把正時(shí)板推高2～3mm，這時(shí)同步活塞應(yīng)能把3個(gè)搖臂連鎖；不注入壓縮空氣，3個(gè)搖臂又分開獨(dú)立動(dòng)作。VTEC搖臂的檢查，。</p><p>　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與分析</p><p>　　2.1 本田雅閣2.4L充電指示燈行車中突然亮起</p><p><b>　　故障現(xiàn)象：</b></p><p>

24、　　客戶陳述：充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器損壞。由于時(shí)間較緊，修理人員在經(jīng)駕駛員同意后，為其車發(fā)電機(jī)裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器?？⒐ず笤囓囌?，然而駕駛員開車走了不久，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。駕駛員檢查保險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)為ECU的一個(gè)7．5A的熔絲燒斷。換上僅有的一個(gè)15A的熔絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，此保險(xiǎn)立即燒斷，車輛也無法起動(dòng)。</p><p><b>　　檢修方案：<

25、;/b></p><p>　　經(jīng)過檢查，發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)被燒壞。而其原因是電壓調(diào)節(jié)器位置安裝不當(dāng)，距離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管太近。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導(dǎo)致其內(nèi)部磁場(chǎng)晶體管擊穿短路，使磁場(chǎng)失控而致使發(fā)電機(jī)輸出電壓異常升高。對(duì)電壓調(diào)節(jié)器修理后，再查找ECU保險(xiǎn)燒壞的原因。拆解電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ECU的電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。將此二極管更換，裝復(fù)電腦，重新更換被燒斷的7．5A熔絲后試車，一切正

26、常。</p><p><b>　　維修總結(jié)：</b></p><p>　　能夠?qū)嚿显骷M(jìn)行改動(dòng)，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失。</p><p>　　2.2 本田雅閣車EGR電磁閥引起的啟動(dòng)困難</p><p><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>

27、　　一輛本田雅閣車，啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車時(shí)故障現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)常亮。</p><p>　　圖3（EGR電磁閥）</p><p>　　故障診斷與排除 </p><p>　　經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時(shí)候啟動(dòng)較為困難，踩下一點(diǎn)油門后比較容易啟動(dòng)，但是啟動(dòng)后一抬腳發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。如果啟動(dòng)后一直踏住油門踏板，過一段時(shí)間后再慢松

28、油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在450～650r/min之間來回游動(dòng)，真空度在47～55kPa變動(dòng)，加速到2500r/min以上一切正常。</p><p><b>　　圖4 </b></p><p><b>　　故障分析：</b></p><p>　　這類故障在其它車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因?yàn)楣?jié)氣門體過臟或

29、者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成的。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因?yàn)槔滠噯?dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對(duì)較多，盡管電腦會(huì)控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過程。所以很多時(shí)候都會(huì)因?yàn)楣?jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成出現(xiàn)此類故障。但這種故障很少會(huì)導(dǎo)致故障燈常亮。</p><p>　　首先對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進(jìn)氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。</p>

30、<p>　　用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。讀取的故障碼為P0131——氧傳感器電路電壓過低。拆下氧傳感器，表面并無積碳，測(cè)各導(dǎo)線連接可靠，說明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于0.45V，說明混合氣過稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個(gè)變阻器調(diào)到4～8kΩ(因水溫傳感器的一個(gè)噴油量控制修正信號(hào)，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個(gè)4～8kΩ，相當(dāng)于0℃時(shí)增加噴油量)再一次測(cè)試發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋電壓接近0.9

31、V,進(jìn)一步說明氧傳感器正常，只是混合氣過稀。</p><p>　　測(cè)得的燃油壓力為285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其它傳感器測(cè)試，能夠讀取到相應(yīng)故障碼，說明ECU沒問題，肯定是漏氣引起。對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)及相連接的真空管逐一檢查還是未發(fā)現(xiàn)異常。又對(duì)EVAP、EGR系統(tǒng)進(jìn)行排查,當(dāng)拔下EGR閥上的真空管后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在68kPa。<

32、/p><p>　　EGR閥通過管道將排氣管與進(jìn)氣管連通，其真空氣室上方的真空度受EGR控制電磁閥控制，EGR控制電磁閥受ECU控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣壓力、溫度等</p><p>　　信號(hào)控制EGR控制電磁線圈通電時(shí)間的長(zhǎng)短來控制進(jìn)入EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。在EGR閥上部還有一個(gè)位置傳感器，其功用是檢測(cè)EGR閥的開度位置

33、，并利用電位計(jì)將其位置變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號(hào)，反饋給ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號(hào)。EGR系統(tǒng)在怠速工況下不工作。</p><p>　　啟動(dòng)后拔下EGR閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力，在正常情況下此時(shí)是沒有真空的。正因?yàn)橛姓婵瘴?dǎo)致廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而導(dǎo)致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。于是拔下EGR控制電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空(在不通電的情況下EGR控制電磁閥切斷EGR閥到EGR真

34、空控制閥的管路的)，充分說明EGR控制電磁閥有故障。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機(jī)油，裝復(fù)后故障排除。</p><p><b>　　維修總結(jié)：</b></p><p>　　利用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進(jìn)行科學(xué)地綜合分析。千方百計(jì)尋找與故障有關(guān)聯(lián)的因素。本著由簡(jiǎn)到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則，進(jìn)而尋

35、找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　本文主要研究廣本車EGR電磁閥的一些常見故障，和廣本車系自主的技術(shù)，VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，相信自己今后在維修過程中一定會(huì)掌握這些結(jié)構(gòu)和工作原理。</p><p><b>　　致謝</b></p>

36、;<p>　　三年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。授人以

37、魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。</p><p>　　我還要感謝，我親愛的學(xué)校給我這次認(rèn)真探討學(xué)術(shù)的機(jī)會(huì)，使我從中認(rèn)識(shí)到，不僅是經(jīng)驗(yàn)的重要，更重要的是足夠的理論知識(shí)，我們只有豐富的理論知識(shí)才能完善自我，改善自我。

38、</p><p>　　同時(shí)，我非常感謝在論文創(chuàng)作過程中所有幫助過我，所有指導(dǎo)過我的老師，在工作上教導(dǎo)</p><p>　　我的師傅及同事，關(guān)心我的家人和同學(xué)，在這里請(qǐng)接受我誠摯謝意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　【1】 王憲成，“汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修”，高等教育出版社　2

39、002年</p><p>　　【2】 孫余凱，“新型汽車電子電器原理與故障檢測(cè)方法”，人民郵電出版社　2003年</p><p>　　【3】 錢耀義，“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)”，機(jī)械工業(yè)出版社　2002年</p><p>　　芁蒅薅螅羈羋蒁螄肅蒄蝿螄膆芇蚅袃羋蒂薁袂羈芅蕆袁肀蒀莃袀節(jié)芃螂衿羂蕿蚈袈肄莁薄袈膇薇蒀袇艿莀螈羆罿膃蚄羅肁莈薀羄膃膁薆羃羃蒆蒂羂肅艿螁

40、羂膇蒅蚇羈芀芇薃羀罿蒃葿聿肂芆螈肈膄蒁蚄肇芆芄蝕肇肆薀薆蚃膈莂蒂螞芁薈螀蟻羀莁蚆蝕肅薆薂螀膅荿蒈蝿芇膂螇螈羇莇螃螇腿膀蠆螆芁蒅薅螅羈羋蒁螄肅蒄蝿螄膆芇蚅袃羋蒂薁袂羈芅蕆袁肀蒀莃袀節(jié)芃螂衿羂蕿蚈袈肄莁薄袈膇薇蒀袇艿莀螈羆罿膃蚄羅肁莈薀羄膃膁薆羃羃蒆蒂羂肅艿螁羂膇蒅蚇羈芀芇薃羀罿蒃葿聿肂芆螈肈膄蒁蚄肇芆芄蝕肇肆薀薆蚃膈莂蒂螞芁薈螀蟻羀莁蚆蝕肅薆薂螀膅荿蒈蝿芇膂螇螈羇莇螃螇腿膀蠆螆芁蒅薅螅羈羋蒁螄肅蒄蝿螄膆芇蚅袃羋蒂薁袂羈芅蕆袁肀蒀莃袀節(jié)芃螂

41、衿羂蕿蚈袈肄莁薄袈膇薇蒀袇艿莀螈羆罿膃蚄羅肁莈薀羄膃膁薆羃羃蒆蒂羂肅艿螁羂膇蒅蚇羈芀芇薃羀罿蒃葿聿肂芆螈肈膄蒁蚄肇芆芄蝕肇肆薀薆蚃膈莂蒂螞芁薈螀蟻羀莁蚆蝕肅薆薂螀膅荿蒈蝿芇膂螇螈羇莇螃螇腿膀蠆螆芁蒅薅螅羈羋蒁螄肅蒄蝿螄膆芇蚅袃羋蒂薁袂羈芅蕆袁肀蒀莃袀節(jié)芃螂衿羂蕿蚈袈肄莁薄袈膇薇蒀袇艿莀螈羆罿膃蚄羅肁莈薀羄膃膁薆羃羃蒆蒂羂肅艿螁羂膇蒅蚇羈芀芇薃羀罿蒃葿聿肂芆螈肈膄蒁蚄肇芆芄蝕肇肆薀薆蚃膈莂蒂螞芁薈螀蟻羀莁蚆蝕肅薆薂螀膅荿蒈蝿</p&