[學(xué)習(xí)]發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除

1、,發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除,教學(xué)要求：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測診斷方法2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測規(guī)律、檢測內(nèi)容3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測方法4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控綜合試驗(yàn)及檢測方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測原理重點(diǎn)：傳感器、執(zhí)行器的檢測與診斷難點(diǎn)：檢測規(guī)律學(xué)時(shí)：8,目錄,,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與故障排除第三節(jié) 電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)及檢測規(guī)律

2、第四節(jié) 電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容第五節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng) a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。 b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。,電控系統(tǒng)的基本組成：2）進(jìn)氣系統(tǒng) a、進(jìn)氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。

3、b、進(jìn)氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng) a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個(gè)傳感器和10個(gè)執(zhí)行元件。(結(jié)構(gòu)如圖示),第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,二、電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。轉(zhuǎn)速傳感

4、器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信號(hào)發(fā)生器成為一體。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動(dòng)作。壓力傳感器MAP：測出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃 比的大小。水溫

5、傳感器CTS：監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,車速傳感器VSS：提供車速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,三、電控系統(tǒng)十個(gè)執(zhí)行器及作用：電動(dòng)油泵FP：多淹沒在油

6、箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。噴油器INJ：安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣門體中。在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,真空電磁閥VSV：安裝在機(jī)體后方隔板上，多用來開閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進(jìn)氣主管附近，控制NOx的生成量。,怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

7、空調(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,點(diǎn)火器：接收ECU的點(diǎn)火信號(hào)，使點(diǎn)火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在中等負(fù)荷工況投入工作，對油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,風(fēng)扇繼電器：使電動(dòng)風(fēng)扇根據(jù)水溫的高低，及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度。儀表顯示器：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對汽車的各系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控。如果打開點(diǎn)火開關(guān)，儀

8、表不顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)就難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,1、電動(dòng)汽油泵的檢測： a、電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.2—0.3歐；油壓為200—350Kpa；流量為80—120L/H為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,四、檢測與診斷,b、在分配管的

9、測壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。 c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失 效，應(yīng)更換新件。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,汽油泵的故障： a、汽油泵故障的征侯是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬

10、季（熱氣阻影響）。 b、臟堵造成的泵油量降低。 c、泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理： a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高。其工作原理是油壓P、彈簧力F、進(jìn)氣管真空度△Px的相互作用。其關(guān)系如下：,第一節(jié) 傳感

11、器、執(zhí)行器原理及檢測,b、其關(guān)系如下： 時(shí)回油,回油是經(jīng)常的,定壓250Kpa。 時(shí)停回,熄火后儲(chǔ)壓,定壓250Kpa。 時(shí)閥門維持一定開度定壓250Kpa。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,油壓調(diào)節(jié)器的故障： a、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差?？ㄗ』赜凸埽瑝毫τ终?，說

12、明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。 b、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒息。 c、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,3、噴油器的檢測： a、當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少?zèng)Q定于噴油持續(xù)時(shí)間的長短，即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。 b、當(dāng)脈沖電流寬度一定時(shí)，

13、則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,c、噴油時(shí)脈沖寬度的大小，是多個(gè)高頻噴油信號(hào)的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測參數(shù)： d、噴油持續(xù)時(shí)間2～8ms；穩(wěn)定電流為2A；；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為3～15Ω；一般15s的噴油量為45～55mL；各缸的差值應(yīng)小于5mL。,第一節(jié) 傳感器

14、、執(zhí)行器原理及檢測,噴油器的故障： a、臟堵 ： 碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、 加速不良等故障，應(yīng)適時(shí)檢查清洗或更換。 b、針閥發(fā)卡有4種癥狀：（1）不噴油：單缸斷電無降速征狀。（2）常噴油：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,（3）滴漏：不霧化、不熄火；斷電后1min少于1滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不

15、規(guī)則的突嚕聲。 c、升程擴(kuò)大： 噪聲大、噴油關(guān)斷時(shí)間變化失常，噴油量失常。 d、密封圈失效：漏油、漏氣。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,4、熱膜空氣流量計(jì)：,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,熱膜空氣流量計(jì)的檢測：檢測參數(shù): a、V1－E間——輸入電壓12V； b、V2－E間——輸出電壓0—5V。 c、對LH－AFS檢測，可用壓縮空氣向管中

16、吹氣測量：不吹氣時(shí)V2、E間的基準(zhǔn)電壓為0.8－1V；吹氣時(shí)的隨動(dòng)電壓變?yōu)?V，吹氣口距離的變化，電壓也應(yīng)隨動(dòng)變化。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,熱膜空氣流量計(jì)的故障： 如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無力、熄火等現(xiàn)象時(shí)：將SW置OFF，拔下AFS電接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明AFS應(yīng)更換新件。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,5、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測： a、拔下真空管；將SW置為ON；AC端即

17、輸入5V的工作電壓。 b、用手動(dòng)真空泵對MAP施加13.3—66.7KPA的負(fù)壓（即節(jié)氣門全開、全閉時(shí)的壓力），測出B、C端的隨動(dòng)電壓值。其電壓值應(yīng)與絕對壓力成正比；與真空度成反比。 c、無真空泵時(shí)，就車用真空表，動(dòng)態(tài)下配合測量?；蛴米燔浌?，一般真空度可達(dá)20Kpa左右；對應(yīng)電壓值4.4V為好。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,進(jìn)氣壓力傳感器的故障： MAP是一次性使用的元件，因其本身無摩擦的影響，故障率

18、較少。它最怕漏氣和真空度不正常，真空度直接受發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能、點(diǎn)火性能、空燃比的影響、故MAP報(bào)警，往往是假性故障，它本身通過檢測各工況輸出電壓值后，應(yīng)從其它方面排除影響MAP的因素。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,6、怠速空氣調(diào)節(jié)器（1）保證低溫起動(dòng)后的快怠速熱起，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。此時(shí)，ECU根據(jù)CTS和ATS的信號(hào)多噴油，怠速調(diào)節(jié)器也應(yīng)多進(jìn)氣。（2）熱起后噴油時(shí)減少，進(jìn)氣量也相應(yīng)減少，維持平穩(wěn)的低怠

19、速運(yùn)轉(zhuǎn)。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,（3）額外負(fù)荷加大時(shí)，又處于快怠速狀態(tài)或穩(wěn)定的怠速狀態(tài)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 “額外負(fù)荷”是指：空調(diào)（A/C）接通、動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作、自動(dòng)變速器P/N檔開關(guān)進(jìn)入運(yùn)行檔位、全車電器投入使用等情況，都會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下降200—400 r/min 不等。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,步進(jìn)電機(jī)的特點(diǎn)： （1）定子未通電前，轉(zhuǎn)子的永久磁鐵的磁性，可使轉(zhuǎn)子保持定位。關(guān)鍵在于在

20、什么位置定位。為此，初始位置應(yīng)該設(shè)定。所以SW為OFF斷電后延時(shí)2s，使轉(zhuǎn)子和錐閥到達(dá)關(guān)閉位置，咔的一聲落座。否則，正反轉(zhuǎn)失控。 （2）轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，決定于輸入定子的第一個(gè)脈沖時(shí)定子的極性，為此，轉(zhuǎn)子的初始位置是關(guān)鍵。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,（3）步進(jìn)電機(jī)的起動(dòng)開關(guān)有四個(gè)，目的是為了防止LAC“無為的工作”。 節(jié)氣門位置傳感器TPS的“怠速觸點(diǎn)”IDL為ON，也就是回到了怠速的位置。 空調(diào)開關(guān)（A/C）為

21、ON； 轉(zhuǎn)向助力開關(guān)為ON； ECT的P/N檔開關(guān)為D、R檔位置。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,步進(jìn)電機(jī)的檢測方法：（1）繞組的電阻值為10—30?；有的為50 ?，工作電壓為12V（2）因?yàn)榇舐菪莻鲃?dòng)，人工推拉錐閥時(shí)，應(yīng)能自由進(jìn)出，否則需清洗其閥桿并潤滑。（3）就車檢查時(shí)，拆下IAC，接頭不拔下；SW為ON/ST，錐閥縮回，打開旁通道，便于起動(dòng)。SW為OFF，錐閥伸出，切斷旁通道。因ECU有2S的延時(shí)控制，防止

22、不熄火，并完成初始位置的設(shè)定。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,步進(jìn)電機(jī)的故障：a、主要是臟、堵、發(fā)卡、運(yùn)動(dòng)遲緩：SW為OFF，2S內(nèi)不落座復(fù)位，造成初始位置不對， 致使怠速過高、過低、游車、熄火或不能熄火。應(yīng)清洗或更換。b、節(jié)氣門位置傳感器TPS失調(diào)；IDL為OFF，LAC停止工作，也失去了異步噴射的加速能力。多為亂調(diào)節(jié)氣門開度限位螺釘造成的無知故障。又造成EGR閥和炭罐系統(tǒng)過早的投入工作而游車。,第一節(jié) 傳感器

23、、執(zhí)行器原理及檢測,步進(jìn)電機(jī)的正確調(diào)整： a、IAC清洗、換新、蓄電池、換電腦后，都應(yīng)對初始位置和步數(shù)重新設(shè)定。目的是熟悉工作程序，恢復(fù)記憶存儲(chǔ)，又叫“學(xué)習(xí)控制”。 b、方法是：靜態(tài)下將SW置ON/OFF數(shù)次，每次間隔5S，使LAC正反落座到初始設(shè)定的關(guān)閉位置。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,c、并在正常動(dòng)態(tài)下，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到3000—3500r/min,保持3—5min，此時(shí)IDL為OFF，再回到怠速位置，IDL為

24、ON，目的是使IAC的控制電路在正常工作范圍內(nèi)，全行程的恢復(fù)學(xué)習(xí)控制功能。即從最大開度到最小開度的記憶功能得到恢復(fù)和存儲(chǔ)。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,d、以10S的間隔時(shí)間，開關(guān)空調(diào)A/C兩次，AT掛入D檔和R檔；轉(zhuǎn)向助力的汽車，將轉(zhuǎn)向盤打到極限位置，并保持5S時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于怠速轉(zhuǎn)速100r/min為好。這說明LAC的負(fù)荷自調(diào)功能良好。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,e、通過3項(xiàng)額外負(fù)荷加載試驗(yàn)，

25、如不符合要求，應(yīng)在儀器的監(jiān)控下調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘或節(jié)氣門位置傳感器TPS，使IDL為ON，或更換新的IAC。 f、有些車種無IAC的故障代碼，如豐田車系，福特車系，多由OX代為報(bào)警，應(yīng)合理分析。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,7、節(jié)氣門位置傳感器的作用：a、反映了節(jié)氣門度的大小和動(dòng)作的快慢，是電腦ECU感知負(fù)荷大小的輸入信號(hào)。它是怠速控制、急加速控制、急減速控制、斷油控制、異步噴射、點(diǎn)火提前修正控制的主要信號(hào)。b、點(diǎn)火

26、提前角的控制：TPS的IDL為ON時(shí)，點(diǎn)火提前角即減小，保證怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和減少排放污染。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,c、急加速控制：TPS的加速率信號(hào)給ECU，調(diào)動(dòng)濃度單元使空燃比變大，同時(shí)增加一次異步噴射，提高了響應(yīng)性。 d、急減速控制：TPS的關(guān)閉信號(hào)，使IDL為ON，產(chǎn)生了斷油信號(hào)，因發(fā)動(dòng)機(jī)被反拖，轉(zhuǎn)速較高，如轉(zhuǎn)速N>1800f/min時(shí)即斷油控制，減少污染和省油；N<1200r/min時(shí)又噴油,保證

27、怠速運(yùn)轉(zhuǎn).,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,e、怠速控制:怠速觸點(diǎn)IDL導(dǎo)通,觸發(fā)步進(jìn)電機(jī)LAC的電路的而投入工作,保證平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn). 起步加速控制:IDL為ON/OFF,增加一次或多次異步噴射,提高了起步加速性能.否則,起步加速不平順.,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,節(jié)氣門位置傳感器的檢測： 輸入電壓為5V,輸出電壓為0—5V的隨動(dòng)電壓，全閉時(shí)為0.7V，全開時(shí)5V，全閉時(shí)電阻值為0.6—1k ?，全開

28、時(shí)為4—5 ?；全閉時(shí)IDL為ON，稍開大時(shí)IDL為OFF。不少TPS為三接頭式，其IDL在ECU中或單獨(dú)安裝在節(jié)氣門附近為一碰撞式開關(guān)電路。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,8、進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的檢測： 在車上就態(tài)測測量，也可拆下用水加熱測量其電阻值。 依據(jù)特性曲線，測其電阻或電壓值，一般測量0℃、20℃、80℃的電阻和電壓值。80℃時(shí)電阻為200—400歐；電壓

29、為0.1—1V。20℃時(shí)電阻為2—3k ?；電壓為1—3V。0℃時(shí)電阻為8k ?，電壓為4V左右。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的故障： a、水垢、油垢是絕熱失準(zhǔn)的大害，造成空燃比（A/F）失準(zhǔn)。因此會(huì)造成冷起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或冒黑煙費(fèi)油。 b、失效是指斷路或?qū)?，斷路時(shí)，其電阻為無窮。噴油量增大，怠速過高。導(dǎo)通時(shí)，電阻為0，不再加濃，冷起動(dòng)困難，熱起時(shí)無快怠速。他生故障影響自身性能

30、的好壞－節(jié)溫器的失效或失準(zhǔn)，影響了機(jī)體溫度的高低，特別是電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇受CTS控制的冷卻系統(tǒng)成為嚴(yán)重，造成：,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常開時(shí)熱起慢、水溫低、加濃時(shí)間長、污染大、費(fèi)油； 節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常關(guān)時(shí)熱起快、水溫高、加濃時(shí)間短、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 c、不管是冬天、夏天、都應(yīng)使用具有防凍、防沸、防垢、防腐、防穴蝕功能的優(yōu)質(zhì)冷卻液，才能保證電噴系統(tǒng)的使用性能。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,

31、第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,9、氧傳感器OX的檢測： a、加減節(jié)氣門開度時(shí)，輸出電壓應(yīng)在0.1—0.9V。電壓變化次數(shù)，在10S內(nèi)應(yīng)≥8次，這說明其電壓突變特性壞，和對A/F修正功能的好壞。 b、拔下進(jìn)氣管上任一真空管時(shí)，A/F變小，電壓下降為0.1V（趨勢）。 c、堵住空氣濾清器管口，A/F變大，電壓上升為0.9V（趨勢）。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,氧傳感器OX的故障： a、碳化物和鉛化

32、物的覆蓋，氣體不能滲透，氧離子的不能擴(kuò)散，即失效報(bào)警，是OX的常見故障。 b、它是閉環(huán)控制的多元故障報(bào)警器，對油泵油壓的高低、濾清器的臟堵、三元催化器的臟堵都很敏感。一旦報(bào)警，應(yīng)綜合分析判斷，辨明是自生故障或他生故障。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,10、轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點(diǎn)火正時(shí)傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車速傳感器（VSS）作用： a、轉(zhuǎn)速傳感器：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)

33、速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，控制A/F和點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間（閉合角），它是發(fā)動(dòng)機(jī)工況的基本信號(hào)，是ECU邏輯電路中主要參數(shù)之一。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,b、點(diǎn)火正時(shí)傳感器IGT和曲軸位置傳感器NE：檢測上止點(diǎn)TDC信號(hào)，控制正確的點(diǎn)火和噴油開始時(shí)間。計(jì)算機(jī)點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)兩者合一，分類處理各自的信號(hào)，是程序控制。只要點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確，它利用點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF的反饋，實(shí)現(xiàn)控制。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,c、車速傳感器：提供車速快慢

34、信號(hào)。ECU根據(jù)SP信號(hào)、TPS信號(hào)、VSS信號(hào)，具備了邏輯分析能力。減速時(shí)自動(dòng)減少噴油量或斷電；經(jīng)濟(jì)車速時(shí)為（80－100km/h）為稀混合氣（A/F=16－18）；加速時(shí)自動(dòng)增加噴油量。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點(diǎn)火正時(shí)傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車速傳感器（VSS）的檢測： a、磁電傳感器性能的好壞，決定于磁場強(qiáng)度磁隙的大?。?mm內(nèi)）和線圈的阻值，快轉(zhuǎn)曲軸或分電器軸時(shí)，應(yīng)產(chǎn)

35、生1.5-5V的交變電壓。或?qū)⒋盆F激勵(lì)一下，應(yīng)有近1V的電壓產(chǎn)生為好。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,b、霍爾發(fā)生器的檢測，必須加上12V的工作電壓，電接頭不拔下，SW為ON，使軸轉(zhuǎn)慢，有5V的電壓輸出，并有多次的通斷變化為好。 c、光電傳感器，光源電流小，使用壽命長，點(diǎn)火強(qiáng)度不受轉(zhuǎn)速的影響，但二極管的透鏡怕油污，分電機(jī)的密封性要好。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,、爆震傳

36、感器的原理： 當(dāng)爆震產(chǎn)生時(shí)，其外殼隨機(jī)振動(dòng)，其配重也隨之振動(dòng)，夾在配重和外殼之間的壓電元件受到振動(dòng)擠壓，產(chǎn)生“壓電效應(yīng)”，正常振動(dòng)的電壓值≤0.5V，當(dāng)爆震波達(dá)7Khz以上時(shí)，即產(chǎn)生共振現(xiàn)象。此時(shí)，有1V的電壓信號(hào)輸出給ECU使點(diǎn)火時(shí)間推遲。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,、EGR閥工作的條件： a、水溫低于60℃時(shí)，不循環(huán)，防止失速、游車，即怠速不穩(wěn)。如果節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)不當(dāng)，EGR閥過早的投入工作，即出現(xiàn)上述

37、現(xiàn)象。 b、高速、中等負(fù)荷時(shí)，投入循環(huán)，NOX生成量的高峰在稀區(qū)，A/F為15—16時(shí)最多，因而EGR系統(tǒng)開始工作。 c、大負(fù)荷時(shí)，不循環(huán)，防止空燃比A/F變小，造成功率下降（N大于4000r/min以上時(shí)）。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,EGR閥工作的檢測： a、怠速時(shí)，將節(jié)氣門后的真空軟管和EGR閥接通，廢氣即進(jìn)入氣缸，使轉(zhuǎn)速下降，100r/min左右。這說明EGR閥動(dòng)作靈活。 b、怠速時(shí)，突然加速到2

38、000r/min，錐閥上移（從外殼上通風(fēng)散熱口觀察）。說明VSV閥和EGR閥都正常。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,EGR閥的故障： a、EGR閥的熱負(fù)荷大，工作環(huán)境壞易臟，堵造成錐閥發(fā)卡（常開或常關(guān)）。其膜片用彈簧鋼片制成，一旦漏氣即使EGR失控。b、錐閥常開－關(guān)不嚴(yán)，造成低速和高速工況游車。c、錐閥常關(guān)－中等負(fù)荷不投入工作，NOX生成物多，污染加大。d、膜片漏氣－EGR閥失效，應(yīng)換新件。e、接錯(cuò)了真空軟管（接

39、以節(jié)氣門后方的接口上），造成怠速工況即投入廢氣循環(huán)，怠速游車，甚至熄滅。,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測,第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與結(jié)構(gòu)原理,一、點(diǎn)火提前角的控制,第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與結(jié)構(gòu)原理,二、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測： a、點(diǎn)火器在動(dòng)態(tài)時(shí)，（-）端應(yīng)有近12V的通斷電壓（可用二極管測試）。在靜態(tài)時(shí)IGT信號(hào)端斷續(xù)輸入1.5V以上的電壓，其大功率三極管應(yīng)有導(dǎo)通和截止的反應(yīng)，點(diǎn)火線圈應(yīng)有高壓火

40、花輸出。b、初級線圈電阻值應(yīng)小于1 ?；次級線圈的電阻值為10—12k ?。c、高壓線的線芯用高阻抗干擾炭精粉制成，電阻值應(yīng)小于20 k?。,第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與結(jié)構(gòu)原理,第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與結(jié)構(gòu)原理,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律,一、電控噴射系統(tǒng)使用、維修要點(diǎn)：1）出現(xiàn)故障信號(hào)，應(yīng)立即檢測維修，不可帶病工作，造成故障積累和病情惡化。2）檢測各種電元件和傳感器時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，特別是電感型的負(fù)載，以防自感電動(dòng)勢損壞E

41、CU。3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時(shí)，不能中斷電源，應(yīng)拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。,4）檢測氣缸壓力時(shí)，應(yīng)拔下中央高壓線或電動(dòng)油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以確保安全。5）檢測電元件和傳感器，以不拔下接頭測電壓為主，以免發(fā)生新的故障信號(hào)。盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測、動(dòng)作檢測和消除代碼。6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用過載電壓起動(dòng)。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律,7）ECU對環(huán)境溫度的適應(yīng)能力為－22

42、℃—+65℃，維修車身烤漆，應(yīng)拆下ECU或控制加熱溫度。8）禁止使用大功率無線電設(shè)備，否則，會(huì)影響點(diǎn)火和噴油的正常工作。9）定期定點(diǎn)檢測，定期定點(diǎn)維護(hù)，不能用劣質(zhì)燃潤油料，不能加添有鉛汽油，不要到無檢測能力的維修點(diǎn)修車，以防無知故障的發(fā)生。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,二、檢測規(guī)律（1）采用了“中央集中電器盒”，將全車的大部分的繼電器和熔斷絲都集中在一起，簡化了接線裝置、阻抗小、壽命長、檢查和維修線路方便。如：喇叭斷電器等。

43、（2）因塑料制品的電器較多，為了可靠的搭鐵，許多重要的電器和傳感器是雙線制。 （3）正極電路分三路（如圖1-85示）——各車種分為：A、B、C三組電路。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律,A電路：其截面積大，與蓄電池直通，為“?；鹁€”，不受IG/SW的控制，熄火后也供電。B電路：電路其截面積小，受IG/SW的直接控制，是小負(fù)載電路。C電路：電路其截面積大，受IG/SW的間接控制，是大負(fù)載電路，由大負(fù)載主繼電器控制?！鵅電路設(shè)計(jì)有

44、滿負(fù)載要求，不宜增加其他設(shè)備。否則，負(fù)載過大而發(fā)熱，電阻值加大，會(huì)影響點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)的正常工作。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,第四節(jié) 電控噴射系統(tǒng)電路檢測規(guī)律,（5）發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)是并聯(lián)關(guān)系，發(fā)電機(jī)的輸出電流是先負(fù)載后存儲(chǔ)，這是所有充電和起動(dòng)電路的共同規(guī)律。（6）起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路受離合器（MT）的開關(guān)或P/N檔開關(guān)（AT）控制，起安全保護(hù)作用。并產(chǎn)生“起動(dòng)搭鐵電壓信號(hào)”，ECU多噴油，叫“起動(dòng)供油量”。為此起動(dòng)時(shí)不必踩加速踏板，

45、就能順利起動(dòng)。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（7）不少電元件的搭鐵電壓信號(hào)給ECU目的是為了“反饋控制”。如起動(dòng)供油量、防抱死制動(dòng)信號(hào)、停止巡航制動(dòng)信號(hào)、AC工作信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)控制TCC等。搭鐵電壓值的大小，有定量要求。否則，故障燈報(bào)警。（8）普通電感式繼電器線圈的磁化和觸點(diǎn)的閉合，所需工作時(shí)間比晶體管長，最長100—200次/S，并且觸點(diǎn)燒蝕。而采用TR管控制搭鐵回路，能快速反應(yīng)，時(shí)間可達(dá)1000次/S，又叫“固態(tài)繼電器”。,

46、第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（9）各種要求反應(yīng)速度快的小負(fù)載燈光報(bào)警電路，多用TR管路控制搭鐵回路。小電流控制基極，大電流通過集電極和發(fā)射極而工作，提高了開關(guān)的使用壽命。（10）大負(fù)載和大電流的執(zhí)行元件，都通過普通電感式繼電器控制，目的是因其負(fù)載電流大防止開關(guān)燒蝕，起保護(hù)作用。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（11）脈沖電壓控制的執(zhí)行元件，都采用大功率三極管控制搭鐵回路，電元件的兩端都有工作電壓，目的是提高反應(yīng)時(shí)間?？梢?，搭

47、鐵回路的檢測是關(guān)鍵內(nèi)容。 （12）電路中采用了晶體管，禁止用“括火法”檢查電路和通斷，必須是12V小試燈，防止TR管過載損壞。脈沖電路應(yīng)使用LED燈或示波器進(jìn)行檢查。（13）執(zhí)行元件的工作電壓是12V；傳感器的工作電壓多為5V，其輸出隨動(dòng)電壓為0—5V，檢查時(shí)應(yīng)使用電壓表或LED燈。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（14）點(diǎn)火和噴油是程序控制，沒有了高壓火花就不再噴油，具有保護(hù)功能。檢查高壓點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，應(yīng)分清是四沖程點(diǎn)火方式還是

48、二沖程方式，以便利用轉(zhuǎn)速儀和LED燈準(zhǔn)確地確定點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)元件的好壞。（15）一切電感性的傳感器和電元件接頭拔下或接通時(shí)必須將IG/SW置于OFF，以防新的故障碼產(chǎn)生和自感電動(dòng)勢的產(chǎn)生，保護(hù)ECU。因?yàn)樽愿须妱?dòng)勢的產(chǎn)生，不僅在斷開時(shí)，導(dǎo)通時(shí)也產(chǎn)生，有的可達(dá)幾百伏。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（16）為改使用性能的小真空源，多在節(jié)氣門之前，中等負(fù)荷時(shí)起作用。如EGR、炭罐等。大真空源，多在節(jié)氣門后，如AC控制系統(tǒng)、MAP等。（

49、17）節(jié)氣門位置限位螺釘，不能用來調(diào)節(jié)怠速的高低，它影響IDL的ON/OFF信號(hào)的產(chǎn)生，IAC是否工作和異步噴射功能的有無，還會(huì)使EGR和炭罐過早地投入工作，造成怠速游車或熄火，有時(shí)還會(huì)起步發(fā)闖。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（18）檢查點(diǎn)火正時(shí)，必須用檢查連接器短接取碼接口，鎖止兩個(gè)點(diǎn)火提前角，以確定是裝配問題或ECU的相關(guān)電路問題。如初始提前角不對，應(yīng)檢查分電機(jī)的位置或重新檢查配氣正時(shí)標(biāo)記；如初始角正確，拔下SST連線，加速運(yùn)

50、轉(zhuǎn)，提前角應(yīng)隨機(jī)變化。否則是ECU相關(guān)電路有故障。（19）由于工作環(huán)境和磨損的影響，傳感器和電元件損壞率較大的是FP、TPS、OX、CTS、IAC和ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器。有的電元件有季節(jié)病，所以夏天故障率高于冬季。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（20）基礎(chǔ)檢驗(yàn)是前提，檢碼器是手段，機(jī)理分析和電測量是依據(jù)。OX是多元故障的代言人，是油路和電路相關(guān)元件的報(bào)警器，應(yīng)從機(jī)理分清因果關(guān)系，以便確診。（21）進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，直接影響

51、燃油的計(jì)量，真空度的大小，是汽油機(jī)好壞“三要素“的中心，是因果反饋關(guān)系。最高真空度所對應(yīng)的必然是最佳密封性能、最佳點(diǎn)火性能、最佳空燃比、單缸斷油、斷電檢查，真空充應(yīng)有明顯的跌落。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（22）故障有永久性和偶發(fā)性的。又分自生故障和他生故障。其故障代碼反映的是：電元件本身、線路、ECU的相關(guān)元件，實(shí)為系統(tǒng)故障，應(yīng)通過試驗(yàn)、電測量分類排除。例如EGR系統(tǒng)的故障包括：EGR閥、VSV閥、恒壓閥、高度電位器、管路、

52、線路6個(gè)方面。（23）故障燈報(bào)警是有條件的，10傳感器和10執(zhí)行元件，其電位有變化的一旦出現(xiàn)偏差或損壞，立即報(bào)警。因此，自診系統(tǒng)不能替代基礎(chǔ)檢測和機(jī)理分析。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,（24）多發(fā)故障的集中點(diǎn)不是ECU和電元件本身，而電路接頭的松曠、膠焊、燒蝕、銹蝕、沾水，造成接觸不良故障或瞬時(shí)斷路、短路故障。應(yīng)依靠電測量來排除，而不是輕易更換電元件。（25）屏蔽線多用二極低電壓的傳感器導(dǎo)線上，應(yīng)良好地搭鐵，目的是防止干擾起

53、保護(hù)作用。如果搭鐵不良，也會(huì)引起故障燈報(bào)警。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,26）ECU是一個(gè)多路電源的控制器。它和10個(gè)傳感器、10個(gè)執(zhí)行元件聯(lián)網(wǎng)工作，具有十大功能，并有隨機(jī)學(xué)習(xí)控制的功能，它有三種類型的存儲(chǔ)器：永久性存儲(chǔ)器、隨機(jī)存儲(chǔ)器學(xué)習(xí)控制修正存儲(chǔ)器。（27）人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來完成的，必須具備3個(gè)以上的條件，思維判斷能力才能實(shí)現(xiàn)?！纾杭佑秃蛿嘤偷呐卸ǎ寒?dāng)VSS?;SP?;TPS?判定為需要加油; 當(dāng)過

54、VSS?;SP?;TPS?判定為需要斷油。,第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測方法與檢測程序,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,一、最低穩(wěn)定怠速的檢測 防止在怠速工況熄火，頻繁地重新起動(dòng),同時(shí)使怠速排放達(dá)到最佳狀態(tài)。1）水溫正常：正常水溫己不是80℃—90℃，而是95℃—105℃，以電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)為依據(jù)。2）點(diǎn)火正常：點(diǎn)火時(shí)間正常；點(diǎn)火強(qiáng)度正常（不缺火、不斷火、不交叉點(diǎn)火）。3）關(guān)閉所有的用電設(shè)備，燈光、AC等。4）變速手柄在N檔或P

55、/N檔。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,5）四缸機(jī)在800r/min；六缸機(jī)和八缸機(jī)在700r/min時(shí)，單缸斷火，轉(zhuǎn)速跌落值應(yīng)大于50—100r/min以上為好，表明單缸功率良好。6）如不在規(guī)定范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)怠速旁通道螺釘，或TPS的初始位置，使其初始位置正常。如無怠速旁通道螺釘，應(yīng)清洗或更換怠速空氣調(diào)節(jié)器（LAC）。,7）不要輕易動(dòng)節(jié)氣門位置限位螺釘，否則，IDL為OFF，IAC不工作；并失去異步噴射的功能。造成怠速游車、熄

56、火或起步發(fā)闖。8）檢查怠速排放值，最低穩(wěn)定怠速，以排放是否達(dá)標(biāo)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。9）CO電位計(jì)的調(diào)節(jié)：對A/F的調(diào)節(jié)用CO電位計(jì)進(jìn)行定量調(diào)節(jié)，實(shí)為對怠速噴油脈沖的寬度大小的調(diào)節(jié)，從而使怠速的穩(wěn)定性和凈化性行到改善。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,二、快怠速控制系統(tǒng)的檢測 實(shí)質(zhì)為快怠速熱起動(dòng)功能和額外負(fù)荷自調(diào)功能的檢查。1）冷車起動(dòng)，快怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為1500r/min；持續(xù)時(shí)間為100S。2）水溫60度以上時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入

57、低怠速工況，打開AC、前照燈、轉(zhuǎn)向助力、掛入D檔或R檔；轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于穩(wěn)定的低怠速。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,3）如不在規(guī)定范圍，應(yīng)檢查清洗或更換IAC或調(diào)節(jié)TPS的初始位置。 （1）拆IAC；不拔掉電接頭；SW為ON則閥開；SW為OFF則閥關(guān)。 （2）TPS在怠速時(shí)IDL為ON，電壓為5V；微開節(jié)氣門時(shí)IDL為OFF，電壓為OV。否則IAC就不會(huì)工作。 （3）若IAC和TPS都正常，但無快怠速功能，是EC

58、U相關(guān)電路故障應(yīng)更換ECU。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,三、反饋控制系統(tǒng)的檢查： 對OX和A/F好壞的檢查，檢查的前提是點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)正常，水溫正常。1）利用OX電接頭，引出線接電壓表（2V檔）。2）發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定2500r/min左右。3）OX反饋電壓在0.45V上下不斷變化（0.1-0.9V），電壓變化次數(shù)在10S內(nèi)應(yīng)≥8次為正常。說明OX電壓突變特性良好。,第四節(jié)電控噴射

59、系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,4）若電壓變化次數(shù)＜8，說明OX和其ECU相關(guān)閉環(huán)控制電路有故障。5）進(jìn)行開環(huán)狀態(tài)檢查：運(yùn)轉(zhuǎn)中人為地使A/F變大，變小，看OX電壓輸出特性是否正常。6）反饋控制系統(tǒng)的好壞，應(yīng)通過測量排放值定論。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,四、排放控制系統(tǒng)的檢查： 包括炭罐系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)，它的好壞和投入工作的早晚影響排放污染值的大小和運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（1）炭罐系統(tǒng)：炭罐是油箱蒸氣的存儲(chǔ)器，其控制管路在節(jié)氣

60、門前方，在中等負(fù)荷時(shí)投入工作。 怠速時(shí)，VSV電磁閥不導(dǎo)通，炭罐出氣口處無真空度為正常。如有真空度，即VSV閥關(guān)閉不嚴(yán)和TPS位置失準(zhǔn)。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,中等負(fù)荷時(shí)，加速到2000r/min以上，VSV閥有開閉動(dòng)作聲，出氣管口處有真空度。若無真空度，VSV閥故障或ECU相關(guān)電路有故障。炭罐有時(shí)效變質(zhì)問題：通常當(dāng)汽車行駛100000Km或涉水后炭罐會(huì)變質(zhì)，其多為結(jié)塊變質(zhì)，失去存儲(chǔ)能力。有些車系的炭罐的通氣

61、管是直接通往進(jìn)氣主管，由VSV閥控制其膜片開關(guān)閥而工作。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,（2）EGR系統(tǒng)： 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在中等負(fù)荷投入工作，將6%—15%的廢氣導(dǎo)入氣缸，使NOx排放值減小，在怠速工況和大負(fù)荷工況不工作，以保證怠速的穩(wěn)定性和大負(fù)荷工況的動(dòng)力性。 EGR系統(tǒng)工作條件是：CTS大于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果懷疑閥卡死、膜片漏氣、關(guān)閉不嚴(yán)、可接上節(jié)氣門后方的真空度軟管試

62、驗(yàn)：閥膜上升，轉(zhuǎn)速應(yīng)下降100r/min。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,（3）斷油控制系統(tǒng) 包括急減速斷油、超速斷油和清缸斷油3種。目的是減少污染、省油和安全、清缸斷油是為了提高起動(dòng)性能。 1）急減速斷油：僅限于四接頭的TPS?？稍谕Ｖ剐旭偁顟B(tài)，利用TPS的IDL觸點(diǎn)，短接后檢查斷油功能。短接TPS上的怠速的觸點(diǎn)的IDL—E；水溫正常；,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,3）踩下加速踏板，使轉(zhuǎn)速達(dá)到18

63、00r/min；轉(zhuǎn)速表突然下降到1200r/min。此時(shí)，穩(wěn)住加速踏板，轉(zhuǎn)速有800—1200r/min間游車為好。否則，說明TPS—IDL和ECU相關(guān)電路有故障。 由此可見，短接IDL—E，實(shí)為IDL為ON，會(huì)在中等負(fù)荷工況時(shí)游車，此現(xiàn)象在不短接時(shí)出現(xiàn)，即表明TPS有故障或初始位置失準(zhǔn)電壓過低。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,（2）超速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速應(yīng)小于6520r/min，將加速踏板踩到底，如高于此轉(zhuǎn)速即斷電。

64、否則，會(huì)因超速運(yùn)轉(zhuǎn)使曲柄機(jī)構(gòu)損壞，超速斷油是保護(hù)功能。 1）靜態(tài)時(shí)無VSS信號(hào)，拆下一個(gè)INJ電接頭 2）電壓表兩試筆插入接LED燈插入； 3）加速踏板踩到底，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 4）表針應(yīng)不擺動(dòng)。即沒有了噴油脈沖信號(hào)，否則，TPS或ECU相關(guān)性電路有故障。,此功能可用作“清缸”，即多次起動(dòng)不著火，為了清除缸內(nèi)的積油，加速踏板踩到底再起動(dòng)，利用進(jìn)氣和排氣過程，可排掉積油后再順利起動(dòng)。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,第四

65、節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,五、點(diǎn)火正時(shí)檢查： 最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角。 基本點(diǎn)火提前角的大小，決定于節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速，己存儲(chǔ)于ECU的ROM中，它屬于開環(huán)控制；修正點(diǎn)火提前角是ECU中央處理器隨機(jī)修正的閉環(huán)控制。實(shí)際上是對點(diǎn)火初始角的檢查，即配氣正時(shí)和裝配質(zhì)量的檢查。通過對比，確定ECU點(diǎn)火電路有無故障。1）鎖住兩個(gè)點(diǎn)火提前角，即檢取代碼的狀態(tài)（TE1——E2）。,,3）怠速運(yùn)

66、轉(zhuǎn)，顯示的角度為初始提前角（因車而異）。4）如不在規(guī)定范圍，轉(zhuǎn)動(dòng)分電機(jī)外殼進(jìn)行調(diào)節(jié)；無分電機(jī)的應(yīng)檢查正時(shí)皮帶或鏈條是否掛對。5）通過調(diào)整后，拆下跨線，加大節(jié)氣門，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的加大而加。否則，說明ECU點(diǎn)火電路有故障。,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容,6）也可用真空表檢測真空度，最佳點(diǎn)火提前角所對應(yīng)的必然是最高進(jìn)氣管真空度。此時(shí)，不必鎖止兩個(gè)提前角，真空度應(yīng)大于60Kpa。,一、柴油

67、發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)是其燃油供給系統(tǒng)其功能是：通過加壓機(jī)構(gòu)使燃油變成高壓調(diào)節(jié)每次供油量調(diào)節(jié)每循環(huán)供油時(shí)間按工作順序把燃油分配到每個(gè)氣缸噴入燃燒室、霧化、噴停斷油干脆柴油機(jī)若能達(dá)到自由控制噴油壓力，自由控制噴油時(shí)間、自由控制噴油率、精確控制每循環(huán)供油量并能做到閉環(huán)控制，就會(huì)使排放最低，噪音最小。,第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測,第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測,二、柴油機(jī)燃油供給系經(jīng)歷了以下發(fā)展階段：1927年博士公司發(fā)展了直列噴油

68、泵，使噴油正時(shí)噴油量隨轉(zhuǎn)速負(fù)荷可變，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、安裝調(diào)整復(fù)雜。1960年博士公司的VE泵大量應(yīng)用，體積小、質(zhì)量輕、安裝方便。而石油危機(jī)、酸雨光化學(xué)煙霧、臭氧層破壞引起了人們的重視。因此在分配泵上的附加裝置越來越多、越來越復(fù)雜。目的是提高功率的前提下，降低污染、減小噪聲、節(jié)約燃油。,第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測,三、附加裝置： 海拔高度補(bǔ)償器：在高原地區(qū)減少供油，防止冒煙。 增壓補(bǔ)償器：根據(jù)增壓壓力增加供油量，使