齒輪傳動的主動摩擦學設計.pdf

1、現(xiàn)行齒輪接觸疲勞強度設計是以Hertz理論為基礎的，而Hertz理論僅僅適用于一對光滑表面之間的干接觸，這與齒輪傳動的實際狀況有較大出入。這種傳統(tǒng)的齒輪接觸強度的設計方法沒有充分考慮潤滑要求，而現(xiàn)行的潤滑設計又未能兼顧強度需要。因此，如何將兩者結合起來建立新的設計模型并基于此模型進行齒輪傳動接觸強度設計，顯然是個很有意義的研究課題。 本文首先綜述了彈流潤滑理論的發(fā)展，闡述了齒輪傳動中齒面失效的主要原因；接著，以Hertz理論為基

2、礎，推得了通用的強度設計公式、以彈流潤滑理論為依據(jù)給出了潤滑設計準則；然后，將二者有機結合建立了直齒圓柱齒輪傳動的摩擦學設計模型。此模型在進行強度設計時兼顧了潤滑要求而不是在做完強度設計之后再被動驗算齒面最小油膜厚度，故稱此設計方法為主動摩擦學設計。 基于該設計模型，本文編寫了數(shù)值計算程序，應用此程序分別就不同載荷、轉(zhuǎn)速、精度、油膜比厚等工況條件，進行了設計計算。結果表明：在一些工況條件下，按照潤滑要求所設計的齒輪傳動不能滿足強