AZ91D摩托車發(fā)動機(jī)殼體液態(tài)鑄鍛雙控成形的實驗研究.pdf

1、鍛造由于存在塑性變形，使制件性能控制易實現(xiàn)，但制件形狀則受到很大限制；而液態(tài)壓鑄，由于流變性充填，容易實現(xiàn)制件形狀的精確控制，而對于性能控制，則難以實現(xiàn)。如果兩者融合，揚(yáng)長避短，實現(xiàn)雙控，就可以提出一種新的成形方法，即液態(tài)鑄鍛雙控成形。其實質(zhì)就是在壓鑄基礎(chǔ)上，待型腔中的液態(tài)金屬還沒有完全凝固時，立即施加一個變形力，打碎已經(jīng)凝固的枝晶組織。鑄鍛雙控成形工藝主要適合生產(chǎn)形狀復(fù)雜和強(qiáng)度要求高的汽車零部件和其它結(jié)構(gòu)件。
　　本文介紹了液態(tài)

2、鑄鍛雙控成形技術(shù)的實現(xiàn)方法和所生產(chǎn)零件的性能。
　　通過立式合模和立式壓射系統(tǒng)與臥式合模和臥式壓射系統(tǒng)的對比，確定采用立式機(jī)的形式，并與香港捷訊壓鑄機(jī)制造廠共同合作來設(shè)計和制造能夠進(jìn)行批量零件生產(chǎn)的專用成形機(jī)。
　　雙控成形模具的設(shè)計和制造。設(shè)計時將參照壓鑄模的設(shè)計方法，提出多種方案，并使用FLOW3D仿真設(shè)計軟件來模擬金屬液的填充過程，預(yù)測可能產(chǎn)生缺陷的位置，從而決定澆注系統(tǒng)的形狀和分布，冷卻水道的流向和位置，分流錐的大小

3、和位置。
　　然后以AZ91D鎂合金摩托車發(fā)動機(jī)外殼為例，進(jìn)行五因素（壓射速度、澆注溫度、鍛造時間、壓射比壓、鍛造壓力）四水平L16（45）正交實驗，在普通壓鑄過程中關(guān)閉鍛造功能。
　　對實驗結(jié)果進(jìn)行分析得出：宏觀上，與壓鑄相比，雙控成形制件的冷紋、縮水、氣孔和縮松等缺陷明顯減少；雙控成形工藝參數(shù)中鍛造壓力對制件的力學(xué)性能影響最大，其次為模鍛延時，影響最小的為壓射比壓；在相同工藝參數(shù)條件下，與普通壓鑄相比，雙控成形制件的平均