公交換乘與步行銜接設施改善研究——以北京市舊城區(qū)為例.pdf

1、大城市中心區(qū)由于交通需求強度高，道路資源有限，交通擁堵非常嚴重。解決交通擁堵問題，只能依靠發(fā)達的城市公共交通、完善的步行系統(tǒng)以及便捷舒適的換乘系統(tǒng)。本文通過對城市中心區(qū)公交站及周邊行人特性的調(diào)查研究，提出了一些公交站及其周邊行人過街設施的改善措施，并選取北京市舊城區(qū)典型區(qū)域?qū)ο嚓P改善措施進行了實際應用。 論文通過對北京市舊城區(qū)2699個公交乘客的問詢調(diào)查，對舊城區(qū)公交站點的服務半徑進行了統(tǒng)計分析，同時根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對公交站周邊行人

2、過街的心理特性、行為特性進行了分析。選取舊城區(qū)六個不同類型的公交站開展調(diào)查，分析了公交車輛到達分布特性、?？繒r間分布特性、上下客服務時間與上下客人數(shù)的關系等。選取典型路段和交叉口對過街的行人開展攝像調(diào)查，共選取13144個有效樣本，重點分析了行人過街的速度特性和延誤特性。 對調(diào)查數(shù)據(jù)分析過程中，采用了排隊論模型、車頭時距分布理論等對公交站的合理停車站位數(shù)、合理停靠線路數(shù)、候車區(qū)域長度和寬度的優(yōu)化設計進行了研究。對公交站周邊路段人

3、行橫道與公交站一體化設計方法進行了分析，從理論上研究了迎面式布置和背向式布置兩種不同類型的公交站與路段人行橫道一體化設計方法，并得出了人行橫道與公交站臺末端的理論最短距離計算方法。針對路段人行橫道二次過街的情況，研究了中央行人駐足區(qū)的理論面積和行人安全過街最短綠燈時間計算方法。對于交叉口人行橫道，研究了二次過街的設置條件，并對一種適合于北京市信號交叉口的新型安全島的具體設置進行了分析；采用行人相位與原機動車相位疊加組合原理對交叉口的信號