高速齒輪噪聲控制研究.pdf

1、車輛是現(xiàn)代生活最常用的交通工具，也是影響最大的噪聲污染源，因此必需控制車輛噪聲。齒輪在低速運轉(zhuǎn)時，噪聲并不大，但隨著轉(zhuǎn)速的提高，噪聲急劇增加，于是就變成車輛的主要噪聲源之一?？刂讫X輪噪聲，對降低車輛噪聲具有非常大的價值。本文以摩托車的初級齒輪為例，研究高速齒輪噪聲的控制。采用有限元、邊界元相結合的方法，分析齒輪嚙合動態(tài)特性，進而仿真出振動和聲場輻射情況；探討各參數(shù)與嚙合噪聲關系并尋求最優(yōu)參數(shù)，為車輛低噪聲設計提供依據(jù)；進行臺架試驗，驗證

2、參數(shù)與噪聲的變化規(guī)律及仿真計算準確性。
　　主要研究結論如下：
　　高速齒輪噪聲的主要產(chǎn)生機理在于交替嚙合時的輪齒沖擊，而產(chǎn)生輪齒沖擊的根源在于輪齒受力變形破壞了理論嚙合關系。因此，控制高速齒輪噪聲主要是控制交替嚙合時輪齒受力的平穩(wěn)過渡。
　　考慮輪齒修形曲線和內(nèi)燃機波動扭矩，建立齒輪和軸的有限元模型，采用Ls-dyna進行動態(tài)分析，可計算出嚙合力及四個軸承的沖擊力，然后將其加載在齒輪和箱體的有限元模型上，可計算出結構

3、振動加速度及其輻射聲場。臺架試驗表明，試驗結果與仿真結果的頻率特征完全吻合、變化趨勢一致。
　　在發(fā)動機變扭工況下，齒輪振動噪聲隨轉(zhuǎn)速的增加而迅速增加；通過彈性變形求得的一倍修形曲線具有最佳的降噪效果，其次是圓弧修形和直線修形，最差是兩倍修形，但也要好于不進行修形的齒輪副；各種因素對恒定和變扭矩齒輪副振動噪聲影響規(guī)律相同，可以用恒定扭矩齒輪副振動噪聲變化規(guī)律預測變扭矩齒輪副振動噪聲變化規(guī)律。
　　不同變位系數(shù)的齒輪振動噪聲試