低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運輸碳排放交易體系構(gòu)建研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，由人類活動產(chǎn)生的二氧化碳等溫室氣體問題日益得到全世界的重視。2005年2月16日《京都議定書》生效，促進(jìn)了全球碳市場的發(fā)展。《京都議定書》為世界各國之間就溫室氣體排放權(quán)展開貿(mào)易提供了一個全新的框架，使溫室氣體排放權(quán)可以像商品那樣被買賣，孕育出了一種嶄新的溫室氣體排放權(quán)交易市場。
　　 公路運輸碳排放源頭較多，主要來源于對化石能源的消耗，在能源消耗的過程中產(chǎn)生諸如(CO2)甲烷(CH4)

2、、氧化亞氮(N2O)等大量的溫室氣體；公路運輸終端能源消耗位居交通能源消耗第一；同時公路運輸二氧化碳(CO2)排放高居不下，并且排放量有增無減，比如2008年，公路運輸排放的二氧化碳(CO2)占交通運輸二氧化碳(CO2)排放總量的73.4％。也就是說無論從能源消費量，還是二氧化碳(CO2)排放量來看，公路運輸是過程節(jié)能的關(guān)鍵領(lǐng)域。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下進(jìn)行公路運輸碳排放交易體系研究，使研究具有一定的實際指導(dǎo)意義，將有效緩解公路運輸對能源的消耗

3、，減緩溫室效應(yīng)，維護(hù)生態(tài)安全等。
　　 本文以低碳經(jīng)濟(jì)為背景，從公路運輸能源消耗、碳排放入手，詳細(xì)分析了構(gòu)建公路運輸碳排放交易體系的必要性。根據(jù)建立公路運輸碳排放交易體系的必要性，分析了建立其體系的意義；通過對公路運輸碳排放交易體系的可行性、構(gòu)建原則進(jìn)行探討，構(gòu)建了公路運輸碳排放交易體系。接著，從實際問題入手，建立了以交易所為中心的公路運輸碳排放交易。
　　 最后，分析了公路運輸碳排放交易體系發(fā)展的瓶頸問題，為今后該體系