汽車(chē)結(jié)構(gòu)用車(chē)輪鋼及汽車(chē)大梁鋼的組織控制與工藝開(kāi)發(fā).pdf

1、車(chē)輪鋼及汽車(chē)大梁鋼是應(yīng)用廣泛且對(duì)安全性要求很高的兩個(gè)鋼種，如何提高產(chǎn)品力學(xué)性能是我國(guó)目前面臨的重大技術(shù)難題，本文結(jié)合“漣鋼CSP汽車(chē)用鋼及氧化鐵皮控制技術(shù)研究”項(xiàng)目，分別以車(chē)輪鋼和汽車(chē)大梁鋼坯料為實(shí)驗(yàn)材料，在東北大學(xué)軋制技術(shù)及連軋自動(dòng)化國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室針對(duì)車(chē)輪鋼SAPH370、SAPH440和LG510L進(jìn)行了熱模擬實(shí)驗(yàn)研究，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行了熱軋實(shí)驗(yàn)，對(duì)顯微組織和力學(xué)性能進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。本文得到的主要結(jié)論如下:
　　1、通過(guò)車(chē)輪

2、鋼SAPH440單道次壓縮熱模擬實(shí)驗(yàn)得出了實(shí)驗(yàn)鋼的動(dòng)態(tài)再結(jié)晶激活能Qd為510.7245kJ/mol，峰值應(yīng)力所對(duì)應(yīng)的峰值應(yīng)變?chǔ)?p、臨界應(yīng)變?chǔ)與及峰值應(yīng)力σp與Z參數(shù)的關(guān)系式，RTT曲線，動(dòng)態(tài)再結(jié)晶的動(dòng)力學(xué)方程。
　　2.、對(duì)車(chē)輪鋼SAPH440和LG510L在熱模擬機(jī)上進(jìn)行了相變行為模擬，繪出了CCT曲線，結(jié)果表明:隨著冷速增大，鐵素體相變開(kāi)始溫度、珠光體轉(zhuǎn)變開(kāi)始溫度和貝氏體轉(zhuǎn)變開(kāi)始溫度都呈下降趨勢(shì)，組織由鐵素體和珠光體兩相組

3、織過(guò)渡到鐵素體、珠光體和貝氏體三相組織，最后轉(zhuǎn)變?yōu)殍F素體和貝氏體雙相組織。變形促進(jìn)鐵素體相變，并細(xì)化晶粒;與SAPH440相比，含Nb量較多的LG510L抑制了鐵素體的相變。
　　3、對(duì)車(chē)輪鋼SAPH370和440進(jìn)行了模擬CSP生產(chǎn)過(guò)程的熱軋實(shí)驗(yàn)。結(jié)果表明，隨著出UFC溫度的降低，SAPH370的抗拉強(qiáng)度逐漸增大，屈強(qiáng)比逐漸增大，但屈強(qiáng)比增大幅度較小。SAPH440的各項(xiàng)力學(xué)性能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。以熱軋實(shí)驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ)，在漣鋼CSP現(xiàn)

4、場(chǎng)成功開(kāi)發(fā)了低成本SAPH370和SAPH440，與常規(guī)生產(chǎn)線相比，SAPH370節(jié)約Mn元素用量36.5％; SAPH440節(jié)約Mn元素用量22％，Nb元素用量31.7％。
　　4、汽車(chē)大梁鋼LG510L實(shí)驗(yàn)室熱軋結(jié)果表明，軋制后采用層冷+空冷+層冷模式時(shí)，終軋溫度860℃，第一次層冷溫度為700℃左右，卷取溫度550℃時(shí)，所得產(chǎn)品力學(xué)性能較好，并在漣鋼CSP線上實(shí)現(xiàn)了510L的批量化生產(chǎn);當(dāng)卷取溫度降低到400℃以下時(shí)，隨著卷