某高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁加固優(yōu)化研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁支護結(jié)構(gòu)是由預(yù)應(yīng)力錨索和抗滑樁支護結(jié)構(gòu)組合形成的一種新型支護結(jié)構(gòu)，其受力和結(jié)構(gòu)形式更加合理，兼有預(yù)應(yīng)力錨索和抗滑樁支護結(jié)構(gòu)二者的優(yōu)點，實際工程應(yīng)用中既能充分發(fā)揮材料的強度，又能滿足經(jīng)濟合理的要求，還能大大提高邊坡的整體穩(wěn)定性。目前已在工程實踐中得到越來越廣泛的應(yīng)用，但在理論研究方面還未取得較大突破，理論研究成果遠遠滯后于工程實踐。本文在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)的研究成果，采用大型有限元分析軟件MIDAS/GTS對

2、預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的支護效果進行深入分析，并將模擬結(jié)果與工程實際監(jiān)測結(jié)果對比，驗證所選模型參數(shù)是否合理。文中以邊坡安全系數(shù)為主要目標函數(shù)，對抗滑樁截面尺寸、樁錨固深度、抗滑樁埋設(shè)位置、樁間凈距和錨索錨固段長度、錨索方向角以及錨索預(yù)應(yīng)力等參數(shù)的選用做進一步優(yōu)化，最終使樁、錨索、邊坡三者在采用最佳優(yōu)化參數(shù)的條件下，預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁能提供最小的抵抗力或者發(fā)揮最大的安全系數(shù)。相關(guān)優(yōu)化參數(shù)的選用可為類似的高邊坡工程提供一定的參考。
　　 本

3、文開展的工作主要包括以下幾個方面:
　　 1、通過閱讀大量相關(guān)文獻，從試驗、計算及優(yōu)化設(shè)計三方面重點論述預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁加固技術(shù)的研究現(xiàn)狀。對預(yù)應(yīng)力錨索和抗滑樁的作用機理做了簡要論述，并分析兩種支護結(jié)構(gòu)單獨支護與聯(lián)合支護時的區(qū)別，提出最優(yōu)支護方式。
　　 2、介紹了有限元和土體本構(gòu)關(guān)系相關(guān)理論，歸納總結(jié)不同本構(gòu)模型的應(yīng)用條件及范圍，選出適合本文實際情況的本構(gòu)模型，同時對有限元數(shù)值模擬分析的研究思路及邊坡和相關(guān)支護結(jié)構(gòu)所采

4、用的模型做了簡單介紹。
　　 3、結(jié)合廣東西部沿海高速公路K21+240標段高邊坡相關(guān)地質(zhì)勘探資料，采用MIDAS/GTS有限元軟件，對不同階段采用不同支護方式時邊坡的安全系數(shù)和位移特征及支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力做了詳細分析。通過將模擬結(jié)果與實際監(jiān)測結(jié)果進行對比，驗證所選模型的參數(shù)是否合理，并進一步得出邊坡和支護結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力分布的規(guī)律。
　　 4、在原有合理模型參數(shù)的基礎(chǔ)上，以邊坡安全系數(shù)為主要目標函數(shù)，采用單一因素法對樁截面尺