氣缸自調(diào)整緩沖技術研究.pdf

1、隨著氣動技術的發(fā)展，氣缸在工業(yè)領域的應用越來越廣泛。由于氣體據(jù)有可壓縮性，一旦氣缸的工況變化，如改變了負載、供氣壓力、調(diào)速閥速度等，原先調(diào)定好的緩沖狀態(tài)就會被破壞，而工況波動在工業(yè)生產(chǎn)中是不可避免的。傳統(tǒng)的氣缸緩沖方式為手動調(diào)節(jié)緩沖閥，調(diào)節(jié)結果在下一個運動周期才能確定，且滿足要求的閥芯位置通常是一個點不是一個域。全球各大氣動元件供應商都在積極的研究自調(diào)整緩沖氣缸，但還處于起步階段，各種緩沖結構仍然存在著不足。
　　 本課題將從傳

2、統(tǒng)的針閥、溢流閥緩沖氣缸出發(fā)，首先深入的分析氣缸運動過程中的各個階段，再對工況變化下緩沖狀態(tài)破壞的原因進行深入的分析，最后提出了工況變化下自調(diào)整緩沖結構，并通過實驗驗證緩沖效果。
　　 利用已有的實驗臺，通過實驗采集針閥緩沖的普通氣缸和溢流閥緩沖的高速氣缸的速度、位移、壓力等數(shù)據(jù)。將氣缸行進過程分為五個階段，分別闡述氣缸在各階段的排氣流量、活塞位置、能量轉(zhuǎn)化等特性。
　　 通過控制變量法，比較單一工況變化時氣缸的各項采集

3、數(shù)據(jù)變化情況。找到了不同工況下，緩沖效果不同的根本原因。該原因可以總結為:氣缸活塞處于加速階段和調(diào)整階段時，排氣腔的排氣量不同;排氣量的不同造成了氣缸兩腔對活塞所做的功的差值不同;這部分功轉(zhuǎn)化為了活塞運動的動能;進入緩沖時刻的初始動能不同，使工況變化時緩沖效果發(fā)生改變。
　　 以緩沖破壞的根本原因為出發(fā)點，提出了自調(diào)整緩沖結構。該自調(diào)整緩沖結構可以在緩沖初期阻止緩沖腔內(nèi)氣體排出，在活塞運動速度降低到設計值時，通過開啟緩沖閥將高壓