地鐵鋼彈簧浮置板軌道對(duì)環(huán)境振動(dòng)的影響分析.pdf

1、目前,地鐵交通在我國(guó)迅猛發(fā)展,其所引起的環(huán)境振動(dòng)問題也日益突出。而鋼彈簧浮置板軌道作為一種減振效果良好的軌道形式被越來越多的應(yīng)用于地鐵交通中。故有必要對(duì)浮置板軌道的減振機(jī)理進(jìn)行深入研究,從而為浮置板軌道在地鐵交通中的應(yīng)用提供技術(shù)支持。
　　 在回顧和總結(jié)目前地鐵交通引起的環(huán)境振動(dòng)及浮置板隔振機(jī)理兩方面的研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,運(yùn)用有限元方法和車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論及方法,研究分析了鋼彈簧浮置板軌道對(duì)環(huán)境振動(dòng)的影響。
　　 應(yīng)

2、用有限元軟件ANSYS建立鋼彈簧浮置板軌道的三維有限元模型,分析了軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其模態(tài)的影響。應(yīng)用車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論,建立車輛-浮置板軌道垂向耦合動(dòng)力學(xué)模型,計(jì)算分析了不同浮置板軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)及不同行車速度下鋼彈簧支點(diǎn)力的特性。結(jié)果表明,浮置板軌道鋼彈簧支點(diǎn)力的頻率成分與車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)、行車速度及其一階固有頻率有直接關(guān)系,即頻率成分主要集中在車速與車長(zhǎng)的比值及比值的整數(shù)倍和浮置板一階固有頻率附近。
　　 應(yīng)用ANSYS軟件建立

3、了常見的隧道結(jié)構(gòu)-與土體三維有限元模型,以浮置板鋼彈簧支點(diǎn)力作為輸入荷載,計(jì)算分析了模型的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明,隧道結(jié)構(gòu)及地面的振動(dòng)加速度主要頻率集中在浮置板一階固有頻率附近,且加速度幅值隨距隧道中心線距離的增大而減小,高頻振動(dòng)比低頻振動(dòng)衰減得快。
　　 以某地鐵建設(shè)中隧道與某公共建筑物合建結(jié)構(gòu)為例,運(yùn)用ANSYS軟件建立了該合建結(jié)構(gòu)的三維有限元模型,同樣,以浮置板鋼彈簧支點(diǎn)力為輸入荷載,計(jì)算了浮置板軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的