海相軟土地基沉降模式的研究分析.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對高速公路建設(shè)質(zhì)量要求也越來越高，而在公路建設(shè)中，對軟土路基工后沉降控制成為質(zhì)量控制的一項重要指標。如何設(shè)計地基處理方案、合理的規(guī)劃施工進度成為軟土路基迫切解決的重大課題，進行區(qū)域性軟土路基沉降觀測并通過對觀測數(shù)據(jù)的分析對設(shè)計年限內(nèi)的沉降進行預(yù)測，成為解決這一課題的必然途徑。
　　本文通過對天津濱海新區(qū)某在建道路穿越坑塘段為依托，通過對海相軟土路基K13+840~K14+000段現(xiàn)場實際觀測資料和相關(guān)地

2、質(zhì)資料進行分析，得到荷載—沉降—時間關(guān)系曲線。同時，建立灰色理論系統(tǒng)模型對沉降觀測數(shù)據(jù)進行最終沉降量的預(yù)測分析，采用三次樣條B.Spnlie插值函數(shù)對原始數(shù)據(jù)進行等時距處理。并應(yīng)用大型有限元ANSYS軟件對軟土路基進行數(shù)值模擬。對數(shù)值模擬的結(jié)果與實測數(shù)據(jù)、灰色理論預(yù)測數(shù)據(jù)進行對比分析，通過分析整理以期能夠建立天津地區(qū)坑塘回填沉降模式，對以后坑塘回填起到一定指導(dǎo)作用。本文主要研究內(nèi)容及結(jié)論有如下幾點：
　　（1）通過對現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)的

3、分析，可實現(xiàn)對路堤填土速率控制、地基固結(jié)情況的預(yù)測和確定構(gòu)筑物的施工工期。
　　（2）通過對現(xiàn)場實測沉降數(shù)據(jù)繪制累積沉降量曲線與用ANSYS有限元軟件模擬路基沉降觀測點的豎向位移隨時間的變化曲線相比較可知：有限元模擬分析出的軟基累積沉降曲線與現(xiàn)場實際觀測數(shù)據(jù)繪制的累積沉降曲線其沉降變化趨勢都隨著時間的增長逐漸收斂于某一穩(wěn)定值。說明采用該模型對該段路基的沉降情況進行模擬是切實可行的。有限元模擬分析結(jié)果偏小于實測數(shù)據(jù)，造成這一結(jié)果的主

4、要原因是，在軟土路基模擬過程中沒有考慮滲流因素的影響，且在堆載過程中，沒有考慮地下水位的變化和對孔隙水壓力的影響。
　?。?）通過對路基沉降觀測值和GM（1，1）模型的預(yù)測值進行對比分析可知，GM（1，1）模型沉降預(yù)測序列在路基施工開始階段產(chǎn)生誤差相對較大，當觀測的實際沉降觀測數(shù)列越來越多時，其相對誤差有減小的趨勢，在觀測過程中受施工條件、環(huán)境條件的變化、觀測人員主管條件等因素影響，局部也有波動情況。在實際沉降觀測中的觀測數(shù)據(jù)越多