提高A109鋁合金輪轂鍛件力學(xué)性能的工藝研究.pdf

1、隨著航空事業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)飛機(jī)安全性的要求不斷提高，輪轂作為飛機(jī)起飛和降落的主要受力部件，對(duì)其各項(xiàng)力學(xué)性能的要求也不斷提高。由此，鋁合金輪轂的密度小、熱導(dǎo)率高、減震效果明顯、成型性好的特點(diǎn)就尤為突出。
　　本文以A109鋁合金輪轂為研究對(duì)象，通過(guò)改變鍛造工藝、熱處理工藝，以及控制粗晶并提出更加高效、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮鞣椒▉?lái)整體提高其力學(xué)性能和成品率。
　　將依據(jù)原工藝與新工藝所生產(chǎn)的輪轂在不同位置取樣，將試樣進(jìn)行力學(xué)性能的測(cè)試，比較

2、二者力學(xué)性能的優(yōu)劣，結(jié)果表明，將鑄錠3次鐓粗、2次拔長(zhǎng)后模壓的新工藝對(duì)輪轂鍛件的力學(xué)性能提升更大。此外，將鍛件的鍛造溫度區(qū)間確定為400~460℃，而開(kāi)鍛溫度區(qū)間應(yīng)定為440~460℃，終鍛溫度保證在400℃以上，可使模鍛件的內(nèi)部質(zhì)量和性能得到顯著提高。
　　通過(guò)對(duì)試樣選取不同時(shí)效溫度、保溫時(shí)間后，對(duì)其力學(xué)性能的數(shù)值進(jìn)行比較分析，結(jié)果表明，試件時(shí)效溫度為155℃，保溫時(shí)間為10 h時(shí)，輪轂?zāi)ｅ懠牧W(xué)性能穩(wěn)定。
　　通過(guò)多組

3、試件改變擠壓溫度、模具溫度、模鍛道次，來(lái)觀察粗晶的長(zhǎng)大情況，從而得出，擠壓溫度控制在410～440℃，模具溫度應(yīng)控制在400～450℃，模鍛道次控制在2次左右，盡量不超過(guò)4次，可有效控制粗晶。
　　在多次加工輪轂的過(guò)程中對(duì)各個(gè)工序進(jìn)行改變和嘗試，總結(jié)出能有效提高輪轂成品率的優(yōu)化工藝流程：將鑄錠定溫470℃，保溫6 h以上，反擠壓，在自由鍛壓力機(jī)上，模具定溫450℃，使用300 mm的鍛鉗，進(jìn)行倒小棱后壓至300 mm，在鏜床上鉆孔