航站樓空調(diào)系統(tǒng)能耗分析與優(yōu)化控制策略研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，航空成為大多數(shù)乘客首選的出行方式，民航旅客運(yùn)輸量增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路、公路和水路。與此同時(shí)，航站樓規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，航站樓空調(diào)系統(tǒng)的能耗也日趨增加。降低航站樓內(nèi)相關(guān)設(shè)備的能耗既能降低航站樓的運(yùn)行成本又能保護(hù)日益被破壞的生態(tài)環(huán)境。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，采暖、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的能耗大約占建筑能耗的66％，降低空調(diào)系統(tǒng)能耗有助于降低航站樓的能耗。
　　空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能通常有以下這些方法：降低空調(diào)系統(tǒng)冷負(fù)

2、荷和熱負(fù)荷，采用自然的冷熱源，設(shè)備及系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化控制空調(diào)系統(tǒng)提高能量使用效率等。由于中央空調(diào)系統(tǒng)特性受建筑功能的影響，目前研究具體建筑的節(jié)能潛力仍以仿真為主。
　　本文以航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)備性能參數(shù)為基礎(chǔ)，基于EnergyPlus相關(guān)部件能耗模型，建立航站樓及空調(diào)系統(tǒng)的仿真。通過現(xiàn)場實(shí)測空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，對(duì)模型進(jìn)行修正，并提出相關(guān)驗(yàn)證方法對(duì)仿真進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明，仿真與實(shí)際系統(tǒng)吻合度較高?？梢宰鳛檠芯亢秸緲悄芎?/p>

3、特征和優(yōu)化控制策略的分析平臺(tái)。
　　航站樓的使用特征與其他公共建筑差別較大，眾多大型機(jī)場全天二十四小時(shí)運(yùn)行，某些旅游業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的小型機(jī)場夏季滿負(fù)荷運(yùn)行，冬季接近滿負(fù)荷運(yùn)行。因此，航站樓的能耗特征與其他公共建筑能耗特征差別很大。本文利用仿真研究了航站樓空調(diào)系統(tǒng)的全年能耗特征、客流高峰日和客流低谷日的能耗特征以及典型功能區(qū)的能耗特征。
　　在分析航站樓能耗影響因素的基礎(chǔ)上，本文提出并仿真驗(yàn)證了三個(gè)優(yōu)化控制策略：送風(fēng)設(shè)計(jì)溫度優(yōu)化、