基于行程時間可靠性的公交專用道線網(wǎng)優(yōu)化決策研究.pdf

1、隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展與城市化進程推進，交通擁堵與環(huán)境污染等城市病日趨嚴重。為緩解城市病，提出了公交優(yōu)先的發(fā)展策略。常規(guī)公交作為城市公交體系的重要組成部分，是實施公交優(yōu)先的策略的重要組成部分。公交專用道線網(wǎng)優(yōu)化具備投資少、見效快、易于實施等特性，為實現(xiàn)公交優(yōu)先的有效措施。因此如何建設和優(yōu)化公交專用道線網(wǎng)，提升公共交通吸引力，就成為必要的研究課題。
　　本文界定了公交路段單元并明確行程時間可靠性的定義。在比較了行程時間可靠性評價方法

2、與分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡應用于可靠性預測的可行性的基礎上，提出并構(gòu)建了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的行程時間可靠性預測模型。首先，通過行程時間可靠性機理分析，分別構(gòu)建了公交與社會車混行的和公交專用的路段單元的行程時間可靠性影響因素及其衡量指標，以確定模型的初始輸入與輸出變量；然后，運用Matlab進行神經(jīng)網(wǎng)絡設計，分別構(gòu)建了混行的和公交專用的路段單元行程時間可靠性預測模型。
　　專用道設置的必要條件包括交通工程專用道設置條件。此外，本文還提出了協(xié)

3、調(diào)、效益及公平原則，構(gòu)建了專用道設置的道路條件及對應三個原則的交通流條件模型。
　　在行程時間可靠性引入專用道線網(wǎng)優(yōu)化決策必要性分析的基礎上，提出構(gòu)建雙層優(yōu)化決策模型，并設計了相應的求解算法。上層部分從系統(tǒng)角度考慮，以整個公交網(wǎng)絡行程時間可靠度最大為目標，以專用道交通工程設置條件與規(guī)模限制為約束條件的；下層部分從用戶角度考慮，出行者廣義出行費用最小，符合用戶最優(yōu)準則的雙層優(yōu)化決策模型。
　　以成都市公交專用道線網(wǎng)優(yōu)化為實例，