直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)定位形式及牽引機(jī)構(gòu)對(duì)動(dòng)力學(xué)性能的影響.pdf

1、基于安全、高效、節(jié)能、低噪音等特點(diǎn)，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架為城市軌道交通的發(fā)展提供了更好的選擇。直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架取消了齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車軸就是電機(jī)轉(zhuǎn)子，輪對(duì)的定位導(dǎo)向和牽引力的傳遞異于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，因此，分析直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)定位形式和牽引機(jī)構(gòu)對(duì)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)車動(dòng)力學(xué)性能的影響很有必要。以西門子的Syntegra轉(zhuǎn)向架為參考，通過(guò)動(dòng)力學(xué)軟件Simpack建立直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)車動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行分析。
　　首先對(duì)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架牽引桿節(jié)點(diǎn)剛度進(jìn)行了理論等效分析，

2、推導(dǎo)出牽引桿節(jié)點(diǎn)在X、Y、Z三個(gè)方向的等效計(jì)算公式，得到牽引桿等節(jié)點(diǎn)效剛度的影響因素。對(duì)不同的牽引桿節(jié)點(diǎn)等效剛度和拉桿長(zhǎng)度進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算分析，得出牽引桿節(jié)點(diǎn)等效剛度對(duì)動(dòng)車直線運(yùn)行性能影響很??；當(dāng)牽引桿節(jié)點(diǎn)橫向等效剛度大于二系橫向剛度時(shí)，對(duì)動(dòng)車的曲線通過(guò)有很大的影響，當(dāng)節(jié)點(diǎn)橫向等效剛度增大到le6N/m時(shí)，脫軌系數(shù)和輪軸橫向力均超出評(píng)價(jià)指標(biāo)；牽引桿長(zhǎng)度對(duì)動(dòng)車曲線通過(guò)影響有限，但較長(zhǎng)的牽引桿對(duì)曲線通過(guò)是有利的。
　　其次分析了三角拉桿

3、節(jié)點(diǎn)不同的剛度和橫向位置對(duì)動(dòng)車直線運(yùn)行和曲線通過(guò)性能的影響，以及一系橫向止擋間隙對(duì)曲線通過(guò)性能的影響。三角拉桿的縱、橫向定位剛度和節(jié)點(diǎn)橫向位置的變化對(duì)動(dòng)車穩(wěn)定性影響較大，隨著剛度值增大，穩(wěn)定性增加，當(dāng)縱向剛度為2e7N/m、橫向剛度為5e6N/m、拉桿節(jié)點(diǎn)橫向位置為0.55m時(shí)動(dòng)車非線性臨界速度達(dá)到140km/h。三角拉桿的縱、橫向定位剛度和節(jié)點(diǎn)橫向位置的變化對(duì)動(dòng)車曲線通過(guò)影響比較明顯，較小的縱、橫剛度和橫向位置絕對(duì)值對(duì)動(dòng)車的曲線通過(guò)是