基于高鐵網(wǎng)絡(luò)化的中國城市旅游空間格局演變及優(yōu)化研究.pdf

1、交通作為溝通旅游需求和旅游供給的橋梁，是旅游發(fā)展不可或缺的先決條件。交通的改善和發(fā)展對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響，并引起區(qū)域旅游空間格局的重構(gòu)和演變。全國范圍高鐵建設(shè)是中國“交通革命”的一個(gè)重要標(biāo)志，其產(chǎn)生明顯的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)將提升區(qū)域間的交通可達(dá)性，擴(kuò)大城市旅游影響力范圍，提高地區(qū)間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而深刻地改變中國城市旅游空間格局。本文以“四縱四橫”為主要骨架的高鐵網(wǎng)絡(luò)為案例，借鑒旅游地理學(xué)、交通地理學(xué)、城市地理學(xué)等相關(guān)理論，運(yùn)用

2、GIS和PS等空間技術(shù)分析手段，以及SPSS統(tǒng)計(jì)分析手段，深入分析高鐵網(wǎng)絡(luò)化下全國旅游空間格局的演變特征，并以此對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)化下的全國旅游空間格局進(jìn)行了重構(gòu)和優(yōu)化。通過本文研究，將有助為全國城市旅游發(fā)展的空間布局和優(yōu)化安排提供科學(xué)依據(jù)，從而最大程度地發(fā)揮高鐵效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)把旅游業(yè)建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和人民群眾更加滿意的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)；同時(shí)，豐富和發(fā)展旅游地理學(xué)、交通地理學(xué)和城市地理學(xué)研究內(nèi)容。
　　在總結(jié)歸納國內(nèi)外對(duì)可

3、達(dá)性，交通對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)及高鐵對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，以高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)全國可達(dá)性空間格局影響為切入點(diǎn)，重點(diǎn)探討了因高鐵改善交通可達(dá)性所引起的全國旅游吸引力和中心城市腹地空間變化特征，并以此劃分高鐵網(wǎng)絡(luò)化下全國旅游中心城市等級(jí)，進(jìn)而構(gòu)建了高鐵網(wǎng)絡(luò)化下的全國旅游城市群和旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)，最后提出了全國城市旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化模式及對(duì)策。研究發(fā)現(xiàn)：
　　(1)非高鐵和高鐵網(wǎng)絡(luò)化下全國地級(jí)市等時(shí)圈均呈現(xiàn)出沿交通線路軸線的“點(diǎn)—軸漸進(jìn)式”空間格局。

4、高鐵使等時(shí)圈低值區(qū)域范圍擴(kuò)大，中值區(qū)域范圍被高可達(dá)性區(qū)域替代，低可達(dá)性區(qū)域變化不明顯；1h等時(shí)圈范圍已經(jīng)綿延成片，極大推動(dòng)“同城效應(yīng)”；高鐵作用下全國可達(dá)性水平整體提高，其空間格局沿高鐵線路被拉伸，高鐵“走廊效應(yīng)”明顯；可達(dá)性改善并不均衡，可達(dá)性差的邊緣地區(qū)可達(dá)性值提高幅度大于非高鐵網(wǎng)絡(luò)化下位于可達(dá)性較優(yōu)的中心區(qū)域中心地區(qū)。
　　(2)高鐵使全國地級(jí)市整體旅游吸引力增強(qiáng)，吸引力空間分布由多中心環(huán)狀發(fā)散格局變?yōu)槎嘀行沫h(huán)狀發(fā)散和軸向擴(kuò)

5、散的雙重格局，全國旅游吸引力較強(qiáng)的地區(qū)均分布在京津冀都市圈、長三角都市圈和珠三角都市圈；地級(jí)市空間場能變化格局與高鐵線有高度的耦合性；高鐵沿線空間場能變化率形成高值走廊，高鐵線路越密集的區(qū)域，空間場能變化率越大；高鐵使東、中、西三大地帶內(nèi)部旅游吸引力均衡性下降，尤其西部地帶內(nèi)部差異變化最為顯著。
　　(3)高鐵網(wǎng)絡(luò)化下，東部和中部地帶具有輻射帶動(dòng)作用中心城市數(shù)量減少明顯，旅游綜合規(guī)模大的中心城市中心地位進(jìn)一步加強(qiáng)；腹地空間發(fā)生跨省

6、的城市比例有所提升。三大都市圈內(nèi)中心城市腹地范圍聯(lián)系更為緊密；周邊有旅游綜合規(guī)模值較其本身大的城市的中心城市腹地面積有所減??；未被高鐵線覆蓋的邊緣城市腹地面積沒有改變；原本腹地空間較小且交通基礎(chǔ)設(shè)施較周邊其他中心城市較弱的城市，因高鐵的影響腹地空間變化率名列前茅。
　　(4)高鐵網(wǎng)絡(luò)化下將全國城市分為4個(gè)等級(jí)，構(gòu)建包含19個(gè)城市群、6個(gè)一級(jí)旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)和21個(gè)二級(jí)旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游空間結(jié)構(gòu)，并以此提出高鐵網(wǎng)絡(luò)化下“以點(diǎn)帶群，以軸串群，