分時四驅(qū)汽車用分動器力學特性及性能分析.pdf

1、分動器是四驅(qū)汽車中的核心部件，分動器的設計和制造水平在一定程度上決定了四驅(qū)汽車性能。隨著四驅(qū)汽車的普及，對分動器在體積、重量和可靠性、NVH等方面提出了更高的要求。因此對分動器殼體的模態(tài)特性、疲勞壽命、靜力學特性和分動器傳動機構(gòu)的力學特性進行研究具有重要的意義。
　　本文以一款四驅(qū)汽車的分時分動器作為研究對象，首先以計算模態(tài)分析理論為基礎、基于ABAQUS軟件，建立分動器殼體有限元模型，求解分動器殼體的自由模態(tài)參數(shù)。同時以試驗模態(tài)

2、分析理論為基礎，基于DH5922動態(tài)信號采集分析系統(tǒng)，對分動器結(jié)構(gòu)進行試驗模態(tài)分析。將計算模態(tài)結(jié)果與試驗模態(tài)結(jié)果進行對比，發(fā)現(xiàn)計算模態(tài)和試驗模態(tài)的振型基本相同，頻率誤差最大為5.09％，誤差較小，從而驗證了有限元模型的準確性。
　　其次，根據(jù)分動器兩驅(qū)檔、高速四驅(qū)檔和低速四驅(qū)檔時的動力傳動路徑，在Romax中建立分動器的傳動模型。同時以分動器配套的發(fā)動機輸出最大扭矩、變速器處于一檔和倒檔的工況作為研究工況，再對分動器傳動機構(gòu)進行載

3、荷譜分析，求解得傳動機構(gòu)對殼體的作用力，為分動器靜力學分析提供載荷參數(shù)。
　　最后，對分動器的殼體結(jié)構(gòu)進行靜力學分析和疲勞分析。以東華 DH3815N靜態(tài)應變測試系統(tǒng)為信號采集平臺，得到殼體測點應力值，并與相同輸入載荷下的有限元仿真結(jié)果進行對比，結(jié)果表明同一位置的應力值基本一致，最大誤差為8.7%，從而驗證有限元模型和傳動模型的準確性。在有限元仿真軟件ABAQUS輸入典型工況下的載荷，進行靜力學分析，求解得分動器殼體的最大主應力的