輪軸結(jié)合法測(cè)力輪對(duì)研究.pdf

1、輪軌作用力是研究輪軌關(guān)系的基礎(chǔ)，是車(chē)輛運(yùn)行安全實(shí)時(shí)檢測(cè)的最重要內(nèi)容。輪軌作用力測(cè)量是車(chē)輛動(dòng)力學(xué)理論與實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，是軌道車(chē)輛領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。高速動(dòng)車(chē)組的輪軌接觸對(duì)于車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能研究、輪軌接觸區(qū)域研究、脫軌機(jī)理研究、輪軌接觸狀態(tài)研究及列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)都具有重要的意義。本文通過(guò)與國(guó)內(nèi)外高水平的測(cè)力輪對(duì)技術(shù)擁有單位合作，引進(jìn)用于動(dòng)力學(xué)長(zhǎng)期服役跟蹤的連續(xù)測(cè)量技術(shù)，以CRH6型高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)1∶5模型為研究對(duì)象，對(duì)如下幾個(gè)方面的內(nèi)容

2、進(jìn)行了研究:
　　(1)由于測(cè)力輪對(duì)為1∶5模型，為非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪，因此參照國(guó)際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)加工后的車(chē)輪進(jìn)行網(wǎng)格劃分并通過(guò)有限元仿真計(jì)算，評(píng)估車(chē)輪的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。
　　(2)通過(guò)對(duì)車(chē)輪有限元仿真計(jì)算分析得到相應(yīng)的應(yīng)力沿徑向的分布，確定測(cè)力輪對(duì)的載荷識(shí)別點(diǎn)，并通過(guò)合理組橋消除應(yīng)變橋路帶來(lái)的干擾。對(duì)輪對(duì)進(jìn)行不同工況有限元分析，得到理論標(biāo)定矩陣并進(jìn)行誤差分析，確認(rèn)方案可行性。
　　(3)制作測(cè)力輪對(duì)，并貼片、組橋，輪對(duì)試驗(yàn)臺(tái)

3、的運(yùn)行工況主要為直線(xiàn)工況，分析工況并設(shè)計(jì)合理的靜態(tài)標(biāo)定方案。
　　(4)對(duì)測(cè)力輪對(duì)進(jìn)行標(biāo)定，分析標(biāo)定試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析結(jié)果得到各個(gè)方向的載荷應(yīng)變傳遞系數(shù)并進(jìn)行標(biāo)定系數(shù)用于載荷計(jì)算的驗(yàn)證分析，對(duì)軸測(cè)法、輪測(cè)法與本文提出的研究方法作對(duì)比。
　　(5)設(shè)計(jì)試驗(yàn)無(wú)線(xiàn)遙測(cè)系統(tǒng)，在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行模擬工況輪軌力連續(xù)測(cè)試試驗(yàn)，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到載荷的時(shí)間歷程，驗(yàn)證了方案合理性，實(shí)現(xiàn)輪軌力連續(xù)測(cè)量。
　　通過(guò)本論文的研究