A356鋁合金汽車輪轂的熱處理工藝研究.pdf

1、隨著世界能源危機(jī)的加重，汽車輕量化的需求不斷增強(qiáng)，作為汽車輕量化主要目標(biāo)的鋁合金輪轂在汽車行業(yè)中的應(yīng)用不斷增加。但同時(shí)也對(duì)汽車輪轂生產(chǎn)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，為滿足汽車制造商日益增長(zhǎng)的高質(zhì)量、低成本要求，輪轂制造企業(yè)需要提升生產(chǎn)效率，也需要保證產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，需要對(duì)目前輪轂的熱處理工藝進(jìn)行一定改進(jìn)。本文以輪轂用材料 A356鋁合金為研究對(duì)象，以金相顯微技術(shù)、掃描電子顯微分析、示差掃描量熱法以及力學(xué)性能測(cè)試等手段，分析了 A356鋁合金在不

2、同熱處理工藝下的顯微組織及力學(xué)性能的關(guān)系，對(duì)改進(jìn)鋁合金輪轂熱處理工藝提出了一定理論依據(jù)。
　　通過(guò)對(duì)不同參數(shù)下固溶處理的輪轂的組織與性能的分析，表明隨著固溶溫度的增加或固溶時(shí)間的延長(zhǎng)，共晶顆粒都存在球化和均勻化的趨勢(shì)，但溫度過(guò)高或時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)出現(xiàn)粗化現(xiàn)象。相應(yīng)地，顯微硬度隨固溶溫度的增加或固溶時(shí)間的延長(zhǎng)先升高后降低。A356鋁合金的最佳固溶處理工藝為540℃，保溫5h。此時(shí)，共晶顆粒尺寸細(xì)小，且呈球狀均勻分布在基體內(nèi)；同時(shí)，顯微