某航空發(fā)動機(jī)裝配車間調(diào)度系統(tǒng)研發(fā).pdf

1、航空發(fā)動機(jī)的裝配過程是航空發(fā)動機(jī)的整個生產(chǎn)過程的最后一道工序，但同時也是最重要的一道工序，在發(fā)動機(jī)的整個生產(chǎn)過程中具有十分重要的作用，它是對發(fā)動機(jī)的整體性能的優(yōu)良情況進(jìn)行著最后階段的調(diào)整和驗證，對發(fā)動機(jī)的質(zhì)量、企業(yè)的生產(chǎn)效率和效益產(chǎn)生著重大的影響。對航空發(fā)動機(jī)裝配車間的調(diào)度問題進(jìn)行研究具有很重要的意義:一方面，既可以利用現(xiàn)有的調(diào)度算法對其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，推進(jìn)調(diào)度算法的應(yīng)用，又可以提高企業(yè)的生產(chǎn)管理水平和發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量;另一方面，由于在航

2、空發(fā)動機(jī)裝配車間內(nèi)，不可避免地會發(fā)生隨機(jī)的動態(tài)事件，造成原有加工裝配方案的失效，這就需要使用調(diào)度系統(tǒng)及時地進(jìn)行方案的修正以滿足企業(yè)的生產(chǎn)需求。本文論述了航空發(fā)動機(jī)裝配車間調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)。
　　本文重點研究了航空發(fā)動機(jī)裝配車間的調(diào)度問題:一是改進(jìn)和完善靜態(tài)調(diào)度系統(tǒng)，并對航空發(fā)動機(jī)裝配車間的調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行分析和求解;二是針對航空發(fā)動機(jī)裝配車間內(nèi)發(fā)生的動態(tài)事件進(jìn)行分析并建立動態(tài)數(shù)學(xué)模型;三是針對動態(tài)事件和數(shù)學(xué)模型，選擇合適的算法進(jìn)行求解

3、，并建立起動態(tài)調(diào)度系統(tǒng);四是對系統(tǒng)進(jìn)行整體分析建模，得到航空發(fā)動機(jī)裝配車間調(diào)度系統(tǒng)。
　　首先，對原有靜態(tài)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行完善和改進(jìn)，在此基礎(chǔ)之上，抽取對外接口以集成動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)。此外還對航空發(fā)動機(jī)裝配車間的工藝流程和功能需求進(jìn)行分析，針對可能發(fā)生的動態(tài)事件建立航空發(fā)動機(jī)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。
　　其次，針對發(fā)生的動態(tài)事件，設(shè)計了動態(tài)調(diào)度策略，提出了一種改進(jìn)的遺傳算法和一種改進(jìn)的混合粒子群算法，并用這兩種算法和反向差分進(jìn)化算法等動態(tài)調(diào)

4、度算法進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，同時針對不同的動態(tài)事件自適應(yīng)地選擇調(diào)度算法進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度。接著，為了體現(xiàn)系統(tǒng)功能的整體性、使靜態(tài)調(diào)度系統(tǒng)和動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)能夠完美的融合，對發(fā)動機(jī)裝配車間調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，同時運用UML進(jìn)行用例建模、結(jié)構(gòu)建模和行為建模等，并給出了系統(tǒng)的部分用例圖、類圖、順序圖和協(xié)作圖等。此后，分析了系統(tǒng)的整體框架，采用三層組件模型對系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，并詳細(xì)介紹了各層的具體實現(xiàn)。
　　最后，總結(jié)了論文的主要內(nèi)容，并對需要深入探討的問