大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的客戶鏈網(wǎng)研究.pdf

1、zNihaiYali分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的客戶鏈網(wǎng)研究施玉清指導(dǎo)教師謝新連職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科與專業(yè)交通工程論文完成日期2008年5月論文答辯日期2008年6月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的增加，港口作為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用?，F(xiàn)代物流理念的普及以及現(xiàn)代物流實(shí)踐的要求，已促使港口拋棄以往單一的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的

2、定位，轉(zhuǎn)而向集運(yùn)輸、工貿(mào)、金融、信息和多式聯(lián)運(yùn)為一體的綜合物流中心的方向發(fā)展。港口這種由運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)到綜合物流服務(wù)鏈中重要環(huán)節(jié)的定位轉(zhuǎn)變，使港口在服務(wù)范圍延伸、服務(wù)功能擴(kuò)展的過(guò)程中，逐漸形成了自身特有的物流系統(tǒng)。大連港在上世紀(jì)90年代初期是國(guó)內(nèi)第二大港，近年來(lái)由于腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩，再加上大連港自身建設(shè)相對(duì)落后、服務(wù)理念未得到充分貫徹等原因，大連港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于青島、天津等臨近港口。本文希望通過(guò)構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸客戶鏈網(wǎng)體系，對(duì)大

3、連港集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面有大概的了解，針對(duì)性地采取措施，促進(jìn)大連港的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，使大連港成為名副其實(shí)的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。首先本文依次論述了國(guó)內(nèi)外港口集裝箱的發(fā)展情況，世界港口的需求背景及發(fā)展趨勢(shì)，再結(jié)合大連港腹地(主要是東北三省)的集裝箱吞吐量、貨源市場(chǎng)等，對(duì)東北各港口集裝箱吞吐量現(xiàn)狀做比較分析。其次論述了大連港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)、優(yōu)勢(shì)和障礙因素等等，并運(yùn)用灰色預(yù)測(cè)模型法和邏輯斯蒂生長(zhǎng)函數(shù)模型法對(duì)大連港集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)