北極航道權(quán)屬之爭問題研究.pdf

1、隨著全球氣候變暖,北極冰川融化,北極航道的價(jià)值逐漸“浮出水面”,而迄今為止,尚未有任何國際法直接規(guī)定北極航道的歸屬問題。也正是因?yàn)榉傻娜蔽粚?dǎo)致世界各國對北極航道權(quán)屬的爭奪愈演愈烈。因此通過綜合運(yùn)用歷史分析法、文獻(xiàn)分析法、規(guī)范分析法和比較分析法進(jìn)行分析,對北極航道權(quán)屬之爭的問題進(jìn)行全面分析和研究,不僅可以填補(bǔ)北極航道的法律空白,緩解矛盾,而且可以豐富北極航道權(quán)屬之爭解決方法的多樣性。此外,北極航道權(quán)屬問題的解決對于我國的海運(yùn)發(fā)展和國家安

2、全意義也尤為重大。
　　早在中世紀(jì)人類就已經(jīng)開始了對北極航道的探索活動,并最終開通了最有價(jià)值的西北航道和東北航道,這就是狹義上的北極航道。近些年來,北極航道的巨大價(jià)值逐漸突顯,但北極航道仍然處于法律真空地帶,因此導(dǎo)致了世界各國對北極航道的權(quán)屬進(jìn)行激烈的爭奪。
　　加拿大和俄羅斯分別提出對西北航道和東北航道享有主權(quán)權(quán)利的要求,并主要以“扇形原則”、“歷史性水域”和“直線基線”以及相關(guān)國內(nèi)立法作為法律依據(jù),但這些法律依據(jù)都存在著

3、令人難以信服的瑕疵。相反,以美國為首的國家則主張北極航道為“國際航行海峽”,但目前北極航道尚不滿足國際航行海峽所應(yīng)具有的功能性標(biāo)準(zhǔn),也很難被劃定為國際航行海峽,但不排除未來其符合功能性標(biāo)準(zhǔn)的可能性。
　　現(xiàn)階段,學(xué)術(shù)界中主要存在四種解決北極航道權(quán)屬問題的方法,但都存在著很多難以解決的問題,因此《斯瓦爾巴條約》模式應(yīng)運(yùn)而生,即形式上承認(rèn)加、俄兩國的權(quán)利主張,但實(shí)質(zhì)上這兩個(gè)航道為國際航行海峽,締約國要在加、俄的主權(quán)管轄下行使自由航行權(quán)