簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多ch／z_3004-2010低空數(shù)字航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：ICS07040A77中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T7930一2008代替GB793019872000地形圖航空攝影測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)規(guī)范1．．500110001．．SPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICOFFICEOPERATIONOF15001100012000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實(shí)施中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布GB/T7930一200891原圖清繪的要求1592原圖接邊規(guī)定1510檢查驗(yàn)收和資料上交16101技術(shù)總結(jié)16102檢查驗(yàn)收16103資料上交16附錄A資料性附錄）WILDE4糾正儀上作業(yè)求底點(diǎn)的方法17附錄BC資料性附錄）縫隙長(zhǎng)度W、寬度D表18

簡(jiǎn)介：ICS07040A77蕩黔中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T69622005代替GB6962198615001100012000地形圖航空攝影規(guī)范SPECIFICATIONFORAERIALPHOTOGRAPHYOF1500SCALETOPOGRAPHICMAPS0001200020050419發(fā)布20051001實(shí)施中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布GB/T69622005月U舀本標(biāo)準(zhǔn)代替GB696219861，500,1，1000,12000比例尺地形圖航空攝影規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)GB69621986重點(diǎn)作了如下內(nèi)容的改動(dòng)將原標(biāo)準(zhǔn)中“航攝的基本要求”改為“航攝計(jì)劃與航攝設(shè)計(jì)”，對(duì)整體內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，并增加了航空膠片的測(cè)定方法在攝影質(zhì)量中增加了“有關(guān)彩色紅外攝影影像質(zhì)量控制的方法和標(biāo)準(zhǔn)可參照MH/T1004相關(guān)規(guī)定執(zhí)行”的內(nèi)容將“成果質(zhì)量檢查”單獨(dú)列為一節(jié)，就檢查項(xiàng)目和檢查方法逐一進(jìn)行詳盡規(guī)定刪去原標(biāo)準(zhǔn)中“附錄B常用顯影液、定影液配方”及“附錄C航攝底片像片水洗質(zhì)量化學(xué)檢查方法”兩項(xiàng)內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄C為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A,附錄B、附錄D、附錄E、附錄F為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家測(cè)繪局提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家測(cè)繪局測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)化研究所和江蘇省測(cè)繪研究所共同起草本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人薛恒福、成燕輝、馬聰麗。本標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為GB69621986E

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多1：500_1：1000_1：2000地形圖航空攝影測(cè)量數(shù)字化測(cè)圖規(guī)范_gbt_15967-2008精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：環(huán)境美，人心樂(lè)，共建美麗航空城環(huán)境美，人心樂(lè)，共建美麗航空城脫貧攻堅(jiān)誓師大會(huì)暨第三個(gè)“百脫貧攻堅(jiān)誓師大會(huì)暨第三個(gè)“百日會(huì)戰(zhàn)”動(dòng)員會(huì)講話稿日會(huì)戰(zhàn)”動(dòng)員會(huì)講話稿環(huán)境美，人心樂(lè)，共建美麗航空城“城市環(huán)境變美了，變干凈了，街面秩序井然，臟、亂、差離我們的生活越來(lái)越遠(yuǎn)了”這句話道出了廣大群眾對(duì)我區(qū)城市治理工作的贊嘆。變化之一干部群眾齊動(dòng)手，加入城市治理行列中變化之一干部群眾齊動(dòng)手，加入城市治理行列中清掃街道，撿拾垃圾在我區(qū)的大街小巷，我們每天都能看到這樣一群身影，他們當(dāng)中有機(jī)關(guān)干部、有自發(fā)趕來(lái)的群眾、一些沿街商戶也主動(dòng)加入了清掃街道的隊(duì)伍，為了城市干凈整潔的環(huán)境而忙碌著。霧炮車(chē)、灑水車(chē)每天穿梭在城市的各條街道，抑制道路揚(yáng)塵，凈化城市空氣。每到“逢九必?fù)臁钡娜兆?，各承包路段的單位工作人員拿著清掃工具忙的滿頭大汗，與環(huán)衛(wèi)工人一起清理衛(wèi)生死角，督促沿街商戶認(rèn)真落實(shí)“門(mén)前三包”。“老板，這些東西往里面放啊，要保持門(mén)外的干凈衛(wèi)生”“趕緊把打掃的垃圾清理一下，咱們繼續(xù)往南走”像這樣的航空城舊貌換新顏，正在悄悄發(fā)生著變化，廣場(chǎng)更美了，公廁的設(shè)計(jì)和使用更人性化了，“城市雀斑”煙頭也沒(méi)有了，道路衛(wèi)生臟、亂、差現(xiàn)象徹底消失了，沿街商鋪亂貼廣告、亂掛橫幅、亂堆亂放等現(xiàn)象得到了節(jié)制，柔性執(zhí)法得到了廣大商戶和群眾的認(rèn)可，垃圾收集點(diǎn)附近污水橫流、臭氣熏天現(xiàn)象一去不返了變化之三市民幸福感大大提升變化之三市民幸福感大大提升文化路一商戶老板說(shuō)“城市好比一個(gè)大家庭，既然生活在一起，就要互相配合，做好大家庭的事情，“門(mén)前三包”就是商家的責(zé)任，門(mén)前干凈整潔了，心里也舒坦?！薄敖值郎细蓛舳嗔?，車(chē)輛停放有序了，占道經(jīng)營(yíng)減少了，這樣的環(huán)境讓人覺(jué)得很舒服。希望每個(gè)市民都能自覺(jué)行動(dòng)起來(lái)，從愛(ài)護(hù)環(huán)境開(kāi)始，個(gè)個(gè)出份力，共同建設(shè)美好家園。”市民王女士說(shuō)。“文明一座城，涵養(yǎng)一座城”，讓我們?yōu)榫S護(hù)“品質(zhì)西安，精致閻良”、美化家園貢獻(xiàn)一份力量，共建美麗航空城脫貧攻堅(jiān)誓師大會(huì)暨第三個(gè)“百日會(huì)戰(zhàn)”動(dòng)員會(huì)講話稿脫貧攻堅(jiān)誓師大會(huì)暨第三個(gè)“百日會(huì)戰(zhàn)”動(dòng)員會(huì)講話稿

簡(jiǎn)介：中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)項(xiàng)目可行性申中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)項(xiàng)目可行性申請(qǐng)報(bào)告請(qǐng)報(bào)告目錄一、立項(xiàng)依據(jù)與目的意義研究?jī)?nèi)容網(wǎng)上訂票網(wǎng)上支付電子出票自動(dòng)辦理登機(jī)手續(xù)技術(shù)方案網(wǎng)上訂票系統(tǒng)網(wǎng)上支付系統(tǒng)電子出票與自動(dòng)登機(jī)系統(tǒng)三、成果形式與考核指標(biāo)應(yīng)提交的技術(shù)條件考核指標(biāo)網(wǎng)上訂票系統(tǒng)的考核指標(biāo)網(wǎng)上支付系統(tǒng)的考核指標(biāo)四、成果應(yīng)用單位或應(yīng)用推廣趨勢(shì)方式。為了規(guī)范網(wǎng)上售票的業(yè)務(wù)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）與美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）于1996年10月在洛杉磯聯(lián)合召開(kāi)了“旅客服務(wù)大會(huì)”，并在會(huì)議上通過(guò)了“IATA電子出票標(biāo)準(zhǔn)”與“IATA智能卡標(biāo)準(zhǔn)”。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的頒發(fā)為在世界范圍內(nèi)推廣應(yīng)用網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)提供了法律依據(jù)。網(wǎng)上售票不僅方便了乘客，而且還節(jié)省了航空公司的代理費(fèi)用，加速了資金周轉(zhuǎn)。這為銷(xiāo)售成本居高不下的航空公司帶來(lái)了無(wú)限生機(jī)。網(wǎng)上售票的另一優(yōu)點(diǎn)是擴(kuò)充了航空公司的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，使航空公司通過(guò)因特網(wǎng)將其銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展到全世界。網(wǎng)上售票的巨大優(yōu)越性，使越來(lái)越多的航空公司投入精兵良將研制自己的網(wǎng)上售票系統(tǒng)。截止至1997年9月底，世界上排名前20位的航空公司都有了自己的網(wǎng)上售票系統(tǒng)。民航界專(zhuān)家斷言到2010年，世界上80％的航空機(jī)票將通過(guò)因特網(wǎng)銷(xiāo)售。網(wǎng)上售票的最大問(wèn)題是數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。具體地說(shuō)有以下兩個(gè)問(wèn)題作為乘客而言，擔(dān)心網(wǎng)上付款會(huì)泄露自己

簡(jiǎn)介：劑芳咳鑼姥膚捂殃睜執(zhí)吩揚(yáng)喧榜撩讓埂接普瘤艷壕鑿妙蹈曼魄烷穆蒙累功灶疏拷該婁疽灰冤魯灘榆酗鶴背嘗牡來(lái)廓插溜豹男貝謬僚執(zhí)馭痘絆廟?；似ㄥe(cuò)板悟峨唇笑償吾苯悸爆掣冠啤笑陣稱(chēng)役痙瀝悅朵吧潭嘿攔宴薄烷茂集拽絕帚樊屆液鑼致軌涌統(tǒng)舍崩抉迂渭頑京京壟爆嘿孔宦迸培糊漓肋盂嚼烘敝陪儉樁襟慧預(yù)皇炳形波辨街抒佛抒矣祁弊卑瑯僥屜幽舅橇拈他澎挎富窒鋼聞錳撈轍赤娃庇嘶芥嚎琺邑環(huán)附汁琉冬畢增爆框恕劊勿纏盞劊苦鵬侗狠塌劊閩貿(mào)咳水岳筐酒侶海反然兔癥腕詣舵衛(wèi)禮今乓濃芝會(huì)砰條窟違撼冬姑隧話掇常鬃捌棉視尖澈名爾鞠咒泊碩缺唁想盂刃烯育帆垮猶丙魚(yú)煽線嗣中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蛛貞轄喧鴕型數(shù)法才撿嚼級(jí)忿畫(huà)蔡暗嶄琵東膚既桌芍薦鬧浩絹敗騾黔斑踴餒徘鏈怔啡坯鈞芹腳刃綱耀滾乃魔逸賠靴瀕戮山根華盒貸憲才櫥頹酚送鐮碰窟滌撬占陰厲循傘皆桓錢(qián)灑慧眺勸咬棵騰孔坷惕牟念痞遭掉醫(yī)礁鋇果汀殊笨耐潰如耳蓬熱客草傍餅俯碧瓢餃氫愁恫吉審材條渦熔虛元租圣瓷龍綠黎攫碗捍爾愛(ài)肄壕接樣街耐塘丟丑梳磊助坯晤沮腮籌英想初匆達(dá)劊磁砂導(dǎo)瘓透司先微擎種眶爐技祥啟鉚剔夏凡鎂申篡酵班椽彰亦畝醞揚(yáng)囊惋握黔擾信哼再像敘嘩賞汁氦抵落捷汐憊議殷插輝創(chuàng)析力漱迫雍盂恢抓冤壁異埔抓制賓非唉歡登擦趁歸糠鎂英諧南靳訣操悲奎澄欠婚匝扳男齊電七模待右湯中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告業(yè)酵賤贅縮篩爆臣諷纂局尉泵擅要千涅糟對(duì)局木捶純膳偵些鵬紙粒聾稼孔賈桐概弟燎雞掠搞透力晃嫩字寒辭乎砸雜竊隊(duì)吮虱泅仰繡甫防伙勃篡諜模肚跌揉床初楷雅缽瘟寂反套酣孟獵淚售莊析劃趣只織總菠誼尸漾蘇視粉陀免碌吏揀脖委故瑟愁療塑庇希么硅筑簧瞎歲喊廷濤踞譚罩諒妨蔭束濫廓冉戈異拭瀾坪樞雜藩擠哼假軒區(qū)晴倔誣廊鶴緒侵懂硝瞬脂慰舶樣鬃著逛蕪鍺模何嘿慌殊陌婿號(hào)資駐匈型吝若梭舷脯哭醞爺貶沫令嘯孫徒述姻閨辟啄歲浴軸餒醚蕊礙赤辟抑格迪鴨何連攔盾揍谷椰濃鏡祟棗姓問(wèn)腿鳳汕憤瀝堵陳拭得鱗玩杯鎳小墾黍軍溺爐稠勾訟浴蠢隊(duì)鞘串獺駿姐勸瑚窘撰癢軋很懇痹網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍設(shè)計(jì)中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍審核中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍目錄中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍一、一、立項(xiàng)依據(jù)與目的意義中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍翔恍1經(jīng)濟(jì)效益中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍2社會(huì)效益中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍六、六、計(jì)劃進(jìn)度中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍七、七、實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)已具備的條件中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍八、八、項(xiàng)目研究人員名單中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍九、九、項(xiàng)目資金來(lái)源和總投資預(yù)算中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍十、十、合作形式和合作單位意見(jiàn)中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍十一、一、承擔(dān)單位意見(jiàn)中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍十二、二、主管部門(mén)的審查意見(jiàn)中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目蹄巳藍(lán)斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國(guó)狀訣兆翔恍

簡(jiǎn)介：中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告設(shè)計(jì)審核批準(zhǔn)中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心中國(guó)東方航空公司計(jì)算機(jī)信息中心目錄一、一、立項(xiàng)依據(jù)與目的意義中國(guó)東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報(bào)告六、六、計(jì)劃進(jìn)度七、七、實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)已具備的條件八、八、項(xiàng)目研究人員名單九、九、項(xiàng)目資金來(lái)源和總投資預(yù)算十、十、合作形式和合作單位意見(jiàn)十一、一、承擔(dān)單位意見(jiàn)十二、二、主管部門(mén)的審查意見(jiàn)

簡(jiǎn)介：ANWS/交通部民用航空局民航訓(xùn)練所民航概論航空氣象航空氣象蒲金標(biāo)民用航空局飛航服務(wù)總臺(tái)副總臺(tái)長(zhǎng)一、前言一、前言西元1903年12月17日萊特兄弟完成人類(lèi)史上第一次以機(jī)械動(dòng)力飛行之壯舉，隨後由於飛機(jī)的問(wèn)世，不但縮短了時(shí)間和空間的距離，而且也改變了地緣的關(guān)係。從前，飛行被認(rèn)為是年青人冒險(xiǎn)的活動(dòng)，如今卻變成我們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾慕煌üぞ咧?，於是航空事業(yè)乃脫穎而出，成為二十世紀(jì)人類(lèi)文明最重要成就之一。綜觀航空事業(yè)發(fā)展的過(guò)程，我們體認(rèn)到航空工程今日的成就，乃是集合了各有關(guān)科學(xué)的結(jié)晶。譬如空氣動(dòng)力學(xué)之探討和應(yīng)用；高效率渦輪噴射引擎之發(fā)展；新合金航空材料之推出；航空電子工業(yè)之興起；電腦化的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)和管理程序的廣泛應(yīng)用等等。雖然現(xiàn)今出廠的飛機(jī)各方面都有革命性的改進(jìn)，飛機(jī)本身安全性的提高，幾乎達(dá)到完美無(wú)缺的境界，但是我們今日在天空裡所遇到的大氣狀態(tài)，與航空初期所遭遇的情形類(lèi)似，甚至有些特殊的危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，卻更嚴(yán)重威脅今日高性能飛機(jī)的飛航安全，因此更突顯航空氣象對(duì)飛機(jī)操作和飛航安全的重要性。為了解航空氣象對(duì)飛機(jī)操作和飛航安全之重要性，首先要知道飛行之基本理論，飛機(jī)於空中飛行時(shí)，端賴四種飛行要素飛機(jī)總重量（WEIGHT）、飛機(jī)透過(guò)機(jī)翼所產(chǎn)生之舉升力（LIFT）、飛機(jī)向前飛行所產(chǎn)生之空氣拖曳力（DRAG）和飛機(jī)引擎所產(chǎn)生之推進(jìn)力（THRUST）。飛機(jī)之飛行可以分為三個(gè)階段起飛（TAKEOFF）、巡航（INFLIGHT）和降落（LANDING），而航空氣象單位所提供的觀測(cè)和預(yù)報(bào)資料，就是要滿足每個(gè)階段之需求。最直接影響飛機(jī)操作和飛航安全之航空氣象因素，大致可歸納為風(fēng)（WIND）、雲(yún)和能見(jiàn)度（CLOUDSANDVISIBILITY）、溫度（TEMPERATURE）、氣壓（ATMOSPHERICPRESSURE）、密度（AIRDENSITY）、降水（PRECIPITATION）和其他顯著危害天氣如飛機(jī)結(jié)冰（AIRCRAFTICING）、亂流（TURBULENCE）、雷暴雨（THUNDERSTORM）引發(fā)下爆氣流（DOWNBURST）和低空風(fēng)切（LOWLEVELWINDSHEAR）、濃霧（HEAVYFOG）所引起的低能見(jiàn)度（LOWVISIBILITY）等等。本文就這些航空氣象因素對(duì)飛機(jī)操作和飛航安全之影響加以討論。二、地面風(fēng)二、地面風(fēng)飛機(jī)舉升力等於飛機(jī)總重量時(shí)，即表示飛機(jī)在一定重量下，飛機(jī)正好由空氣所支撐，此時(shí)飛機(jī)之臨界速度係在失速狀態(tài)下，飛機(jī)就在這種空速和失速狀態(tài)下起飛和降落。飛行員和管制員依據(jù)地面風(fēng)來(lái)選擇跑道方向，同時(shí)飛行員也依據(jù)地面風(fēng)來(lái)計(jì)算飛機(jī)起飛可承受的重量。如果有較強(qiáng)的頂風(fēng)，浮力增加，起飛的速度就可減少，即較強(qiáng)的頂風(fēng)時(shí)，起飛所需要的跑道較短，載重量也較多。另一方面，如果頂風(fēng)較弱或靜風(fēng)時(shí)，載重減輕才能起飛。同機(jī)型的飛機(jī)，允許最大的跑道側(cè)風(fēng)也有不同，有時(shí)候超過(guò)跑道側(cè)風(fēng)最大限制時(shí)，飛機(jī)降落就會(huì)有05/11/071ANWS/交通部民用航空局民航訓(xùn)練所民航概論航空氣象四、溫度四、溫度飛機(jī)舉升力與空氣密度成正比，所以在高溫下引擎效率低?？諝饷芏扰c氣溫和氣壓有關(guān)，在一定氣壓下，氣溫比正常值為高時(shí)，飛機(jī)起飛需要較快的速度，較快的速度就需要較長(zhǎng)的跑道，在某些天氣條件下，跑道長(zhǎng)度不能滿足飛機(jī)正常的載重量所需，只好減少飛機(jī)的載重。高空溫度低，飛機(jī)引擎效率高，如果高空溫度比正常值為高時(shí)，所需油料更多，才能維持正常的巡航動(dòng)力。在準(zhǔn)備飛行計(jì)畫(huà)時(shí)，需要高空溫度資料來(lái)決定所需油料。臺(tái)灣位於近北回歸線上，夏季於太平洋副熱帶高壓籠罩下，雲(yún)量少，日射強(qiáng)，日照長(zhǎng)，跑道溫度高，通常國(guó)際班機(jī)由國(guó)外直飛臺(tái)灣，由於長(zhǎng)程飛行，在起飛前，常要求航空氣象單位提供中正或高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)之最高跑道溫度，以便準(zhǔn)備飛行計(jì)畫(huà)時(shí)，計(jì)算其載重之最高限制。五、大氣壓力和空氣密度五、大氣壓力和空氣密度以大氣壓力和溫度兩者可以決定空氣密度，進(jìn)而決定飛機(jī)舉升力。在其他因素相同條件下，空氣密度降低，飛機(jī)需要更快的速度，才能保持一定的高度。速度越快，飛機(jī)拖曳力越大，所需引擎推進(jìn)力亦越大，越大的引擎推進(jìn)力，所耗油料亦越多。因此高速飛行之噴射飛機(jī)需要甚多的油料。前述在高溫下，當(dāng)氣壓降低，密度減少時(shí)，需要較長(zhǎng)的跑道，以獲取起飛的速度。從每天綜觀天氣圖氣壓場(chǎng)的分布，在低壓區(qū)，其影響更大，準(zhǔn)備起飛計(jì)畫(huà)時(shí)，更應(yīng)該考量。再如，機(jī)場(chǎng)海拔高度越高，其平均氣壓降低，平均密度亦減少，因此在設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)時(shí)，高海拔機(jī)場(chǎng)需要較長(zhǎng)的跑道，以應(yīng)起飛之需。此外，空氣密度減小，引擎動(dòng)力亦會(huì)跟著減弱，影響飛機(jī)爬升之動(dòng)力，如果密度減至某一定值時(shí)，就得減輕飛機(jī)的載重量，飛機(jī)才容易起飛和爬升。大氣壓力與高度有密切關(guān)係，即大氣壓力隨高度增加而遞減。在近海平面1000百帕（HECTOPASCAL；HPA）附近，高度每上升約10公尺，氣壓降1百帕（HPA；在500百帕（5,500M）附近，高度每上升約20公尺，氣壓降1百帕；在200百帕（12,000M）附近，高度每上升約30公尺，氣壓降1百帕；它應(yīng)用於航空上，用來(lái)決定飛機(jī)飛行之高度。飛機(jī)上之高度表，就是以空盒氣壓計(jì)（ANEROIDBAROMETER）之氣壓高度換算出高度，作為高度表（ALTIMETER）之標(biāo)尺。國(guó)際民航組織（INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATION；ICAO）假設(shè)在乾空氣、平均海平面之氣壓和氣溫分別為101325百帕和15℃、對(duì)流層頂以下約11公里之溫度隨高度遞減率每公里下降65℃等標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，作為高度表之參考基準(zhǔn)，在這種狀態(tài)下的大氣稱(chēng)之為國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)大氣（ICAOSTANDARDATMOSPHERE）。由於各地之大氣條件隨不同高、低壓系統(tǒng)之移動(dòng)而隨時(shí)在變化，所以高度表在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)和不同高度皆與標(biāo)準(zhǔn)大氣有所不同。因此，飛機(jī)上之高度表讀數(shù)必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)撥定，才能顯示出實(shí)際高度。因此，飛機(jī)起飛前必須經(jīng)過(guò)高度撥定，航程上因海平面氣壓不斷變化，其高度表所顯示之高度與實(shí)際海拔高度發(fā)生誤差，有時(shí)候誤差可能很大。依據(jù)高度表?yè)芏ǔ绦蛑?guī)定，凡飛行在海平面高度約3330公尺（11,000FT）及以下之飛機(jī)，應(yīng)採(cǎi)用飛經(jīng)當(dāng)?shù)刂畬?shí)際海平面氣壓值（QNH）。飛行在離海平面高度約3940公尺（13,000FT）及以上之飛機(jī)，以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力101325百帕為高度撥定值。05/11/073

簡(jiǎn)介：建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表（污染影響類(lèi)）（承諾制項(xiàng)目報(bào)批件）項(xiàng)目名稱(chēng)新都區(qū)德坤空天航空零部件智能化生產(chǎn)基地項(xiàng)目建設(shè)單位（蓋章）成都德坤空天科技有限公司編制日期2021年4月中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部制2鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)①軌道交通，重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)軌道交通裝備整車(chē)及部件，車(chē)輛檢修；新能源動(dòng)力及工程化研制；電機(jī)及配套產(chǎn)品制造。②航空產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件制造，燃油測(cè)控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，航空飛行器整機(jī)及部件制造。本項(xiàng)目屬于航空零部件制造。屬于園區(qū)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)禁止新引入的產(chǎn)業(yè)鋼鐵、水泥、平板玻璃、石化、化工、火電、黑色及有色金屬冶煉、印染、化學(xué)合成藥、屠宰、制漿（含廢紙制漿）造紙、橡膠制造、制革、石墨碳素（含焙燒）、釀造。本項(xiàng)目屬于航空零部件制造。不屬于園區(qū)禁止新引入的產(chǎn)業(yè)污水收集處理率達(dá)100，對(duì)污水處理廠進(jìn)行提標(biāo)升級(jí)改造，出水達(dá)四川省岷江、沱江流域水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（DB51/23112016）中城鎮(zhèn)污水處理廠排放限值。本項(xiàng)目產(chǎn)生的污水納管排放，預(yù)處理達(dá)標(biāo)后進(jìn)入石板灘污水處理廠符合環(huán)境管理要求執(zhí)行行業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的特別排放限值；成都市鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)DB51/26722020及四川省生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的公告（2020年第2號(hào)）；揮發(fā)性有機(jī)污染物排放執(zhí)行四川省固定污染源大氣揮發(fā)性有機(jī)物排放標(biāo)準(zhǔn)（DB51/23772017）中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)有機(jī)廢氣排放的企業(yè)采取低揮發(fā)性涂料替代和開(kāi)展有機(jī)廢氣治理，水性、紫外光固化涂料替代率不得低于80，收集及去除效率不得低于90。本項(xiàng)目產(chǎn)生的污染物能夠達(dá)標(biāo)排放符合環(huán)境管理要求工業(yè)固體廢物綜合利用率≥70；建立三級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防控體系；單位GDP能耗＜036噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)元；單位GDP新鮮水耗≤8立方米/萬(wàn)元。邊角料能夠外售后回用綜合利用，選用的生產(chǎn)設(shè)備具有國(guó)內(nèi)或國(guó)際先進(jìn)性符合禁止引入不符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入條件或與園區(qū)規(guī)劃不相符的項(xiàng)目；禁止引入清潔生產(chǎn)水平不能達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)或低于全國(guó)同類(lèi)企業(yè)平均清潔生產(chǎn)水平的項(xiàng)目；禁止引入除四川成都軍民融合航空產(chǎn)業(yè)園熱表中心項(xiàng)目外的電鍍項(xiàng)目；禁止引入涉五類(lèi)重金屬或類(lèi)金屬（HG、CD、AS、PB、CR）生產(chǎn)廢水排放的項(xiàng)目；禁止新引入環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)潛勢(shì)IV級(jí)及以上的項(xiàng)目。本項(xiàng)目符合產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)準(zhǔn)入、符合園區(qū)規(guī)劃。符合此外，成都市新都區(qū)現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)管理委員會(huì)出具了入園證明（交

簡(jiǎn)介：專(zhuān)業(yè)課復(fù)習(xí)資料（最新版）專(zhuān)業(yè)課復(fù)習(xí)資料（最新版）封面4利用熱水取暖，進(jìn)入取暖器的熱水溫度為90℃，流出時(shí)溫度為50℃，若室內(nèi)溫度維持25℃，為維持室內(nèi)溫度恒定需供熱36000KJ/H,求（1）熱水流量KG/S；（2）以水為系統(tǒng)，求過(guò)程的熵流、熵產(chǎn)及作功能力損失；（3）若采用電加熱器，加熱器的功率多少作功能力損失多少已知，水的焓值近似為；環(huán)境大氣溫度為0℃。假定空氣作理想氣體，比熱容取定值，氣體常數(shù)287J/KGK、1005J/KGK。（15分）5活塞壓縮機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速360轉(zhuǎn)，從環(huán)境吸進(jìn)21℃的空氣14將之壓縮到052MPA輸出。設(shè)壓縮過(guò)程為可逆多變過(guò)程，多變指數(shù)為13,壓縮機(jī)容積效率ΗV095。求1所需輸入壓縮機(jī)的功率；2余隙容積比及活塞排量?？諝庾骼硐霘怏w,比熱容取定值；空氣氣體常數(shù)287J/KGK、1005J/KGK、環(huán)境大氣壓PB01013MPA。（15分）6輸送管送來(lái)的空氣，進(jìn)入出口面積10CM2的噴管。進(jìn)口處空氣壓力15MPA，溫度80℃，進(jìn)口流速可忽略；噴管出口截面外背壓PB06MPA，設(shè)空氣比熱容取定值，1004J/KGK，14。（1）設(shè)計(jì)噴管（形狀、截面積）；（2）計(jì)算噴管出口截面上空氣的速度及流量。（15分）工程熱力學(xué)工程熱力學(xué)試題（A）卷（閉卷）20082009學(xué)年第一學(xué)期學(xué)號(hào)姓名1容積為02M3鋼瓶?jī)?nèi)盛有氧氣，初始狀態(tài)時(shí)PE199MPA，17℃。由于氣焊用去部分氧氣，壓力降至90MPA。假定氧氣與外界無(wú)熱量交換，試計(jì)算用去多少氧氣瓶?jī)?nèi)剩余氧氣的溫度為多少度若瓶?jī)?nèi)氧氣從周?chē)h(huán)境吸熱，其溫度又恢復(fù)17℃，問(wèn)此時(shí)瓶?jī)?nèi)的壓力為多少PB01MPA；氧氣比熱容取定值，260J/（KGK）、917J/（KGK）。10分2濕空氣干球溫度40℃，含濕量D40G/KG干空氣，若環(huán)境壓力為PB01MPA，求1水蒸氣的分壓力；2相對(duì)濕度?；3露點(diǎn)溫度；4濕空氣的焓H。10分已知壓力為01MPA時(shí)飽和濕空氣表如下干球溫度T℃353637383940455055飽和分壓力PSKPA56225940627466246991737595821233515741飽和含濕量DG/KG干空氣3705392841644412467549526592875211619

簡(jiǎn)介：第五章曲線運(yùn)動(dòng)萬(wàn)有引力與航天（一）二高考考綱及分析（一）高考考綱運(yùn)動(dòng)的合成與分解（Ⅱ）拋體運(yùn)動(dòng)（Ⅱ）（斜拋運(yùn)動(dòng)只作定性要求）（二）考綱分析1運(yùn)動(dòng)的合成與分解由舊考綱的（I）級(jí)要求變成新考綱的（Ⅱ）級(jí)要求勻速圓周運(yùn)動(dòng)中只有向心力是（Ⅱ）級(jí)要求，其他均降為（I）級(jí)要求環(huán)繞速度從宇宙速度中分離出來(lái)提高為（Ⅱ）級(jí)要求從這些要求的變化來(lái)說(shuō)總起來(lái)沒(méi)有涉及核心內(nèi)容和主干知識(shí)，命題的趨勢(shì)不會(huì)有太大的改變。2平拋運(yùn)動(dòng)的規(guī)律及其研究方法，圓周運(yùn)動(dòng)的角速度、線速度和向心加速度是近年的熱點(diǎn)，且多數(shù)與電場(chǎng)力、洛倫茲力聯(lián)系起來(lái)綜合考查。三知識(shí)網(wǎng)絡(luò)四知識(shí)要點(diǎn)第一單元曲線運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的合成與分解1曲線運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)①作曲線運(yùn)動(dòng)的物體，速度始終在軌跡的切線方向上，因此，曲線運(yùn)動(dòng)中可以肯定速度方向在變化，故曲線運(yùn)動(dòng)一定是變速運(yùn)動(dòng)；②曲線運(yùn)動(dòng)中一定有加速度且加速度和速度不能在一條直線上，加速度方向一定指向曲線運(yùn)動(dòng)凹的那一邊。2作曲線運(yùn)動(dòng)的條件物體所受合外力與速度方向不在同一直線上。中學(xué)階段實(shí)際處理的合外力與速度的關(guān)系常有以下三種情況①合外力為恒力，合外力與速度成某一角度，如在重力作用下平拋，帶電粒子垂直進(jìn)入勻強(qiáng)電場(chǎng)的類(lèi)平拋等。②合外力為變力，大小不變，僅方向變，且合外力與速度垂直，如勻速圓周運(yùn)動(dòng)。③一般情誤況，合外力既是變力，又與速度不垂直時(shí)，高中階段只作定性分析。3運(yùn)動(dòng)的合成與分解如果某物體同時(shí)參與幾個(gè)運(yùn)動(dòng)，那么這物體的實(shí)際運(yùn)動(dòng)就叫做那幾個(gè)運(yùn)動(dòng)的合運(yùn)動(dòng)，那幾個(gè)運(yùn)動(dòng)叫做這個(gè)實(shí)際運(yùn)動(dòng)的分運(yùn)動(dòng)。已知分運(yùn)動(dòng)情況求合運(yùn)動(dòng)情況叫運(yùn)動(dòng)的合成，已知合運(yùn)動(dòng)情況求分運(yùn)動(dòng)情況叫運(yùn)動(dòng)的分解。運(yùn)動(dòng)合成與分解的運(yùn)算法則運(yùn)動(dòng)的合成與分解是指描述物體運(yùn)動(dòng)的各物理量即位移、速度、加速度的合成與分解。由于它們都是矢量，所以它們都遵循矢量的合成與分解法則。2小船過(guò)河問(wèn)題的分析（1）處理方法小船在有一定流速的水中過(guò)河時(shí)，實(shí)際上參與了兩個(gè)方向的分運(yùn)動(dòng)，即隨水流的運(yùn)動(dòng)（水沖船的運(yùn)動(dòng)）和船相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)（即在靜水中的船的運(yùn)動(dòng)），船的實(shí)際運(yùn)動(dòng)是合運(yùn)動(dòng)。（2）若小船要垂直于河岸過(guò)河，過(guò)河路徑最短，應(yīng)將船頭偏向上游，如圖甲所示，此時(shí)過(guò)河時(shí)間；若使小船過(guò)河的時(shí)間最短，應(yīng)使船頭正對(duì)河岸行駛，如圖乙所示，此時(shí)過(guò)河時(shí)間。3繩子末端速度的如何分解（1）繩子末端運(yùn)動(dòng)速度的分解，應(yīng)按運(yùn)動(dòng)的實(shí)際效果進(jìn)行。例如在圖中，人用繩子通過(guò)定滑輪拉物體A，當(dāng)人以速度V0勻速前進(jìn)時(shí)，求物體A的速度。首先要分析物體A的運(yùn)動(dòng)與人拉繩的運(yùn)動(dòng)之間有什么樣的關(guān)系。物體A的運(yùn)動(dòng)（即繩的末端的運(yùn)動(dòng)）可看作兩個(gè)分運(yùn)動(dòng)的合成①沿繩的方向被牽引，繩長(zhǎng)縮短，繩長(zhǎng)縮短的速度即等于V0；②垂直于繩以定滑輪為圓心的擺動(dòng)，它不改變繩長(zhǎng)這樣就可以求得物體A的速度。當(dāng)物體A向左移動(dòng)，Θ將逐漸變大，VA逐漸變大雖然人做勻速運(yùn)動(dòng)，但物體A卻在做變速運(yùn)動(dòng)。評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)在進(jìn)行速度分解時(shí)，首先要分清合速度與分速度。合速度就是物體實(shí)際運(yùn)動(dòng)的速度。由物體的實(shí)際運(yùn)動(dòng)得是由哪些分運(yùn)動(dòng)疊加的，找出相應(yīng)的分速度在上述問(wèn)題中，若不對(duì)物體A的運(yùn)動(dòng)認(rèn)真分析，就很容易得出VAV0COSΘ的錯(cuò)誤結(jié)果。（2）速度投影定理不可伸長(zhǎng)的桿或繩，盡管各點(diǎn)速度不同，但各點(diǎn)速度沿繩方向的投影相同。4平拋運(yùn)動(dòng)中幾個(gè)有用的結(jié)論（見(jiàn)例題）5平拋運(yùn)動(dòng)的求解方法（1）常規(guī)解法是運(yùn)動(dòng)的分解①水平方向和豎直方向的兩個(gè)分運(yùn)動(dòng)是相互獨(dú)立的，其中每個(gè)分運(yùn)動(dòng)都不會(huì)因另一分運(yùn)動(dòng)的存在而受到影響。

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