簡介：點擊查看更多北京航空航天大學黨費使用申請表精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多北京航空航天大學碩博連讀生精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多北京航空航天大學在職研究生精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多2016年春季浦東新區(qū)青少年航空航天模型競賽活動方案精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多航空航天單位簡介1精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多航空航天電子電器零件融資商業(yè)計劃書精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多北京大學工學院航空航天工程系碩導、博導精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多南京航空航天大學勞務派遣人員應聘申請表docx精彩內(nèi)容。

簡介：我所認識的機械航空航天類中國飛機制造篇,班級20101051班,制作肖棟,QQ506761007,引言,引言,飛機的設計生產(chǎn)制造牽涉到方方面面的專業(yè)，有材料科學的，有機械科學的等等，飛機也是由各個分系統(tǒng)組成的，比如發(fā)動機、比如航電設備。我國基礎工業(yè)雖然完善，但是相對于發(fā)達國家來說較為薄弱。這就使得我國飛機的設計生產(chǎn)制造會面臨很多困難。人才隊伍上說，雖然我國的科技人員不少，但是我國現(xiàn)在非常缺少像錢學森那樣的世界頂尖人才。這就使得我國戰(zhàn)斗機的設計制造更加困難。我國的航天之路其實是走的蘇聯(lián)的路子，重視軍用忽視民用。再加上西方國家的封鎖更加使得我國的高新技術產(chǎn)品的發(fā)展受到了很大的制約。,,目錄,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機的一般結構飛機制造上普遍用到的機構,中國飛機的發(fā)展簡介,中國自主研發(fā)制造的飛機分類戰(zhàn)斗機殲系列、強系列、“飛豹”、“梟龍“FC1等轟炸機轟系列（轟5、轟6等）運輸機運系列、“新舟”60、ARJ21等直升機直系列、EC120等特種機水轟5、轟油6加油機、“空警一號”預警機、殲教7K8、山鷹、L15“獵鷹”等,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機殲5,研制單位沈陽飛機制造廠首飛時間1956年7月19日試飛員吳克明殲5是我國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機，至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。1956年10月1日，4架殲5戰(zhàn)斗機參加慶祝中華人民共和國成立七周年慶典，從天安門上空飛過。殲5裝備部隊后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國的領空，有力地推動了人民空軍建設。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機殲6,總設計師胡淡研制單位沈陽飛機制造廠首飛時間1963年9月23日試飛員吳克明殲6戰(zhàn)斗機是第一種國產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機，1964年進入部隊服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的國產(chǎn)噴氣飛機。殲6生產(chǎn)了近4000架，在近40年的服役時間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C的先河。殲6飛機的研制成功，標志中國航空工業(yè)已進入獨立自主地制造超音速飛機的新階段。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種噴氣式對地攻擊機強5,總設計師陸孝彭研制單位南昌飛機制造廠首飛時間1965年6月4日試飛員拓鳳鳴強5是我國20世紀60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機，它至今仍是唯一由第三世界國家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機。該機型最初服役時曾是國內(nèi)同時期戰(zhàn)機中與世界水平最為接近的一款。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機殲7,研制單位沈陽飛機設計所、沈陽飛機制造廠首飛時間1966年1月17日試飛員葛文墉殲7屬于第二代戰(zhàn)斗機，主要用于國土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權，并具有一定對地攻擊能力。除裝備中國空軍外，殲7戰(zhàn)斗機還大批出口到國外，出口數(shù)量在各機型中名列前茅。殲7作為中國80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機，對國防建設發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國獨立改進設計的第一種超音速戰(zhàn)斗機殲8,總設計師黃志千研制單位沈陽飛機研究所沈陽飛機制造廠首飛時間1969年7月5日試飛員尹玉煥殲8是在殲7的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機。1981年開始裝備空軍部隊，該機的設計定型是中國航空工業(yè)更新部隊作戰(zhàn)飛機邁出的極其重要的一步。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國完全自主設計的第一種高空高速戰(zhàn)斗機殲8II,總設計師顧誦芬研制單位沈陽飛機研究所、沈陽飛機制造廠首飛時間1984年6月12日試飛員曲學仁殲8II戰(zhàn)斗機是完全由中國人自行設計生產(chǎn)的第一種高空高速先進戰(zhàn)斗機。1989年殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機在第38屆巴黎國際航空航天展覽會上首次展出,引起轟動，它寬大的三角機翼、頎長的機身給人以特有的美感，被譽為“空中美男子“。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機“飛豹“,總設計師陳一堅研制單位中航工業(yè)第一飛機設計研究院西安飛機工業(yè)公司首飛時間1988年12月14日試飛員黃炳新“飛豹“是我國首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機，也是我國目前航程最遠、作戰(zhàn)半徑最大的國產(chǎn)戰(zhàn)機，可實施對地、對海目標遠程精確攻擊和空中格斗。改進型實現(xiàn)了無紙設計與制造。2000年1月20日，“飛豹“戰(zhàn)斗轟炸機獲中國國家科技進步特等獎。2007年首次遠赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007“聯(lián)合軍事演習，并得到外軍同行的肯定。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種自主設計的第三代戰(zhàn)斗機殲10,總設計師宋文驄研制單位成都飛機設計研究所成都飛機工業(yè)（集團）有限公司首飛時間1998年3月23日試飛員雷強殲10是我國第一種自主設計、批量裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機。具有高可靠性、高生存力和高機動性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強，綜合作戰(zhàn)效能達到國際同類戰(zhàn)斗機的先進水平。殲10的研制成功，標志著我國成為少數(shù)幾個能獨立研制先進戰(zhàn)斗機的國家之一。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種面向國內(nèi)國際兩個市場的新一代輕型戰(zhàn)斗機“梟龍“FC1,總設計師楊偉研制單位成都飛機設計研究所、成都飛機工業(yè)（集團）有限公司、中國航空技術進出口總公司首飛時間2003年8月25日試飛員雷強“梟龍“戰(zhàn)斗機是新一代輕型戰(zhàn)斗機，具有突出的機動能力、較大的航程、留空時間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截擊和對地攻擊能力。“梟龍“戰(zhàn)機的研制充分利用了國內(nèi)外兩個市場、兩種資源，使得軍工高技術出口成為我國外貿(mào)經(jīng)濟中一道亮麗的風景線。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第四代隱形重型戰(zhàn)斗機殲20,殲20是成都飛機工業(yè)集團為中國空軍研制的中國第四代歐美標準，俄標準為第五代雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)機。該機于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進行首次滑跑試驗。2011年1月11日12時50分，殲20在成都實現(xiàn)首飛，歷時18分鐘,使中國成為繼美國、俄羅斯后空軍力量最為強大的國家（有些方面甚至超過了俄羅斯）。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,殲11是中國引進生產(chǎn)的俄羅斯SU27，2003年12月6日，殲11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標志著該型號的研制工作進入了全新階段。新11改型采用了大量新技術新材料，航電系統(tǒng)與蘇27相比有了較大提高，雷達火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國產(chǎn)產(chǎn)品。“殲12戰(zhàn)斗機是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設計格局以后，第一代從機體設計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。至于殲13,16,17,19只是網(wǎng)上傳言，根本沒聽任何媒體報道過。中國第四代重型殲擊機殲14“鷹隼“是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優(yōu)勢的戰(zhàn)斗機。飛機以重型、低成本為主導思想，以高性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設計目標，要求飛機有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機動性。值得一提的是目前只是在中國科學家的幻想階段，還沒有設計好，試飛更是沒影的事。殲15為艦載機，具體情況沒有公布據(jù)外媒報道，殲18為垂直起降機，中國國內(nèi)還沒有官方發(fā)布。在殲7正式退役后，目前中國服役J字打頭的有二代機殲8，三代機殲10，殲11及其改裝版。,中國飛機的發(fā)展簡介轟炸機,新中國制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機轟6,總設計師孫志端研制單位哈爾濱飛機制造廠（1961年11月之前）、西安飛機制造廠首飛時間1959年9月27日試飛員李源一機組轟6是在圖16轟炸機基礎上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機。該機的研制成功標志著中國從此擁有了大、中型飛機的研制生產(chǎn)能力。1965年，改裝的轟6核試驗運載機首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機首次空投氫彈試驗成功。1969年，該機投入批量生產(chǎn)，成為中國空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。,中國飛機的發(fā)展簡介轟炸機,新中國制造的第一種戰(zhàn)術轟炸機轟5,研制單位哈爾濱飛機制造廠首飛時間1966年9月25日轟5是在前蘇聯(lián)伊爾28輕型轟炸機基礎上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術轟炸機，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。1967年4月，該機正式投入批量生產(chǎn)，并開始裝備空軍部隊。轟5的眾多改進型號在空軍和海軍航空兵中擔負了重要角色。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國制造的第一種運輸機運5,研制單位南昌洪都飛機制造廠（1970年前）、石家莊飛機工業(yè)公司首飛成功時間1957年12月10日；試飛員陳達禮運5是新中國制造的第一種運輸機。1970年，運－5飛機轉到石家莊紅星機械廠（現(xiàn)石家莊飛機工業(yè)有限公司）生產(chǎn)。運5系列飛機是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運輸機，適于運輸、空投、傘降、救護、農(nóng)業(yè)、護林、航測、磁探等多種作業(yè),中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國研制生產(chǎn)的第一種中短程支線客機、中國民航使用的第一種國產(chǎn)飛機運7,總設計師龔國政研制單位中航工業(yè)第一飛機設計研究院、西安飛機制造廠首飛成功時間1970年12月25日；試飛員李本順機組運7有客運和貨運兩種類型，其客運型是新中國研制生產(chǎn)的第一種50座級中短程支線客機。運7可改裝成救護、領航教練和偵察等專用機型。1986年4月29日，運7飛機載客完成了合肥到上海航線的飛行，結束了中國民航客運全部使用外國飛機的歷史。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國研制生產(chǎn)的第一代中型/中程運輸機運8,總設計師馬鳳山研制單位西安飛機制造廠（1975年前）、陜西飛機制造廠首飛成功時間1974年12月25日；試飛員李精銳機組運8是我國目前批量生產(chǎn)的最大的飛機，主要用于裝備部隊，也有一定數(shù)量的飛機進入民用市場和國際市場。該機具有空投、空降、空運、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時裝載兩輛解放牌卡車，可運載直升機。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國自主研制的第一種大型噴氣客機運10,總設計師馬鳳山研制單位上海飛機制造廠首飛成功時間1980年9月26日；試飛員王金大機組運10屬于100200座級的客機，它是我國自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機，對中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。運10的研發(fā)成功，使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一種取得通往世界市場“綠卡“的飛機運12,總設計師熊文杰研制單位哈爾濱飛機制造公司首飛成功時間1982年7月14日運12輕型雙發(fā)多用途運輸機是我國第一種取得國際權威適航機構頒發(fā)型號合格證的民用飛機，對中國飛機走向世界飛機市場、提升我國飛機的制造和管理水平具有開拓性意義。1986年，運12飛機開始外銷，開創(chuàng)了我國民機出口的先例。該機可用于運輸、跳傘、海上巡邏和農(nóng)業(yè)飛行。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一個民用客機世界品牌“新舟“60,總設計師呂海研制單位西安飛機工業(yè)（集團）公司首飛成功時間2000年2月25日；試飛員鄧友明機組“新舟“60是我國目前已在航線上運營的性能最好的渦槳支線客機，該機在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。截止2009年8月，新舟60飛機已累計獲得國內(nèi)外訂單160余架，已經(jīng)交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國，呈現(xiàn)出了飛機批量出口和多國安全運營的良好局面。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一種自主知識產(chǎn)權噴氣支線飛機ARJ21,總設計師吳光輝首飛成功時間2008年11月28日；試飛員趙鵬機組ARJ21飛機屬于7090座級的中短程支線客機，是我國首次按中國民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國聯(lián)邦航空條例FAR25部全新設計的支線客機，并且采用全新的、國際慣用的主供應商供應商管理模式。ARJ21飛機的研制成功是我國航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內(nèi)外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機將于2010年交付用戶。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國制造的第一架直升機直5,研制單位哈爾濱飛機制造廠首飛成功時間1958年12月16日；試飛員錢廣有、程紹英直5是在前蘇聯(lián)米4直升機基礎上發(fā)展的中國第一種直升機，用途廣泛，可用于空降、運輸、救援、睡眠救生、地質勘探、護林防火和邊境巡邏等。直5的研制成功，標志著中國開始掌握直升機制造技術。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國研制的亞洲最大噸位直升機直8,總設計師徐朝梁研制單位中國直升機設計研究所、昌河飛機工業(yè)公司首飛成功時間1985年12月11日；試飛員霍效才直8是我國自主研發(fā)的一種13噸級軍民通用大型多用途直升機，是我國也是亞洲最大噸位的直升機，主要用于海上運輸、救生、巡航等方面。作為國產(chǎn)運載能力最強的直升機，直8在2008年汶川抗震救災中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國制造的第一種中型多用途直升機直9,研制單位中國直升機設計研究所、哈爾濱飛機制造廠首飛成功時間1982年2月6日直9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造廠引進法國專利研制生產(chǎn)的，主要用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、通訊等。1997年，12架直9隨駐港部隊進駐香港。直9還多次參加極地科學考察，并在2008年汶川抗震救災、海軍索馬里護航行動中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國研制的第一種輕型直升機直11,研制單位中國直升機設計研究所、昌河飛機工業(yè)公司首飛成功時間1994年12月22日直11輕型多用途軍民兩用直升機是我國自行設計制造的第一個具有自主知識產(chǎn)權的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證的直升機機種。該機廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學考察等軍事或民用領域。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國首次與發(fā)達國家共同研制的先進輕型直升機EC120,合作成員法國歐洲直升機公司、中國航空技術進出口公司、哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、新加坡科技宇航公司首飛成功時間1995年6月EC120是多國共同投資、共擔風險研制的輕型直升機，迄今已取得美國、法國等35個國家頒發(fā)的適航證，并榮獲國際飛行雜志宇航工業(yè)獎。該機可廣泛用于治安巡邏、載客和公務運輸、通用航空、航空醫(yī)療運輸和訓練。2004年，EC120在中國開辟總裝生產(chǎn)線，在中國生產(chǎn)的EC120直升機改名為HC120直升機。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,中歐對等合作研制的先進中型通用直升機直15,合作成員哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、歐洲直升機公司直15直升機是中法雙方第一次按照CS29/CCAR29部適航條例要求平股對等合作研制一款中型通用直升機，座艙空間滿足可載1416名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運輸、醫(yī)療救護、VIP運輸、公共服務等商業(yè)用途。預計2009年底可以實現(xiàn)首架原型機首飛。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,中國首架大型民用直升機AC313,2010年3月18日，由中國航空工業(yè)集團公司（簡稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機由中航工業(yè)直升機公司（簡稱中航工業(yè)直升機）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。作為我國第一個大型民用直升機,該機完全按照適航條例研制，整機性能達到國際第三代直升機水平，填補了我國大型民用直升機研制的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機的能力，在中國直升機發(fā)展史上具有重大意義。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國第一種大型水上巡邏反潛轟炸機水轟5,總設計師王洪章研制單位中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機制造公司首飛時間1976年4月3日試飛員黃星輝機組水轟5是我國的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國研制的第一代空中加油機轟油6加油機,轟油6空中加油機是在轟6轟炸機基礎上改進研制的我國第一代空中加油機。1991年12月23日，該機首次空中加油成功。轟油6在翼下加裝了兩個軟式加油吊艙，能為殲8IID、殲10等空中加油型戰(zhàn)斗機進行空中加油。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國研制的第一種預警機“空警一號“預警機,總設計師周光耀首飛時間1971年6月10日“空警一號“是我國在圖4遠程轟炸機基礎上研制而成的第一架預警機?！翱站惶枴把兄瞥晒?，并沒有進入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生?！翱站惶枴笆侵袊揽帐飞?，也是中國航空史上的一個里程碑。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國自主研制的第一種雙座超音速高級教練機殲教7,總設計師于希明研制單位貴州航空工業(yè)集團首飛成功時間1985年7月5日；試飛員嚴秀福殲教7主要用于殲7、殲8飛機的配套訓練，同時兼有一定的空戰(zhàn)和對地攻擊能力，該機參加過英國范堡羅航展和法國巴黎航展。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機K8,合作成員中國航空技術進出口總公司、洪都航空工業(yè)集團、巴基斯坦首飛成功時間1990年11月21日首批出口時間1994年9月21日K8教練機主要用于基礎訓練和部分高級訓練，兼有近距攻擊能力。1992年以來，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關注。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,我國新一代高級教練機“山鷹“,總設計師孫惠中研制單位貴州航空工業(yè)集團首飛成功時間2003年12月13日；試飛員錢兆權、馬信新“山鷹“飛機可以滿足我國空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機的訓練要求，同時兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機的研制成功標志著我國高級教練機研制水平步入世界先進行列。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,我國目前最先進的高級教練機L15＂獵鷹＂,總設計師張弘研制單位洪都航空工業(yè)集團首飛成功時間2006年3月13日；試飛員張景亭、楊耀“獵鷹“飛機集成有許多當代最尖端的技術，整體技術水平在國際上處于一流。該機能完全模擬三代戰(zhàn)斗機的飛行性能，是中國教練機發(fā)展史上的一個重要里程碑，標志著中國教練機研制的跨越式發(fā)展。,戰(zhàn)斗機的一般結構,現(xiàn)代戰(zhàn)斗機主要結構組成部分有機身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進氣口、發(fā)動機、起落架、雷達、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機關炮、導彈發(fā)射吊架等。論結構種類主要分為氣動布局傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼，鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后水平尾翼）升力重心后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機動靈活）。動力分為單發(fā)動機和雙發(fā)動機兩種。發(fā)動機分渦輪噴氣和渦輪風扇兩種。主機翼分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。垂直尾翼分雙垂尾和單垂尾兩種。武器攜帶分外掛式和彈倉內(nèi)掛兩種。其它電子設備因種類繁多，不勝列舉?，F(xiàn)在戰(zhàn)機先進與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達紅外隱身能力。,戰(zhàn)斗機的一般結構三視圖,戰(zhàn)斗機的一般結構結構圖,,飛機制造上普遍用到的機構,（一）、中央操縱機構1、手操縱機構1）駕駛桿,飛機制造上普遍用到的機構,2）駕駛盤,飛機制造上普遍用到的機構,2、腳操縱機構1）平放式腳蹬,飛機制造上普遍用到的機構,2）立方式腳蹬,飛機制造上普遍用到的機構,3、雙套操縱機構,飛機制造上普遍用到的機構,二、傳動機構1、軟式傳動機構1）鋼索77鋼索,飛機制造上普遍用到的機構,鋼索常見的斷絲位置,飛機制造上普遍用到的機構,2）鋼索接頭,飛機制造上普遍用到的機構,3）滑輪,飛機制造上普遍用到的機構,4）扇形輪,飛機制造上普遍用到的機構,5）鋼索導向裝置,飛機制造上普遍用到的機構,6）松緊螺套,飛機制造上普遍用到的機構,7）鋼索張力補償器,飛機制造上普遍用到的機構,2、硬式傳動機構1）傳動桿,飛機制造上普遍用到的機構,2）搖臂,飛機制造上普遍用到的機構,3）導向滑輪,飛機制造上普遍用到的機構,（三）、副翼差動機構,飛機制造上普遍用到的機構,（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱,飛機制造上普遍用到的機構,2、無回力的助力操縱,飛機制造上普遍用到的機構,（五）四桿機構1、起落架死點原理,飛機制造上普遍用到的機構,2、雷達接收裝置,,謝謝,

簡介：博士答辯程序介紹2016年5月31日1、課程是否修完并符合培養(yǎng)方案要求；2、是否交清學費；3、是否已辦理延期（博士入學6年后需辦延期，每年辦一次）；4、照片是否已上傳；如果未照相，請前往中化國際咨詢公司大樓，和平里七區(qū)16號樓425室，石橋頤和數(shù)碼，聯(lián)系電話84252257。那里是教育部指定的學位照相采集點5、出生日期和身份證是否相符。博士送審前注意事項送審前流程1、學生到B322確認培養(yǎng)方案是否滿足要求。2、攜帶發(fā)表的文章材料封面目錄文章首頁（會議發(fā)表的文章需有收錄號），文章需要將目錄和文章首頁中與自己相關的信息用記號筆標出。3、攜帶答辯論文電子版（PDF格式）進行查重，文件名改為15_BY學號_姓名，學院只能提供一次查重機會，要求“去除本人復制比”≤10。4、由研究生教務下放“錄入權限”，學生在信息管理系統(tǒng)內(nèi)錄入“基本資料”和“發(fā)表論文”。注意答辯日期先擬定，答辯之前確定后再修改；論文起止日期，入學一年以后至論文提交。5、查重通過后由教務老師設置評閱方式，常規(guī)盲審，打印表格，簽字。6、由教務老師提供查重報告、成績單及開題報告復印件。網(wǎng)頁顯示不出打印界面怎么辦將“啟用內(nèi)存保護幫助減少聯(lián)機攻擊”前的“√”去掉如果還不行，就下載低版本瀏覽器IE8或360瀏覽器等2009版發(fā)表文章規(guī)定申請者在國內(nèi)外重要的學術期刊或學術會議上發(fā)表論文不少于3篇，并滿足下列條件之一⑴在SCI檢索的本學科領域重要國際學術刊物上發(fā)表1篇學術論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）；常規(guī)評閱，但也走抽簽程序。⑵在SCIE收錄源刊物發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的；在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文，并且在EI或ISTP收錄源刊物或國際會議上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的。匿名評閱，但也走抽簽程序。⑶在核心及核心以上刊物（含ISTP檢索的國際會議論文集）上發(fā)表的學術論文總數(shù)不少于3篇，其中至少應有2篇文章在EI檢索源期刊上發(fā)表。并且至少有一篇是用外文撰寫的匿名評閱，但也走抽簽程序。申請博士學位論文答辯文章的要求老生可以執(zhí)行2009版的也可以執(zhí)行2014版2014級以后的博士生必須執(zhí)行新政策。2009版的獎勵折算本學科領域申請并被授權的發(fā)明專利（排名位于學生發(fā)明者的第一名有效）等同于SCIE論文；申請被受理的發(fā)明專利（排名位于學生發(fā)明者的第一名有效）等同于核心期刊論文已錄用；申請者獲得國家級科技獎勵或省部級科技獎勵一等獎1項，且具有個人獲獎證書，相當于在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文；獲得省部級科技獎勵二等獎（排名前七名）或三等獎1項（排名第五名），相當于在EI收錄源期刊發(fā)表1篇論文；“授權專利”等同于論文已刊出，“受理專利”等同于論文已錄用。經(jīng)研究生院院務會討論研究，對北京航空航天大學關于研究生申請學位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）作如下說明1、對“一、申請博士學位對發(fā)表論文的基本要求”的第6條“工學學科”的條目（1）“在SCI檢索的本學科領域重要國際學術刊物發(fā)表1篇學術論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）”的規(guī)定為適應近年來科技論文檢索的發(fā)展，自2016年5月4起，不再區(qū)分SCI與SCIE。2、“網(wǎng)絡在線”、“認定刊出”的認定僅限于SCIE收錄源刊物上發(fā)表的論文。對EI收錄源刊物上發(fā)表的論文，學術期刊論文要求紙版見刊、學術會議論文要求有收錄號方能視為已刊出。對北京航空航天大學關于研究生申請學位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）的補充說明2014版發(fā)表文章規(guī)定申請者在相關學科領域的國內(nèi)外重要學術期刊或學術會議上發(fā)表論文不少于3篇（其中至少有1篇用外文撰寫），并達到下列要求之一（1）基本要求（滿足以下兩個條件之一）①在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文；②在SCIE收錄源刊物上發(fā)表1篇論文，另外在EI或CPCIS收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇為EI收錄期刊論文。（2）免盲審要求在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少在本學科領域SCIE期刊（分區(qū)表中Q1區(qū)或Q2區(qū)）上發(fā)表1篇論文。注意看北京航空航天大學關于研究生申請學位發(fā)表論文的規(guī)定2014版中的第三項其他說明送審流程1、攜帶以下材料去學位辦（辦公樓東配樓105）領取答辯審批材料。A“博士學位論文評閱申請單”；B“博士學位論文答辯申請表”（是從系統(tǒng)中打印出的，作為審批材料的第1頁）C成績單、開題報告評審表復印件若開題與論文題目不一致，請導師在開題報告評審表的空白處寫“文章研究內(nèi)容一致，不需要重新開題”，導師簽名并寫日期，加蓋教務章D查重報告E五本論文（涉密論文請注意看涉密相關管理辦法，按該辦法執(zhí)行，網(wǎng)址如下GRADUATEBUAACHXUEWEIINDEXJHTML）送審流程答辯前流程1、五份評閱意見全部返回后，由答辯秘書匯總評閱意見，學生下載P63回復評閱意見要簽名。學生在系統(tǒng)中填寫評閱及答辯專家信息，打印相關表格，作為整套審批材料的P4和P7。注意1評閱專家及答辯專家的單位，請錄入單位全稱，并準確到二級單位。例如北京航空航天大學宇航學院注意2在“基本資料”中錄入準確的答辯日期。2、由答辯秘書攜帶答辯審批材料到B322審批，蓋章后由答辯秘書將材料送到研究生院105學位辦審批?！锷婷苷撐牡恼埖奖Ｃ芴幘W(wǎng)站下載涉密會議審查表等一套共4張表。3、審批后攜答辯審批材料到B322領取表決票、橫幅、公告。全稱二級單位博士學位審批材料注意事項填寫學位審批材料時務必注意整套材料相關落款日期的先后邏輯順序，嚴格按照“答辯申請表”“導師評語”“分委員會對評閱人的資格審查”“評閱意見”“評閱意見匯總”“書面回復”“答辯委員會審批”的先后順序進行簽字和蓋章。要求“答辯申請表”中填寫的論文發(fā)表情況與附件論文題目及附件順序必須一致博士學位審批材料注意事項發(fā)表論文附件材料如果缺少封面或目錄，需導師在每份論文首頁簽“情況屬實，導師簽名”并加蓋學院教務公章。另外，按照2014版學位發(fā)表論文要求畢業(yè)的學生還須提供論文檢索證明?！按疝q審批”材料必須由答辯秘書親自報送學院和學位辦和取回。學院審批答辯審批材料需要12個工作日，學位辦答辯材料審批需要5個工作日，請您合理安排答辯日期盡早提交材料至學位辦審核，以免耽誤答辯正常進行。答辯流程答辯后流程1、答辯后一周之內(nèi)，學生將審批材料原件及復印件（封面到P92正反面復印3份，發(fā)表的小論文復印1份，表決票不用復印）、答辯決議電子版、大論文4本（學生、導師要在原創(chuàng)性聲明頁簽字）交至B322。2、辦理答辯費、畢業(yè)生登記表等事宜。3、圖書館網(wǎng)站上傳論文電子版。預祝同學們答辯順利

簡介：鄉(xiāng)愁詩兩首學習目標一、了解作者及其作品二、把握作者的思想感情三、背誦詩歌作者簡介岑參715770，南陽人。出身于官僚家庭，曾祖父、伯祖父、伯父都官至宰相。父親也兩任州刺史。但父親早死，家道衰落。他自幼從兄受書，遍讀經(jīng)史。二十歲至長安，獻書求仕。以后曾北游河朔。三十歲舉進士，授兵曹參軍。天寶八載，充安西四鎮(zhèn)節(jié)度使高仙芝幕府書記，赴安西，十載回長安。十三載又作安西北庭節(jié)度使封常清的判官，再度出塞。安史亂后，至德二載才回朝。前后兩次在邊塞共六年。他的詩說“萬里奉王事，一身無所求。也知邊塞苦，豈為妻子謀?！背踹^隴山途中呈宇文判官又說“側身佐戎幕，斂任事邊陲。自隨定遠侯，亦著短后衣。近來能走馬，不弱幽并兒?！北蓖ノ鹘己蚍獯蠓蚴芙祷剀姭I上可以看出他兩次出塞都是頗有雄心壯志的。他回朝后，由杜甫等推薦任右補闕，以后轉起居舍人等官職，大歷元年官至嘉州刺史。以后罷官，客死成都旅舍。逢入京使故園東望路漫漫，雙袖龍鐘淚不干。馬上相逢無紙筆，憑君傳語報平安。寫作背景天寶八載（749），岑參第一次遠赴西域，充安西節(jié)度使高仙芝幕府書記。他告別了在長安的妻子，躍馬踏上漫漫征途。也不知走了多少天，就在通西域的大路上，他忽地迎面碰見一個老相識。立馬而談，互敘寒溫，知道對方要返京述職，頓時想到請他捎封家信回長安去。此詩就描寫了這一情景。第一句是寫眼前的實景。“故園”指的是在長安自己的家?！皷|望”是點明長安的位置。離開長安已經(jīng)好多天，回頭一望，只覺長路漫漫，塵煙蔽天。詩文欣賞第二句帶有夸張的意味，是強調自己思憶親人的激情，這里就暗暗透出捎家書的微意了。“龍鐘”在這里是淋漓沾濕的意思。“龍鐘”和“淚不干”都形象地描繪了詩人對長安親人無限眷念的深情神態(tài)。三四句完全是行者匆匆的口氣。走馬相逢，沒有紙筆，也顧不上寫信了，就請你給我捎個平安的口信到家里吧岑參此行是抱著“功名只向馬上取”的雄心，此時，心情是復雜的。他一方面有對帝京、故園相思眷戀的柔情，一方面也表現(xiàn)了詩人開闊豪邁的胸襟。這首詩的好處就在于不假雕琢，信口而成，而又感情真摯。詩人善于把許多人心頭所想、口里要說的話，用藝術手法加以提煉和概括，使之具有典型的意義。渡漢江宋之問嶺外音書斷，經(jīng)冬復歷春。近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來人。宋之問（656712），字延清，一名少連，汾州人。初唐時期的著名詩人。他與沈佺期等人在詩歌創(chuàng)作特別是對詩律定型的貢獻，完結了齊、梁以來的新體詩運動。以此而論，他仍堪稱當時承先啟后、繼往開來的一位詩人詩文賞析這是宋之問從瀧州（今廣東羅定縣）貶所逃歸，途經(jīng)漢江（指襄陽附近的一段漢水）時寫的一首詩。宋之問這次被貶瀧州，是因為他媚附武后的男寵張易之，可以說罪有應得。但這首詩的讀者，卻往往引起感情上的某種共鳴。其中一個重要的原因，是作者在表達思想感情時，已經(jīng)舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身分有關的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個長期客居異鄉(xiāng)、久無家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。而這種心理感情，卻具有極大的典型性和普遍性。前兩句追敘貶居嶺南的情況。貶斥蠻荒，本就夠悲苦的了，何況又和家人音訊隔絕，彼此未卜存亡，更何況又是在這種情況下經(jīng)冬歷春，捱過漫長的時間。作者沒有平列空間的懸隔、音書的斷絕、時間的久遠這三層意思，而是依次層遞，逐步加以展示，這就強化和加深了貶居遐荒期間孤孑、苦悶的感情，和對家鄉(xiāng)、親人的思念。“斷”字“復”字，似不著力，卻很見作意。作者困居貶所時那種與世隔絕的處境，失去任何精神慰藉的生活情景，以及度日如年、難以忍受的精神痛苦，都歷歷可見，鮮明可觸。這兩句平平敘起，從容承接，沒有什么驚人之筆，往往容易為讀者輕易放過。其實，它在全篇中的地位、作用很重要。有了這個背景，下兩句出色的抒情才字字有根。宋之問的家鄉(xiāng)一說在汾州（今山西汾陽附近），一說在弘農(nóng)（今河南靈寶西南），離詩中的“漢江”都比較遠。所謂“近鄉(xiāng)”，只是從心理習慣而言，正象今天家居北京的人，一過了黃河就感到“近鄉(xiāng)”一樣（宋之問這次也并未逃歸家鄉(xiāng)，而是匿居洛陽）。按照常情，這兩句似乎應該寫成“近鄉(xiāng)情更切，急欲問來人”，作者筆下所寫的卻完全出乎常情“近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來人?！弊屑殞の叮钟X得只有這樣，才合乎前兩句所揭示的“規(guī)定情景”。因為作者貶居嶺外，又長期接不到家人的任何音訊，一方面固然日夜在思念家人，另一方面又時刻擔心家人的命運，怕他們由于自己的牽累或其他原因遭到不幸?！耙魰鴶唷钡臅r間越長，這種思念和擔心也越向兩極發(fā)展，形成既切盼音書，又怕音書到來的矛盾心理狀態(tài)。這種矛盾心理，在由貶所逃歸的路上，特別是渡過漢江，接近家鄉(xiāng)之后，有了進一步的戲劇性發(fā)展原先的擔心、憂慮和模糊的不祥預感，此刻似乎馬上就會被路上所遇到的某個熟人所證實，變成活生生的殘酷現(xiàn)實；而長期來夢寐以求的與家人團聚的愿望則立即會被無情的現(xiàn)實所粉碎。因此，“情更切”變成了“情更怯”，“急欲問”變成了“不敢問”。這是在“嶺外音書斷”這種特殊情況下心理矛盾發(fā)展的必然。透過“情更怯”與“不敢問”，讀者可以強烈感觸到詩人此際強自抑制的急切愿望和由此造成的精神痛苦。文章主旨逢入京使詩人立馬而談，互敘寒溫。此詩抒發(fā)了對帝京、故園相思眷戀的柔情及詩人開闊豪邁的胸襟。渡漢江作者在表達思想感情時，舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身份有關的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個長期客居異鄉(xiāng)、久無家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。

簡介：點擊查看更多粉末冶金課論文——碳碳復合材料在航空航天領域應用的發(fā)展精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多基于單片機的智能家居系統(tǒng)-北京航空航天大學第十一屆“電子創(chuàng)新大賽”學生參賽論文精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多南京航空航天大學金城學院汽車服務工程專業(yè)畢業(yè)論文精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多北京航空航天大學碩士學位論文-導購平臺微信營銷方案的設計與實施精彩內(nèi)容。