航管S模式應(yīng)答機(jī)設(shè)計(jì).pdf

1、由于我國(guó)軍用、民用航空運(yùn)輸越來(lái)越繁忙，空中交通管制任務(wù)十分繁重；而傳統(tǒng)的二次航管雷達(dá) A/C模式受自身體制限制，目標(biāo)分辨力差，容易出現(xiàn)同步竄擾和非同步竄擾，國(guó)際民航組織頒布的二次航管雷達(dá) S模式，可以較好的解決上述問(wèn)題。S模式為每架飛機(jī)裝備的航管S模式應(yīng)答機(jī)分配了唯一的地址碼，可實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的點(diǎn)名詢問(wèn)，極大的改善了原航管系統(tǒng)一呼多答所造成的應(yīng)答信號(hào)混疊、交叉干擾等問(wèn)題；并通過(guò)增加信號(hào)格式、數(shù)據(jù)鏈等功能，極大加強(qiáng)了地面與飛機(jī)之間的信息交換傳

2、輸能力。
　　目前我國(guó)飛機(jī)裝備的航管S模式應(yīng)答機(jī)基本從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，主要原因?yàn)镾模式應(yīng)答機(jī)發(fā)射信號(hào)頻譜有嚴(yán)格要求。本論文設(shè)計(jì)了一種航管 S模式應(yīng)答機(jī)，采用高效率的射頻電路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了 S模式所要求的發(fā)射頻譜。該應(yīng)答機(jī)可對(duì)地面航管雷達(dá)的A模式、C模式、S模式詢問(wèn)信號(hào)進(jìn)行應(yīng)答，使地面帶S模式的二次航管雷達(dá)可接收到更多的飛機(jī)飛行狀態(tài)信息；同時(shí)航管S模式應(yīng)答機(jī)也可接收到地面S模式二次航管雷達(dá)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，如機(jī)場(chǎng)天氣情況、航線上附近飛機(jī)位置信

3、息等。這些信息可幫助飛行員做出正確判斷，大大提高飛行安全。
　　本論文首先對(duì)空中交通管制的歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行了回顧，重點(diǎn)介紹了 S模式信號(hào)格式及所傳輸?shù)男畔?biāo)準(zhǔn)。根據(jù)研制需求對(duì)航管 S模式應(yīng)答機(jī)總體方案進(jìn)行了論述，重點(diǎn)分析了雙應(yīng)答天線如何實(shí)現(xiàn)對(duì)航管詢問(wèn)信號(hào)的全方向接收，以及接收信號(hào)處理兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)；通過(guò)仿真計(jì)算，確定采用天線分集接收方案，以保證對(duì)地面航管雷達(dá)詢問(wèn)信號(hào)的正確接收。其次，在詳細(xì)設(shè)計(jì)方案中對(duì)終端模塊、射頻收發(fā)模塊進(jìn)行了描