某UTV車雙橫臂獨立懸架結(jié)構(gòu)的設(shè)計分析.pdf

1、UTV車(全地形車)因其具有強勁的攀爬能力和適應(yīng)各種地形的能力,能在沙灘、叢林等復(fù)雜的地形自由行駛,其在農(nóng)林、牧業(yè)、石油、電力、礦山、軍事、消防等眾多領(lǐng)域都能發(fā)揮十分重要的作用。復(fù)雜的工況對整車懸架性能提出了更高的要求,本文以某UTV車的雙橫臂獨立懸架為研究對象,通過對其結(jié)構(gòu)進行分析獲得其結(jié)構(gòu)剛度、運動學特性、結(jié)構(gòu)強度等參數(shù),進而對該懸架性能進行評估。本文主要的內(nèi)容及結(jié)論有:
　　首先,通過懸架靜剛度的計算給出了本文中UTV車懸架

2、的原始剛度值。然后建立該懸架的多剛體運動學模型和彈性運動學模型(不考慮載荷),并進行懸架主要運動學參數(shù)在車輪跳動理論行程內(nèi)的仿真,進而驗證了運動學模型的準確性。
　　其次,為全面考察外部載荷作用下懸架的運動學特性,建立包含該懸架的整車模型并分析滿載工況時共振路面下懸架運動學參數(shù)的瞬時變化和結(jié)構(gòu)強度問題,為考察極限工況下懸架的性能表現(xiàn),分析中還包含對超載20％以及超載50％工況的仿真,并對計算結(jié)果按照設(shè)計要求和強度標準進行評價。

3、r>　　最后,針對瞬態(tài)工況中懸架運動學參數(shù)和結(jié)構(gòu)強度存在的問題通過提高懸架剛度進行優(yōu)化,并對優(yōu)化結(jié)果進行評估:優(yōu)化過程中懸架上擺臂質(zhì)量增加10.8％,上擺臂彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度增加分別為23.5％和23.7％;優(yōu)化后滿載工況中上擺臂應(yīng)力安全系數(shù)由1.436增大到1.716,增幅達19.5％;同時,懸架剛度增加使得懸架運動學參數(shù)波動幅度有所減小,尤其是瞬時沖擊時運動學參數(shù)波動幅度減小效果更為明顯。通過三種載荷工況優(yōu)化前后的懸架運動學參數(shù)以及