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文檔簡介
1、航空發(fā)動機(jī)目前正朝著多變量、分布式控制方向發(fā)展。分布式控制具有傳輸延遲、節(jié)點(diǎn)故障等特點(diǎn),嚴(yán)重影響航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的可靠性。本文針對分布式架構(gòu)下航空發(fā)動機(jī)多變量控制系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障模式,開展控制律重構(gòu)的主動容錯(cuò)控制算法及試驗(yàn)研究。
首先,在某型渦扇發(fā)動機(jī)部件級模型基礎(chǔ)上,建立了線性狀態(tài)空間模型?;谒⒌木€性狀態(tài)空間模型開展了航空發(fā)動機(jī)多變量控制算法研究:(1)采用相對增益陣列方法設(shè)計(jì)控制器結(jié)構(gòu),得到最優(yōu)和次優(yōu)的被控制量選擇方
2、案,為多變量控制和控制律重構(gòu)奠定基礎(chǔ);(2)采用ALQR和H∞回路整形方法設(shè)計(jì)航空發(fā)動機(jī)多變量控制器,實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)狀態(tài)的快速、穩(wěn)定控制;(3)設(shè)計(jì)控制律重構(gòu)方法,根據(jù)不同故障模式,重新選擇被控制量,重構(gòu)為新的多變量或單變量控制系統(tǒng),保證發(fā)動機(jī)能正常運(yùn)行,同時(shí)還設(shè)計(jì)了平滑過渡算法,使得重構(gòu)過程平穩(wěn)。
然后,對南航自主開發(fā)的TTP/C總線控制器進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì),主要改進(jìn)了總線控制器數(shù)據(jù)收發(fā)電路、監(jiān)控電路和物理層電路,以解決分布式集群阻
3、塞故障問題。基于TTP/C總線控制器,根據(jù)航空發(fā)動機(jī)控制需求設(shè)計(jì)了智能節(jié)點(diǎn)的信號調(diào)理驅(qū)動電路及控制軟件,搭建了一個(gè)包含六個(gè)智能節(jié)點(diǎn)的分布式冗余控制系統(tǒng),并進(jìn)行了相關(guān)通道的信號標(biāo)定。
最后開展了航空發(fā)動機(jī)分布式控制系統(tǒng)的HIL仿真試驗(yàn)研究:(1)在分布式架構(gòu)下驗(yàn)證了ALQR和H∞多變量控制器的控制效果;(2)通過節(jié)點(diǎn)故障模擬,分別進(jìn)行了多變量和單變量控制律重構(gòu)的主動容錯(cuò)試驗(yàn),并檢驗(yàn)了平滑過渡算法的有效性。試驗(yàn)結(jié)果表明,分布式架構(gòu)
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