一種無人機(jī)S彎進(jìn)氣道設(shè)計(jì)與氣動(dòng)特性研究.pdf

1、根據(jù)現(xiàn)役無人機(jī)進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本文以后置兩側(cè)布局的S彎進(jìn)氣道作為研究對(duì)象，完成了一種大偏距、短擴(kuò)壓S彎進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)包括中心線、面積變化規(guī)律選取、唇口設(shè)計(jì)和隔道設(shè)計(jì)等。并且本文對(duì)設(shè)計(jì)模型進(jìn)行流場(chǎng)數(shù)值研究，得到進(jìn)氣道的各種性能曲線和出口圖譜，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)分析，計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)吻合較好，同時(shí)也提供許多流場(chǎng)細(xì)節(jié)；針對(duì)在大偏航角狀態(tài)下，進(jìn)氣道性能變差問題，本文分析了外部流場(chǎng)，得到了機(jī)身渦是引起其性能惡化的主要原因。最后本文對(duì)所研究進(jìn)氣道進(jìn)

2、行模型設(shè)計(jì)，加工出物理模型，并進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)研究，得到進(jìn)氣道的速度特性、攻角特性、偏航角特性，及進(jìn)氣道出口圖譜等。研究結(jié)果表明： 1)在平飛狀態(tài)下，隨著來流速度的增加，進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)變化不大；DC60在0.14以下，變化規(guī)律為先減小后增大，在時(shí)達(dá)到最小，但是其變化范圍很小。 2)在設(shè)計(jì)馬赫數(shù)，時(shí)，進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)隨著攻角增加略有下降；DC60小幅度變化。這說明進(jìn)氣道唇口后斜的設(shè)計(jì)是合理的。 3)在設(shè)計(jì)馬

3、赫數(shù)和攻角狀態(tài)下，進(jìn)氣道性能隨偏航角的正負(fù)不同，隨著偏航角的增加，總壓恢復(fù)曲線是先增加而后減小，并且負(fù)偏航角（迎風(fēng)側(cè)）進(jìn)氣道性能較正偏航角（背風(fēng)側(cè)）的高。DC60在負(fù)偏航角度和小的正偏航角度的范圍內(nèi)變化幅度很小，但在大的正偏航角度下，增加較劇。 4)進(jìn)氣道在 0.50～0.75范圍內(nèi)，攻角范圍內(nèi)，偏航角范圍內(nèi)變化時(shí)，其總壓恢復(fù)系數(shù)一直都保持在0.986以上，畸變指數(shù)也保持在0.28以下,滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求。 5)大