添加尾緣襟翼的大型風(fēng)力機載荷控制研究.pdf

1、隨著海上風(fēng)電的迅猛發(fā)展，風(fēng)力機大型化已經(jīng)成為風(fēng)電發(fā)展的必然趨勢。海上風(fēng)電現(xiàn)已有單機容量達到8MW，風(fēng)輪直徑達160m的巨型風(fēng)電機組，未來風(fēng)力發(fā)電機組的功率和直徑將會越來越大。風(fēng)力機尺寸的大型化，使葉片柔性增強，再加上風(fēng)湍流和風(fēng)切變，導(dǎo)致葉片局部不均勻性載荷增強；而傳統(tǒng)的變槳控制調(diào)動整個葉片同步變槳的方式已經(jīng)無法應(yīng)對海上復(fù)雜多變的環(huán)境。因此，研究一種能有效降低大型風(fēng)力機葉片載荷的控制技術(shù)，對延長風(fēng)力機壽命和降低維護成本都有重要意義。

2、>　　針對葉片變形所產(chǎn)生的非定常氣動載荷控制技術(shù)，在航天航空領(lǐng)域已有應(yīng)用，稱為智能葉片技術(shù)，即通過調(diào)整翼型的幾何形狀，改變?nèi)~片的幾何形狀和物理屬性，達到優(yōu)化翼型氣動特性、降低葉片氣動載荷的目的。智能葉片于20世紀80年代開始應(yīng)用于水平軸風(fēng)力機上，迄今為止，已經(jīng)在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中有廣泛的應(yīng)用。智能葉片主要由以下幾個基本部分組成：控制器，傳感器，制動器以及氣動裝置，目前尾緣襟翼是智能葉片概念中最具潛力的氣動裝置之一。
　　本文首先采用X

3、foil軟件計算并分析了在NACA64618翼型后緣添加尾緣襟翼后對翼型氣動參數(shù)的影響。然后，以美國可再生能源實驗室（NREL）5MW風(fēng)力機為參考風(fēng)機，基于NREL系列的開源代碼FAST及MATLAB/Simulink，在原參考風(fēng)力機的控制模塊上通過改進和重新編譯源代碼，添加了尾緣襟翼控制模塊；并在此基礎(chǔ)上結(jié)合基礎(chǔ)控制器，獨立變槳控制器在平均風(fēng)速為12m/s的標準湍流風(fēng)模型（NTM）和極限湍流風(fēng)模型（ETM）風(fēng)況下進行了模擬仿真。最后，

4、為進一步提高尾緣襟翼降低整機載荷的能力，研究了尾緣襟翼參數(shù)：占弦比，偏轉(zhuǎn)角度范圍，展向位置和展向長度對整機載荷的影響。
　　結(jié)果表明，本文設(shè)計的尾緣襟翼控制模塊不僅可以在保證功率輸出的同時，降低葉片載荷，也能有效的輔助變槳控制系統(tǒng)，降低槳距角的幅度，緩解變槳系統(tǒng)疲勞與磨損。通過研究尾緣襟翼參數(shù)對整機載荷的影響，以降低葉根揮舞彎矩為目的，選取了一組既可以有效降低葉片載荷，同時也能減少驅(qū)動能耗的尾緣襟翼參數(shù)，即尾緣襟翼占弦比為0.1c