輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車車輪模塊化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、由于地球的無法再生的能源持續(xù)的開發(fā)消耗與人類社會(huì)快速發(fā)展對(duì)自然環(huán)境造成的迫害，當(dāng)今汽車業(yè)的發(fā)展面臨巨大的發(fā)展壓力。在此大背景下，世界各大汽車企業(yè)均已開始了對(duì)環(huán)保能源汽車的研發(fā)。其中，輪邊驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車動(dòng)力源清潔環(huán)保、傳遞動(dòng)力高效、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊以及有良好的電控性，從而有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。但是輪邊?qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用也依然存在很多難點(diǎn)，比如輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)加大車的簧下質(zhì)量從而降低了整車的乘坐舒適性與操穩(wěn)性，輪轂電機(jī)會(huì)收到路面干擾而產(chǎn)生振動(dòng)等。

2、　　本文基于米其林研發(fā)的車輪對(duì)輪邊驅(qū)動(dòng)的車輪總成進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)與優(yōu)化分析，令模塊化主動(dòng)車輪內(nèi)集成了減震小彈簧來降低輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車增加的簧下質(zhì)量對(duì)平順性以及舒適性的惡化，并對(duì)輪內(nèi)彈簧的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配。同時(shí)仿真對(duì)比分析了傳統(tǒng)輪轂驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車與模塊化主動(dòng)車輪總成其乘坐舒適性以及操縱穩(wěn)定性的差異，仿真結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的模塊化主動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車相比于傳統(tǒng)的輪轂驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車可以有效改善整車的平順性與操穩(wěn)性。
　　本文搭建輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車

3、1/4動(dòng)力學(xué)模型并定義車輪接地動(dòng)載荷、車懸架動(dòng)撓度和車身的垂向加速度作為性能指標(biāo)來評(píng)價(jià)整車的垂向振動(dòng)性能。并利用以上指標(biāo)幅頻特性與響應(yīng)均方根分析輪邊驅(qū)動(dòng)車輛對(duì)各個(gè)指標(biāo)的影響。仿真結(jié)果可以看出，輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車會(huì)惡化整車的平順性與安全性?；诟鱾€(gè)性能指標(biāo)幅頻曲線利用A-Opt與P-Opt優(yōu)化策略對(duì)模塊化主動(dòng)車輪總成輪內(nèi)的彈簧進(jìn)行參數(shù)的優(yōu)化。仿真結(jié)果表明，整車的各個(gè)性能指標(biāo)均有明顯改善。同時(shí)在整車的動(dòng)力學(xué)模型中對(duì)比分析傳統(tǒng)的輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車與模