機(jī)載光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真軟件開(kāi)發(fā).pdf

1、機(jī)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)航空電子綜合化的關(guān)鍵技術(shù)之一。新型航空電子系統(tǒng)多采用功能分區(qū)結(jié)構(gòu)，并大量使用數(shù)據(jù)融合技術(shù)，各功能系統(tǒng)之間需要傳遞的流數(shù)據(jù)和音視頻數(shù)據(jù)越來(lái)越多，通信速率要求越來(lái)越高，網(wǎng)絡(luò)連接規(guī)模需求越來(lái)越大。三代飛機(jī)廣泛使用的MIL-STD-1553總線1Mb/s的數(shù)據(jù)傳輸率和最大31個(gè)遠(yuǎn)程終端的連接規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足航空電子系統(tǒng)綜合化對(duì)高帶寬、大規(guī)模、多種數(shù)據(jù)傳輸類型的需要。
　　 本課題研究的主要目標(biāo)是以光纖通道(F

2、C)技術(shù)為基礎(chǔ)，研制一種新型的機(jī)載航空電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，滿足現(xiàn)代飛機(jī)航電系統(tǒng)高帶寬、大規(guī)模、高數(shù)據(jù)融合度的通信需求，以之替代目前飛機(jī)使用的MIL-STD-1553B總線系統(tǒng)。
　　 本項(xiàng)研究采用了分類對(duì)比的方法，研究和分析了光纖通道技術(shù)目前所支持的網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)和傳輸協(xié)議。在此基礎(chǔ)上，提出了本系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和傳輸協(xié)議方案，并設(shè)計(jì)了一套航空電子網(wǎng)絡(luò)管理及運(yùn)行控制方法。
　　 為支持航空電子設(shè)備多類型、大規(guī)模的連接方式，系統(tǒng)設(shè)計(jì)為

3、改進(jìn)式綜合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，拓樸結(jié)構(gòu)靈活，能夠滿足多種航空電子設(shè)備的連接需要。系統(tǒng)綜合多種FC底層傳輸消息的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了多類傳輸航電協(xié)議。該協(xié)議采用安全可靠的航空電子環(huán)境匿名消息傳輸(FC-AE-ASM)實(shí)現(xiàn)航電控制命令傳輸；采用擴(kuò)展鏈路服務(wù)(ELS)消息實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理控制；并以光纖標(biāo)準(zhǔn)音視頻傳輸(FC-AV)實(shí)現(xiàn)航電音視頻數(shù)據(jù)傳輸。三者協(xié)同工作，共同實(shí)現(xiàn)了機(jī)載光纖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議。
　　 通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)測(cè)試平臺(tái)和仿真測(cè)試軟件的測(cè)試，本設(shè)計(jì)