航運(yùn)企業(yè)間協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及管理問(wèn)題研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)下，“中國(guó)因素”在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)作用凸顯，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)如何正確把握市場(chǎng)的發(fā)展方向，如何提升自身的經(jīng)營(yíng)實(shí)力是擺在中國(guó)航運(yùn)企業(yè)家們面前的一大課題。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、用戶(hù)需求個(gè)性化與定制化、產(chǎn)品更新?lián)Q代周期縮短等，這些給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了極大的生存和競(jìng)爭(zhēng)壓力，也改變了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。單個(gè)航運(yùn)企業(yè)靠自身力量難以應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這迫使航運(yùn)企業(yè)必須充分利用一切可利用的資源來(lái)適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)的

2、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 筆者本著由實(shí)踐中來(lái)到實(shí)踐中去的主旨，以規(guī)范建模主、以系統(tǒng)模擬為輔，多學(xué)科知識(shí)與方法的交叉運(yùn)用，貫穿于整個(gè)行文之中，體現(xiàn)一種全新的研究范式?；谏鲜隹紤]，論文分為6個(gè)章節(jié)展開(kāi)研究。 第1章簡(jiǎn)要介紹了選題的研究背景，指出了選題所具有的理論和現(xiàn)實(shí)意義。從航運(yùn)層面、企業(yè)聯(lián)盟兩大角度對(duì)相關(guān)研究現(xiàn)狀和存在的不足作了簡(jiǎn)要評(píng)述，給出了本文的研究思路和結(jié)構(gòu)框架。 第2章分析航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建

3、基于概念層的航運(yùn)企業(yè)間協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制模型，闡述了航運(yùn)企業(yè)間協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)理，為分析航運(yùn)企業(yè)間的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，提供了理論支撐。 第3章為了揭示出不同航運(yùn)企業(yè)之間協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的本質(zhì)，筆者以“航運(yùn)企業(yè)對(duì)于區(qū)域資源的吸引力因子”為自變量，以“航運(yùn)企業(yè)對(duì)于資源的市場(chǎng)占有率”為因變量，構(gòu)建面向所有參與競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模型。構(gòu)建面向兩個(gè)航運(yùn)企業(yè)的二維空間競(jìng)爭(zhēng)模型，指出針對(duì)于特定的區(qū)域資源或市場(chǎng)份額，航運(yùn)企業(yè)間協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將不可避免；利用生態(tài)學(xué)

4、模型，分析在不同的系統(tǒng)抑制因子和影響力的驅(qū)動(dòng)下，兩個(gè)航運(yùn)企業(yè)的演化趨勢(shì)，指出：只有當(dāng)兩個(gè)航運(yùn)企業(yè)都具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(系統(tǒng)抑制因子都弱于自身的可比較能力)，二者才可能共存于區(qū)域中，分享對(duì)于特定資源的市場(chǎng)份額。在兩維空間模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建基于三個(gè)航運(yùn)企業(yè)的三維空間競(jìng)爭(zhēng)模型，通過(guò)復(fù)雜的數(shù)學(xué)推導(dǎo)，給出了對(duì)于區(qū)域內(nèi)特定資源而言，存在三個(gè)航運(yùn)企業(yè)分享有限的市場(chǎng)份額時(shí)，三個(gè)航運(yùn)企業(yè)共存的充分必要條件。并通過(guò)賦予三個(gè)航運(yùn)企業(yè)不同的系統(tǒng)抑制因子和影響力

5、，闡述了“當(dāng)系統(tǒng)中存在一個(gè)具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)企業(yè)時(shí)”和“三個(gè)航運(yùn)企業(yè)均具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”條件下，不同生存策略條件下航運(yùn)企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，為后續(xù)定量性的策略制定提供了理論支持。 第4章基于競(jìng)爭(zhēng)力引入旋度和散度的概念，提出了基于漂移的航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟概念體系，并結(jié)合演化的視角，分析了航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟是航運(yùn)企業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然趨勢(shì)，最后結(jié)合數(shù)學(xué)模型，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟的存在性進(jìn)行了分析。 第5章針對(duì)不確定條件下的伙伴選擇決策問(wèn)題，把自

6、適應(yīng)模糊控制系統(tǒng)理論及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論引入到Markov博弈中，提出一種基于多智能體的伙伴選擇模糊控制模型。該模型引入基于ANFIS和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了一種全新的進(jìn)行值函數(shù)逼近的梯度下降Q學(xué)習(xí)的算法。并應(yīng)用該模型對(duì)伙伴選擇問(wèn)題進(jìn)行研究，對(duì)多影響因素進(jìn)行FNN學(xué)習(xí)，將輸出量作為標(biāo)準(zhǔn)Markov博弈模型的輸入量，得到影響的策略，最后研究了一個(gè)應(yīng)用實(shí)例，利用具體歷史數(shù)據(jù)對(duì)建模方法和模型進(jìn)行了驗(yàn)證和分析。 第6章提出了“以整合增

7、效戰(zhàn)略為基本行為指向；通過(guò)有度共存和差異共生，實(shí)現(xiàn)協(xié)同旋進(jìn)；以虛擬策略為依托，運(yùn)作于泛系統(tǒng)中”的航運(yùn)企業(yè)協(xié)同機(jī)制機(jī)制構(gòu)建的策略。首次引入“有度和適度”界定“共存與共生”；用“協(xié)同旋進(jìn)”替代傳統(tǒng)的“協(xié)同”；對(duì)于系統(tǒng)邊界的泛化處理，構(gòu)建泛系統(tǒng)理論。 在整個(gè)研究過(guò)程中，由于研究對(duì)象的復(fù)雜性，筆者采用多學(xué)科整合的方法。除了對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、管理學(xué)、組織行為學(xué)、社會(huì)學(xué)心理學(xué)、物理學(xué)、企業(yè)生態(tài)學(xué)等學(xué)科理論和方法的有機(jī)運(yùn)用之外，還對(duì)辯證法、系