陡傾節(jié)理地層大斷面小凈距地鐵車站施工穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著我國城市化進程的加速，原有的城市道路已不能滿足日益增長人口的出行需求，大中型城市的軌道交通作為新型的出行交通工具，為城市人們的出行帶來了諸多便捷。重慶市的軌道由于處于巖石地層中，多采用暗挖法修建，建設過程中，常常對周圍環(huán)境產生不可逆的影響，如建筑物開裂、地表沉降、地下水水力改變等。在地下工程實際施工時，巖體受到節(jié)理面、地下水、開挖方法和支護結構等的影響，車站的施工穩(wěn)定性差、風險高、難度大。本文采用有限元數值模擬方法對重慶市軌道交通環(huán)

2、線涂山車站的施工過程進行了模擬分析。
　　本研究主要內容包括：①首先對隧道埋深的劃分進行的總結，據此將涂山車站劃分為淺埋隧道;其次對隧道斷面和間距的劃分進行了總結，據此將車站隧道歸為大斷面小凈距隧道。②根據涂山車站的現場實際情況和相關設計資料，模擬了CRD法、CD法和雙側壁導坑法三種施工方法，并對模擬結果進行了對比分析，最后選用雙側壁導坑法作為涂山車站開挖的最優(yōu)方案。③對涂山車站有節(jié)理地層條件下和假設不存在節(jié)理的均質圍巖條件下分別

3、進行數值模擬，通過分析隧道圍巖的位移特性和支護結構受力特點，總結出了在實際施工中應重點關注隧道與節(jié)理相交的部位。④由于車站處于節(jié)理地層，存在偏壓作用，故模擬了采用雙側壁導坑法的四種不同開挖步序和不同支護參數進行了優(yōu)化分析，最終選擇了開挖面較多且位移相對較小的開挖步序，大部分6m和局部4.5m的最佳錨桿長度，噴射混凝土0.33m和鋼架間距0.5m的最佳組合。⑤通過對涂山車站進行了三維數值模擬分析，得到了右洞的拱頂沉降和水平收斂值都明顯大于