3寶馬首席設計師班爾

1、寶馬首席設計師班爾新世紀里沒有一個汽車設計師，甚至沒有一個商業(yè) 企業(yè)中的設計師被人如此為人所津津樂道，或表揚或是 嘲笑。這個人就是寶馬的首席設計師克里斯.班爾(Chris Bangle)。自從1992年起，班爾就成為了寶馬設計部門 的領袖。頗受頂頭上司重用，但一直被上司光芒遮擋 頗受頂頭上司重用，但一直被上司光芒遮擋班爾被寶馬的前首席產品開發(fā)主管沃爾夫岡.賴茨 爾(Wolfgang Reitzle)所重用。賴茨爾是20世紀下半 葉世界最

2、具有才華的產品開發(fā)主管。到賴茨爾在1999年宣布退休為止，班爾已經在寶 馬度過了成功的也是艱辛與混亂的7年。在賴茨爾手下 擔任設計部門主管就如同是希區(qū)柯克的放映機。希區(qū)柯 克對于電影充滿著熱情，他的電影的每一個片斷都融入 了他的個性，這甚至超過了他影片中的演員和技師。與 希區(qū)柯克的電影相同，賴茨爾個人的激情也在他所走過 的每間設計室內彌散。很多其他公司的主管、工業(yè)分析家和記者都把賴茨 爾的“設計學校”比作Savile Row大街。這條

3、大街是英 國最有名的西裝設計大街，從拿破侖、邱吉爾，到當今 的查理王子，他們的西裝都是在這里量身定制。這樣讓人心動的對比毫不為過 ，賴茨爾設計的汽車在展出之 后 的5年、10年甚至15年都不會落伍 。那些從一開始 就 是錯誤或者沒有幾年就枯萎的汽車雜草并不屬于寶馬 這個品牌。在賴茨爾擔任產品開發(fā)主管的時間里，寶馬推出了 2代3系、5系和7系；1代8系、X5、Z1和23。最能 體現(xiàn)賴茨爾大師手筆的寶馬車應該是1998版的3系， 這款車在世

4、界范圍內被認可。福特的首席設計師杰.梅斯 (J Mays)是這樣評價3系的：“3系已經超越了我想象 的邊界……它誕生于1998年，但是到2020年它鮮艷依 舊，經典依舊?！薄霸谄嚱鐑荣嚧臓柺菢O少數(shù)能用他的思想將屋 子清掃干凈的人。當他開始一個設計，他會很快建立產 品的定位和它合理的外形，賴茨爾通常很接近正確，” 通用汽車公司的產品主管鮑勃.盧茲(Bob Lutz)。盧茲的評價是很高的，因為他也是汽車界內能夠用 同樣的辦法將屋子清掃

5、干凈的人。在70年代早期，盧 茲是寶馬董事會成員，主管銷售和市場?！霸谝恍┦虑?完成之前，只有極少的人可以確切地知道最終的結果， 但是他們又距離太遠”盧茲說。盧茲在2002年離開福特投奔通用后一直想邀請賴 茨爾也來通用。賴茨爾最終沒有去通用，他最后擔任了 德國Linde公司的主席，這是一個無所不做的公司，從 天然氣技術到鏟車生產。“產品設計的沙皇”、“產品設 計的勛爵”、“產品設計的古魯(古魯為印度宗教領袖)”， 這些都是報紙和雜志在介

6、紹寶馬時授予賴茨爾的封號。 很顯然，如果說得更確切一點，賴茨爾統(tǒng)治著寶馬。對于班爾來說并不容易，他在這樣一個設計巨人手 下工作。但是對于班爾來說，他又是幸運的，他只有一 個領導著。在其他一些大的汽車公司又是另外一番景 象，比如在盧茲來通用之前，通用的產品設計要有董事 會和其他級別的委員會決定。一個很好的點子或者設計 往往為了取悅10-12個工程師、會計師和市場調查者 后變?yōu)槠接?。班爾來到寶馬后面對的是大名鼎鼎的賴茨爾和一 個全新的董事會

7、，很顯然班爾并不總是贊同賴茨爾的設 計。賴茨爾近乎不容置疑地堅持極端洗練、平整的表面、 傳統(tǒng)的雙腎形進氣格柵以及盡可能小的前后懸。一旦時 機到來，班爾肯定會甩掉賴茨爾的桎梏開始為寶馬注入 新的設計語言和品牌戰(zhàn)略。與班爾合作的人是賴茨爾的接替者沃爾夫岡.齊巴 特(Wolfgang Ziebart)，以及后來齊巴特的接替者伯卡 德.戈斯切爾(Burkhard Goeschel)。賴茨爾離開后，班爾設計的第一款車是寶馬Z4。 這是一款與“產品

8、設計沙皇”理念格格不入的車。這并 不是說Z4在設計上糟糕。設計，畢竟和藝術、音樂、 信仰一樣是主觀的東西。誰又有資格評判設計的好壞 呢？班爾沿著他自己的路前進，同樣寶馬的董事會也承 認了班爾的設計，他們對班爾與戈斯切爾的合作充滿信 心。盡管賴茨爾已經離開寶馬4年了，但是班爾的工作 還是常?；\罩在這位前任老板的陰影下。現(xiàn)在，是班爾 而不是戈斯切爾在承受著外界對寶馬設計的贊譽與批 評。寶馬內外的人都認為戈斯切爾是容易接近并富有才 華的工程師

9、，他對寶馬汽車的設計有著良好的直覺，他 可以判斷出哪些是好的哪些不是。當戈斯切爾開著原型 車路試時，他是不多的可以說出輪胎是否應該再寬一 些、減震器是否再調整一兩個毫米的工程師。與賴茨爾 不同，他愿意讓其他人，如班爾，成為中心人物。承受巨大壓力，每天都在接受寶馬車迷 承受巨大壓力，每天都在接受寶馬車迷“審判 審判”~~作為寶馬的首席設計師，他手下?lián)碛?00多個設計 師。這些人制造著新的思想、草圖、模型。他們所設計 的一切不僅僅是車的外形

10、，也包括內飾部分，包括構成 一輛汽車的成千上萬的小“局部”。我們通常都知道汽 車的外形和比例、曲線、曲面都是來自設計師靈感。其 實儀表盤上的每一英寸，車身上的每一個刃面，保險杠 以及凸起的按鈕也都來自設計師的筆和電腦。這對于寶 馬來說沒有什么不同，對于任何一個汽車公司甚至那些 生產運動鞋、滑雪板或者訂書機的公司也都是一樣的。對于訂書機設計師來說，行業(yè)出版物給予他們產品 的些許贊許，他們就會覺得驕傲了。但是對于設計師班 所有人的“審判”。

11、這僅僅是在外部，在寶馬內部，緊 張的氣氛就更加濃重了。寶馬擁有數(shù)百萬的消費者，這 些人關注著班爾。同時，寶馬也是汽車行業(yè)中最受尊敬 的品牌之一，長期以來它樹立了優(yōu)雅、動感的設計風格， 諸多汽車制造商都在學習模仿、并把它奉為行業(yè)標準。 在這樣的背景下，凡是與設計有關的人都會研究班爾。盡管寶馬的董事會在公眾面前永遠都是支持班爾 和戈斯切爾，但是當寶馬銷售和市場部門讀到那些讓人 泄氣的關于寶馬設計的媒體報道時，事情就沒有那么簡 單了。公平一點

12、說，班爾并不是在真空容器中設計汽車。 一款汽車設計的每一階段都需要得到董事會的多數(shù)投 票才能通過的。如果一款車在市場上表現(xiàn)不佳，那么應 該承受批評的可就不只一兩個人。世界上沒有什么產品 會像汽車一樣有如此廣泛的影響。幾乎每一個設計師都 期待著能夠有機會設計寶馬汽車。他們都期待著自己能 夠成為班爾，有他的機遇，有他手中的品牌，有他的調 色板。班爾的工作比福特的首席設計師杰.梅斯和克萊斯勒 首席設計師特雷弗.格林德(Trevor Creed