京津城際軌道交通北京試驗(yàn)段組合樁復(fù)合地基沉降特性研究.pdf

1、京津城際是我國(guó)首條開(kāi)通速度達(dá)300km/h的客運(yùn)專線，線路采用無(wú)砟軌道博格板技術(shù)，工后沉降應(yīng)控制在15mm以內(nèi)，路基主要采用CFG樁復(fù)合地基處理形式，但在一些地段采取了CFG+碎石樁復(fù)合地基處理形式?；趪?guó)內(nèi)外尚無(wú)高速鐵路的組合樁復(fù)合地基的工程實(shí)例，本文依托“客運(yùn)專線路基沉降控制措施及變形觀測(cè)技術(shù)研究”課題進(jìn)行北京段CFG樁+碎石樁復(fù)合地基沉降特性研究。課題通過(guò)對(duì)比不同位置樁土應(yīng)力比及樁土沉降差異，評(píng)價(jià)了CFG樁及組合樁復(fù)合地基在北京段

2、應(yīng)用效果，并比較兩種類型控制沉降的作用效果；通過(guò)大量沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)估算出后期的工后沉降；最后通過(guò)Midas-GTS有限元軟件，比較分析了組合樁與CFG樁兩種復(fù)合地基處理效果。通過(guò)以上研究，得到了以下初步結(jié)論： 1、樁承擔(dān)著大部分荷載，在堆載過(guò)程中，樁的部分荷載轉(zhuǎn)移到土體；在該地區(qū)填筑路基，其產(chǎn)生的超孔隙水壓力很??；在監(jiān)測(cè)段時(shí)間內(nèi)，堆載時(shí)間段的沉降量最大，而卸載后，沉降量就很小。 2、通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行雙曲線法、新野法的預(yù)測(cè)