典型T構(gòu)橋梁振動控制研究.pdf

1、本文通過對實橋簡支梁動力響應(yīng)計算，對移動常量力+簡諧力與彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的兩種車輛模型進(jìn)行了比較，驗證采用移動常量力+簡諧力車輛模型的合理性，并通過理論計算響應(yīng)與實測響應(yīng)相比較，驗證了該模型計算的正確性。此外，對一些應(yīng)用較廣泛的關(guān)于振動舒適度的研究成果和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較分析。
　　以對一座典型 T構(gòu)橋東洲河大橋各關(guān)鍵部位振動情況現(xiàn)場測試為實例，了解該橋的振動響應(yīng)的位移頻譜特征，并進(jìn)行振感評價。建立東洲河大橋有限元分析模型，進(jìn)行模態(tài)分析，

2、實測東洲河大橋的動力特性，并以此修正了橋梁的有限元模型，以此作為進(jìn)一步動力響應(yīng)分析的基礎(chǔ)。
　　通過構(gòu)造對比、結(jié)構(gòu)缺陷、靜力剛度和自振特性幾個方面分析，得出橋梁承臺縱向振動過大的主要原因是縱向靜力剛度及動力剛度均相對較弱。在此基礎(chǔ)上擬定振動控制方案。根據(jù)處治方案，建立車輛模型（移動常量力+簡諧力）通過橋梁的仿真模型，進(jìn)行橋梁動力響應(yīng)分析。同時以川槎大橋的動力響應(yīng)為標(biāo)定，確定振動控制的目標(biāo)，比較各方案的加固效果。從經(jīng)濟(jì)性、加固效果、