淺談國內(nèi)航班超售

1、淺談國內(nèi)航班超售伴隨著2002 2002年國內(nèi)航空企業(yè)的改組，在中國國內(nèi)特定國情的條 件下，國內(nèi)民航業(yè)競爭日趨白熱化。特別是民營航空公司日益增多的 今天，航空公司之間的競爭更加激烈。為了能夠更好的增加航班收益, 國內(nèi)航空公司在收益管理方面狠下功夫，促使其能夠在競爭激烈的環(huán) 境下更好的發(fā)展。航班超售作為航空企業(yè)提高收益水平的手段之一， 在實際航班運營過程中顯得尤為重要，成為增加航班收益的一個重要 途徑。但是航班進行超售配額的的設(shè)定，以及出

2、現(xiàn)實際超售(簡稱“實 超)情況下，如何對旅客進行有效的安置，這是航空公司面臨的難 題，本文針對國內(nèi)航空公司的超售問題淺談幾點自己的看法。一. 航空業(yè)航班超售的概念航空公司的超售一詞首先來源于航空領(lǐng)域的收益管理概念。超售 是航空公司收益管理的重要內(nèi)容。航班超售實際上具有不斷優(yōu)化配置 資源的作用，從而使航空公司和旅客雙方受益。(1) (1) 航空業(yè)收益管理的簡單介紹收益管理誕生于上世紀80 80年代的美國航空業(yè)。隨著美國政府對航空公司管制的

3、放松，開始允許航空公司自行定價，進而出現(xiàn)了民航 市場激烈的價格。戰(zhàn)后，收益管理作為一種定價策略應(yīng)用到實際中。在航空客源領(lǐng)域里，收益管理是指航空公司通過科學(xué)的預(yù)測和優(yōu)化管 理等手段，使每一個航班的每一個航段的每一個座位在最合適的時間 以最合適的價格銷售給最合適的人，從而航空公司獲取最大收益。國為國內(nèi)航空公司使用和受益。據(jù)此，我們必須根據(jù)國內(nèi)航線特點、季 節(jié)、機型、航班密度、航班起飛航站特點等因素盡量合理地確定超售 數(shù)額。在國內(nèi)，一般

4、是針對客座率高于90% 90%的航線進行超售，主要原因 在于，如果某條航線客座率比較低，那么實施航班超售也就沒有什么 現(xiàn)實意義。但是，并不是所有的客座率高于90% 90%的航班都可以進行超 售。在航班超售之前，很重要的一個環(huán)節(jié)就是對篩選出來施行超售的 航班進行有效的航班數(shù)據(jù)分析，再一次篩選，以便為航班超售提供準 確的數(shù)據(jù)信息，真正實現(xiàn)航班超售，增加航班的整體收入。要做好航 班超售，必須做好以下幾方面的分析：首先，要對國內(nèi)航班性質(zhì)進行分析

5、。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一般商務(wù)旅 客的航線進行超售的比例要高于旅游航線，航班頻率高的航線高于航 班頻率低的航線。根據(jù)這個航班特點，在高頻率的商務(wù)航線上，對航 班要進行合理的超售，在低頻率的航線上對航班超售進行有效的限 制，以真正起到提高航班收益的目的。第二，對航班淡旺季航季的客源走勢進行分析。由于航空企業(yè)在 淡旺季的收益品質(zhì)對比差距非常明顯，一般在航班旺季，航班的折扣、 客座率都比較高；在航班淡季，旅客折扣、客座率相對較低。因此要 根據(jù)每個航