機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放因子及排放測(cè)試方法的研究.pdf

1、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已成為城市空氣污染的主要來(lái)源之一。影響城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放總量及污染程度的關(guān)鍵因素為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放因子和實(shí)際交通行駛狀況等。因此本文以排放因子為切入點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際交通行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣測(cè)量，從微觀和宏觀的角度深入研究了機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際行駛工況下的尾氣排放因子。為獲得實(shí)際交通行駛工況下的排放數(shù)據(jù)，從車(chē)載測(cè)量、隧道測(cè)試以及路邊測(cè)量對(duì)尾氣排放進(jìn)行了微觀和宏觀角度的排放測(cè)試。研究成果能夠?yàn)闇?zhǔn)確分析城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放狀況、建立尾氣排放

2、控制策略，以及發(fā)展城市低碳交通提供理論依據(jù)。
　　首先，在分析國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有模型的基礎(chǔ)上，以及分析相關(guān)修正研究的結(jié)果，得出現(xiàn)有模型的不足之處以及用修正方法來(lái)研究機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放存在的缺點(diǎn)，之后對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)各種污染物的內(nèi)在成因進(jìn)行了分析，最后得出研究機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放的方法是結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)入手對(duì)污染物從微觀和宏觀的角度進(jìn)行預(yù)測(cè)。之后以杭州市為例，對(duì)污染物的排放進(jìn)行了從微觀和宏觀角度的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明：微觀的排放數(shù)據(jù)從一定程度上反映了實(shí)際交

3、通行駛狀況，宏觀的排放數(shù)據(jù)受氣象條件的影響，有必要選擇合適的時(shí)間段來(lái)研究機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放。
　　然后，以排放測(cè)試的結(jié)果為基礎(chǔ)，根據(jù)油耗與各污染物的數(shù)據(jù)關(guān)系得出油耗和污染物之間的回歸模型，再通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)模型的原理性推導(dǎo)得出影響因素與燃油消耗之間的量化關(guān)系，最終得到微觀綜合預(yù)測(cè)模型。最后用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)果表明：微觀預(yù)測(cè)模型首次對(duì)污染物CO和NO的預(yù)測(cè)模擬值和實(shí)測(cè)值之間的平均誤差分別為14.3％和12.8%，實(shí)現(xiàn)了較好