經(jīng)營租賃論叢之十飛機(jī)租賃

1、1飛機(jī)租賃 飛機(jī)租賃 ABC－－ －－經(jīng)營 經(jīng)營租賃論叢 賃論叢之十 之十這里說的飛機(jī)， 機(jī)，專指作 指作為空中交通工具的、 空中交通工具的、載運(yùn)旅客及 運(yùn)旅客及貨物的商用 物的商用飛機(jī)。 機(jī)。這里說的租 的租賃，是經(jīng)營 經(jīng)營租賃。飛機(jī)作 機(jī)作為租賃物，同其它 物，同其它類別 類別的租 的租賃物相比，有四點(diǎn)特殊： 物相比，有四點(diǎn)特殊：1）可用壽命特 ）可用壽命特別長 別長和制造成本特 制造成本特別高； 高；2）高度的流 ）高度的流動性；

2、 性；3）結(jié)構(gòu)特 構(gòu)特別復(fù)雜；4）維修狀況 修狀況對其價(jià) 其價(jià)值影響極大。 影響極大。一、飛機(jī)租賃市場概況 一、飛機(jī)租賃市場概況下面 下面羅列一些摘自國外文獻(xiàn)的 列一些摘自國外文獻(xiàn)的統(tǒng)計(jì) 統(tǒng)計(jì)數(shù)字，來 數(shù)字，來說明飛機(jī)租 機(jī)租賃的市 的市場概況。 概況。1998 年全球商用 年全球商用飛機(jī)的數(shù)量和地區(qū)分布（ 機(jī)的數(shù)量和地區(qū)分布（單位：架）： 位：架）：全球 全球 北美 北美 西歐 西歐 亞洲 中美 中美 非洲 非洲 中東 大洋洲 大洋洲

3、 東歐 加勒比 加勒比12,648 5,647 2,735 1,765 831 488 478 412 252 39商用 商用飛機(jī)中租用的 機(jī)中租用的飛機(jī)所占的比例： 機(jī)所占的比例：年 份 1981 1987 1996租用的 租用的飛機(jī)所占的比例 機(jī)所占的比例 6% 13% 20%租用 租用飛機(jī)的航空公司占全部航空公司的比例： 機(jī)的航空公司占全部航空公司的比例：年 份 1986 1996租用 租用飛機(jī)的航空公司占全部航空

4、公司的比例 機(jī)的航空公司占全部航空公司的比例 59% 84%全球商用 全球商用飛機(jī)的機(jī)型比例： 機(jī)的機(jī)型比例：機(jī) 型 單過 單過道 支線飛 線飛機(jī) 747 及更大型的 及更大型的飛機(jī) 中等雙 中等雙過道1998 年所占的比例 年所占的比例 63% 10% 8% 19%2008 年預(yù)期將占的比例 期將占的比例 57% 16% 6% 21%全球未來二十年商用 全球未來二十年商用飛機(jī)增 機(jī)增長的預(yù)期年 份 1998 2003

5、2008 2013 2018架 數(shù) 12,580 15,355 19,121 23,411 28,424其中： 其中：1998 年已有的 年已有的 12,580 11,024 10,219 9,385 8,275其中： 其中：1998 年后新增的 年后新增的 / 4,331 8,902 14,026 20,149此外，民航 此外，民航業(yè)有著 有著顯著的周期性， 著的周期性，對新飛機(jī)的 機(jī)的訂購 訂購會隨著航空公司 會隨著航空公司

6、營利能力的波 利能力的波動而波 而波3自 2002 年底生效的所 年底生效的所謂三級噪聲管制，將使幾千架舊 噪聲管制，將使幾千架舊飛機(jī)由于治理噪聲的成本太高而被淘 機(jī)由于治理噪聲的成本太高而被淘汰。另外， 汰。另外，飛機(jī)發(fā)動 發(fā)動機(jī)的可用壽命能達(dá)到 機(jī)的可用壽命能達(dá)到 40 年，比機(jī)身的可用壽命 年，比機(jī)身的可用壽命長得多。因此， 得多。因此，對于舊 于舊飛機(jī)的發(fā)動 發(fā)動機(jī)的狀況和適 機(jī)的狀況和適銷性的了解， 性的了解，對于飛機(jī)租 機(jī)租

7、賃的出租人來 的出租人來說，就 ，就變得尤其重要。 得尤其重要。波音公司部分機(jī)型 波音公司部分機(jī)型 1999 年的售價(jià) 年的售價(jià)機(jī) 型 載客能力 客能力 價(jià)格（百萬美元） 價(jià)格（百萬美元）717－200 106 31.5-35.5737－300 126 40.0-46.5737－700 126－149 41.5-49.0737－800 162－189 51.0-57.5747－400 416 167.5-187.0757－200 20

8、1 65.5-73.0757－300 243 73.5-81.0767-200ER 181－224 89.0-100.0767-300ER 218－269 105.0-117.0767-400ER 245－304 115.0-127.0777-200ER 305－320 144.0-164.0777－300 368－386 160.5-184.5美國國內(nèi)航 美國國內(nèi)航線上的 上的飛機(jī)的機(jī) 機(jī)的機(jī)齡機(jī)齡（年） （年） 0-4 5-9 10

9、-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39占百分比 占百分比 14.5% 21.3% 17.9% 14.7% 10.0% 9.9% 11.7% 0.1%飛機(jī)的另一個特點(diǎn)是其復(fù) 機(jī)的另一個特點(diǎn)是其復(fù)雜性。就 性。就對認(rèn) 對認(rèn)真維修的需求以及 修的需求以及維修狀況 修狀況對飛 對飛機(jī)價(jià) 機(jī)價(jià)值的影響而 的影響而言，很少有那 言，很少有那類設(shè)備 類設(shè)備是能 是能夠同飛機(jī)相比的。全球的航空公司的機(jī) 機(jī)相比的。全球的航空公

10、司的機(jī)隊(duì)在 1998 年的 年的維修保養(yǎng) 修保養(yǎng)費(fèi)用合計(jì)約為 計(jì)約為 250 億美元。其中， 美元。其中，發(fā)動 發(fā)動機(jī)的大修占 機(jī)的大修占 30%，機(jī)身的大修占 ，機(jī)身的大修占 27%，部件的大修占 ，部件的大修占 21%，其它的 其它的維修保養(yǎng)占 修保養(yǎng)占 22%。就一架 。就一架飛機(jī)來 機(jī)來說，定期的大修 ，定期的大修費(fèi)用會高達(dá)數(shù)百萬美元。 用會高達(dá)數(shù)百萬美元。對于一架舊 于一架舊飛機(jī)來 機(jī)來說，剛?cè)娲笮薏痪玫膬r(jià) 全面大修不久的價(jià)

11、值同該到大修期限 到大修期限時的價(jià) 的價(jià)值，差 ，差別是很 是很懸殊的。大修狀況在 殊的。大修狀況在飛機(jī)的 機(jī)的總價(jià)中占著可 價(jià)中占著可觀的百分比。 的百分比。由于 由于飛機(jī)是移 機(jī)是移動的和是在世界范 的和是在世界范圍內(nèi)使用的，因此，在一般 內(nèi)使用的，因此，在一般設(shè)備 設(shè)備租賃交易中所考 交易中所考慮到的 到的法律 法律課題 課題，在 ，在飛機(jī)租 機(jī)租賃交易中，就要按多重司法管 交易中，就要按多重司法管轄的情況考 的情況考慮。除了各國

12、的商 。除了各國的商業(yè)合同法律 合同法律外，作 外，作為一種商用運(yùn) 一種商用運(yùn)輸工具，在 工具，在飛機(jī)租 機(jī)租賃中還要考 要考慮到管 到管轄公共安全的法律以及區(qū)分所有者 公共安全的法律以及區(qū)分所有者同經(jīng)營 經(jīng)營者的潛在 者的潛在責(zé)任的法律。每架 任的法律。每架飛機(jī)都有一個國籍，那就是它的注冊登 機(jī)都有一個國籍，那就是它的注冊登記國。根據(jù)國 國。根據(jù)國際條約，一架 ，一架飛機(jī)不得同 機(jī)不得同時在多個管 在多個管轄區(qū)注冊登 區(qū)注冊登記。飛機(jī)

13、的注冊登 機(jī)的注冊登記對 記對于出租人和承租人都至關(guān) 于出租人和承租人都至關(guān)重要，因 重要，因?yàn)樽缘?注冊登記地點(diǎn)決定著適用于 地點(diǎn)決定著適用于該飛 該飛機(jī)的安全 機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)及適航性 準(zhǔn)及適航性標(biāo)準(zhǔn)，以及出租人的所有 準(zhǔn)，以及出租人的所有者權(quán)益能被保 益能被保護(hù)的程度。 的程度。四、飛機(jī)經(jīng)營租賃的特點(diǎn) 四、飛機(jī)經(jīng)營租賃的特點(diǎn)飛機(jī)經(jīng)營 經(jīng)營租賃通常有以下特點(diǎn)： 通常有以下特點(diǎn)：1） 租期通常在 租期通常在 3－7 年之 年之間，很少有